ужас не заводится -5! | мазда (mazda) форум | 18 фев 2010 11:50

надо было завести в -30. завелась но не все цилиндры работали. поднял до 3000,
что то стало стучать металическое но я это отнёс на то что не все цилиндры работают.
потом постепенно стала глохнуть (такое раньше часто было).
и всё заглохла.

даль свечи прокалил акку зарядил. вспышки есть но не схватывает нормально.

подождал пока темп поднялась до -5!
и такая же история с хорошим акку и свечами вспышки идут но не схватыват

инструкции читал, и с полным газом пробовал.и продувал

может ГРМ перескочил? (хотя некоторое подобие схватывания было)
или бенз плохой (хотя заправляюсь только на нормально азс)
Темп датчик нормальный

может такое быть?? подскажите

грм метки смотри

извиняюсь, самый простой способ это отвётрку в первый цилиндр
и на шкифы распредвалов под кожухом смотреть?

нереально полностью кожух снять ))

еще как реально ! но можно и отверткой ... хотя если на 1 зубец перескочило то надо будет попотеть с ВМТ ))

да и метки там есть на шкиве как бы ...отвертко ненадо по суте....

просто если верхний кожух отогнуть то думаю можно.
а так придётся все навесы снимать.

это же не в гараже. а на улице....

кстати он проскакивает обычно где, на коленвале или распредвалах,
т.е. достаточно ли один коленвал с распредвалом сравнить или оба распредвала?

GTig
Ошибки-бы для начала глянуть, может не в этом дело.

ага и свечи заодно новенькие поставить , а то я тоже умчался калил их а они фиг , купил новые завелась .

1 ошибок нет.
есть по ЕГРу но он отключен.

2 я на этих свечах в -30 завёл же. неужто они на газу так испортились в -5 незаведут.

так точно !!! я сам когда мучался в -29 с трамблером .она заводилась а когда поставил новый трамблер кручу верчу а она не хочет искра ест и ни фига толку пока не поменял свечи

я не менял трамблёр,
я вообще ничего не менял!

причем тут трамблер ! это я тебе как пример привел . а свечи все равно поменяй ,хотяб на дешевые для опыту.

спасибо брат что уговорил))

поставил старые свечи завелась при -20.

для интереса померял сопротивление на свечах - около мегаОма. наверно я их перекалил. незнал что такое может быть.. и нигде не читал про это. /про то что качество свечи можно определить Омметром, и то что их можно перекалить..

на старых свечах (с которыми завелась) не меньше 200МегаОм.

померяй у себя для интересу.

мерить их незачем пробивает изолятор а не электрод. у самого три комплекта новых в запасе и тебе советую запасик сделать .

понятно что изолятор, где я про электрод сказал? как он может пробивать

это от перекаливания?

хз где то и пробивает .

GTig прток в первый цилиндр, один качает шкиф коленвала из ямы другой ловит отверткой ВМТ. дальше смотришь на метку на шкиве и метку Т. Если ремень перескочил - метка будет ооочень далеко от Т, градусов 20. Ремень обычно перескакивает на колевале, тк там меньше шкиф и перескочить легче. метку предварительно советую пометить концелярской замазкой (корректор) - будет лучше видно.

чё то я нифига не понимаю. ГРМ ремень соединяет распредвал и коленвал. поршень первого цилиндра жёстко завязан на шкиф коленвала, т.е. я так понимаю определение ВМТ можно осуществить либо отвёрткой (по поршню) либо меткой на шкифе (по коленвалу), друг от друга они как разойдутся?

вопрос в том чтобы определить расхождение м-ду распредвалом и коленвалом ....
где распредвал в этой схеме

GTig
ой. прочитал про вмт, остальное забыл. в любом случае поршень надо ставить в вмт перед тем как смотреть метки, кроме как по свече ты его не поставишь (или снимать шкиф коленвала и ставить ВМТ по метке звездочки коленвала).
Выстави вмт открути, сверху крышку ремня грм передней бошки. ее можно отогнуть и взглянуть одним глазком на метки. есть другой способ - смотришь по фоткам где должна быть метка, проплавляешь в крышке грм дырку сантиметра два в диаметре, смотришь на метку, потом дырку затыкаешь резиновой заглушкой.
есть еще один способ - диагностика по вакууму осцилографом. это самый гуманный способ, ничего разбирать не надо. заодно и посмотришь как клапана держат.

вот! реальные советы))

вопрос: метка на шкифе коленвала (по которой УГОЛ выставляется), не отражает разве положения ВМТ?

1 Поршень в ВМТ будет прибывать 2 раза за 2 оборота коленвала. а искра подается 1 раз - при завершении цикла сжатия.
Распредвал делает 1 оборот при 2-х оборотах коленвала.
только отверткой не определить какая в данный момент ВМТ - нужно смотреть и на закрытые клапана - признак завершения цикла сжатия. Или смотреть по полежению трамблера - при подаче искры на 1 цилиндр.

vovsaf
я не думаю что это такая большая проблема)
не думаю что это вообще проблема, врядли ремень может перескочить на четверть оборота распредвала и при этом машина будет работать.(чтобы нельзя было по метке определить какой сейчас круг)