Вентиляторы радиатора. | мазда (mazda) форум | 11 июн 2010 20:17

Коллеги, просветите по какой технологии работают два вентилятора что у радиатора под капотом.
Т.е. интересует когда должен включаться левый, когда правый (левый будем считать по ходу движения т.е. тот что на стороне водителя) после чего выключаться ?должен ли какой-то работать без остановки если кандер работает?

Вопрос задаю т.к. 1) иногда стала греться машина, 2)когда машина греется кондиционер рабоать начинает хуже т.е. давление всё в норме дует исправно и даже начинает больше стараться дуть но сам воздух не такой холодный.
Машина греется редко бывает стрелка ростет практически уже добралась до буквы "Н" с красненькой полоской и стоит(но ещё на белом, но уже неприятно), потом может начать падать чуть ниже середины( ну поидее до стандартной, рабочей температуры).
Кандиционерщики проверяли давление в кондее, то да сё, потом тупа на радиатор холодной воды полили и всё начал дуть ледяным воздухом, скзали херово радиатор пропеллер продувает не хватает холода, видать он (пропеллер) глючит, стал наблюдать вроде работают то один то два (значит исправны)но когда жарковато в салоне (кондер не сильно-то справляется и стрелка вверх ползти начинает) и вправду в тот момент только один работает.
Так вот как всё таки должны работать пропеллеры? и нормально ли это что в жару в +28 при вялотекщем дивжении температура растет "до грани" так сказать , это ж всё таки не жигули по идее чтобы закипать, да и жара не +50. Причем еслиб что-то стабильно сломанное то такая фигня была бы постоянно, а тут такое чувство что не сооброжает что-то включать обдув дополнительный или нет, а иногда сооброжает(или может оно постоянно не сооброжает просто когда пробок поменьше естествнного обдува хватает от движения) а как стоять начинаешь то болячка и дает знать о себе. ДА и может ли терять температуры кондер если хреново охлаждает жидкость радиатор?(радиатор кстати чистый что один что второй, единственное раз в два месяц грамм 200 антифриза добавляю, куда уходит не пойму, явных течей не нашли ни я ни СТО). ОДним словом что-то не то с охлаждением, буду признателен за мысли вслух.

у меня работают так, при нагреве без кондея врубаеца один поработал выключился
при включенном кондее врубаются сразу оба а потом в процессе то отключаются оба то включаются ... вот как то так ... на счет левого правого х.з

Если правильно помню, то без компрессора при температуре 80-100 работает один вентиль, при превышении t двигателя (или высокой наружной) работают оба. В зависимости от... у них есть две скорости, в форуме это уже обсосано Кратко если, то сначала один, при превышении некой границы - оба потихоньку. Граница умноженная на Х - оба на полной максимальной скорости . Максимальную прочувствовать легко - снять разъём с ECT, если интересно

Но лично мне видится тут два варианта развития событий.
Первый - повышение t в пробке при выключенном климате. При исправно работающем вентиляторе(-ах) только пробки в системе и забитый радиатор тому виной.

Второй - кондей. Тут сложней чуть, имхо, может быть.
Опять же, если ОБА вентилятора заведомо исправны и работают в штатном режиме, то можно думать, опять же, на забитость радиатора кондея и основного и, конечно, неправильно заправленную систему (давление, по-сути), ну и датчик температуры воздуха внутри/снаружи и датчик обморожения.

Еще так, для размышления больше наверное Два вентилятора работают на полной скорости (при наружней t > ~15) всегда при включении компрессора кондиционера. Шшумят, хады, аж работающего двигателя не слышно ))))))

наскока я понял (если по ходу движения) то левый обычный(cooling), а правый кондерный(condenser), но
насока я понял, регулирование скорости вращения есть тока у kj моторчика, кури мануал

Левый работает на охлаждение антифриза и имеет в своей работе только одну скорость, а оба включаются только при включении кондера а вот тут то и происходит регулирование скорости больше или меньше в зависимости от того нужно охлождать и антифрис и фрион или только фрион. Почитай вот сдесь принцип работы описан полностью
http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=11&t=26919

это ты мне? ну-ну.... Привет!

зы пошёл курить, чтож тут делать остаётся.

лично я никогда не заставал карлсонов за работой, тока когда клему снимаю с датчика, и стрелка чуть выше половины всегда, наку.... делали шкалу такую большую если она не растет
вообщем аномалия осталось неясной

Активно растет, даже зимой по пробкам, если один из карлсон кондея не работает. Проверено на личном опыте))

ОФФ.
reddevil, ну и как тебе Атенза в сравнении с Милкой?

ОФИГЕННАЯ))) Прогреваецца моментом, очень удобно сидеть, багажник...никогда не думал, что мне понравицца универсал)) жрет 12-13л (2л автомат 5ступеней), Милка в этом режиме жрала 15ку не давясь). Едет вполне прилично, тока после тошнения в пробках по жаре если надо ввалить, иногда сначала подтупливает, хз не знаю пока в чем дело, говорят настройка такая...Шумновата, в смысле движок и дорогу сильнее слышно, чем на Милке, но не напрягает, так как ниче не скрипит. Музыка штатная в принципе г..но, на Милке простенькая 2хдиновая пролоджи по моему лучче играла. Пока сделал как всегда рейку (3я мазда!!!)) тока на милке слегка постукивала на 170ткм, на батиной ГФке тоже около того, а тут на 65ткм...Остальное все нормально, нада топливный махнуть, но тут как фсегда Мацдо из..бнулась-бак снимать уже не надо, но фильтр... встроен в корпус насоса, оригинал 4500р(?????), + съемник нужен, чтоб мегагайку открутить..Пока очень доволен, в общем))

когда снимали генератор, скидывали патрубок с лева который, после того как все собрали, начала греться, после остановки антифриз выкидывает, по страшному, раньше даже в самый жаркий день в пробках выше середины стрелка не поднималась, естественно есть подозрение что пробка, где то видел как выгнать, но не могу найти..

Вопрос! А кто нибудь делал на KJ так чтобы после выключения зажигания "карлсоны" продолжали работать? К примеру как на форд фокус. Если да то напишите как сделать.

никто не делал. Штатно не сделано, а значит конструкцией мотора предусмотрено и делать нафиг не надо
Не жигули ж, поди ))

Согласен, не жигули )), однако бывает заглушиш движок, постоит минут 15-20 заводишь а стрелочка температуры зашкаливает, правда потом быстренько на место встает.

Да ивот еще чего заметил, когда включен кондей температура растет, выключаеш все ок. Антифриз в норме, карлсоны работают. Мож чего почистить надо?

херасе ! чета такого не замечал ! а вообще если крлосоны будут работать после выкл зажигания то ты получишь точно такой же эффект как сейчас опишешь, будут после старта "правда потом быстренько на место встает" ибо на не заведенном движке данная хрень практически не актуальна ... имхо

золотые слова!
Ибо все что сможет остудить вентилятор - только ту жижу, что накачана в радиатор на данный момент и сделает это за 15 секунд. Без циркуляции - это действительно хрень и не более ))))

Со всеми согласен Сегодня поеду радиаторы дуть.

не в моем случае но вот заметил то что в последнее время часто подливаю охл. жидкость

1. Как выгнать предпологаемую "пробку", т.е. в целях профилактики может и вправда в этом дело ?
2. Наверное если бы в кондее проблема была то жалоба была только лишь плохо остужаемый салон, а тут как раз-таки скорее наоборот хреново работает систмеа охлаждения стрелка температуры двигателя ползет вверх и соответственно уже и кондиционер не так эффективно работает.
3. И САМОЕ ГЛАВНОЕ (если я конечно правильно понял) насчет "для размышления". Ствоих слов я понял что когда на улице тепло (допустим 20-25 по цельсию) и я нажиммаю "auto" в салоне и включается кондиционер (горит АС) в данной ситуации ВСЕГДА КРУТЯТСЯ ОБА ПРОПЕЛЛЕРА . если это так то у меня поломка т.к. нифига при данных условияху меня оба не крутятся.

однозначно поломка При таких условиях одновременно с включением муфты компрессора включаются оба вентилятора на максимальную скорость.

RespecterX9 ,
поломка чего?
да и как выгонять предполагаемую пробку?

AlexanderGr а кондер вообще рабочий или вентилятор из-за борта просто воздух дует? муфта на компрессоре включается? При включении компрессора (при нажатии auto) должны вкл. 2 вентилятора щелчек от муфты это должен услышить и подняться холостые обороты приблизительно с 600 до 900 это тоже видно. У тебя может фриона нет в системе, или может че с датчиком давления фриона, а на табло в салоне все что хочеш может показывать. Если все в норме береш схему и напряжометр и мериеш что приходит на контакты реле их там три, которые установлены в правом углу под капотом со стороны компрессора. две из них отвечают за включение второго вентилятора если не ошибаюсь правого если смотреть по движению авто. А с лева под капотом рядом с блоком предохранителей стоит реле которая отвечает за вращение левого пропеллера как в режиме охлаждения так и кондиционера.

фрион есть проверял, щелчек слышу при нажатии на "ауто". И ещё раз акцентирую внимание что регулярно кандер дует так что просто нос стынет, а бывает какой-то глюк что система не справляется с охлождением и дует не сильно холодным, и ащущения кондиционирования(сухой воздух, окружающий холод) нету, и именно в эти моменты открыв капот вижу что крутится один пропеллер, а когда все хорошо - крутятся оба. да ещё бывают моменты- с охлождением движка система не справляется - стрелка температуры начинает под красную черту подбираться . Т.е. суть вопроса почему то один то оба крутятся, т.е. оба вроде как работают, но т.к. появляются симптомы перегрева и отвратительной работы кондее именно в момент "не работы" одного из пропеллеров закрадываются сомнения а правильно ли этот пропеллер работает и вовремя ли он подключаетсяв работу. Т.е. плохая работа кондера мне кажется всего лишь следствием более глобальной пробемы с плохим охлаждением радиатора.

AlexanderGr
у тебя нету желания създить в сервис? ОЖ НЕ должна даже подбираться к красной зоне!

но в любом случае, коли тут опять фотография (и еще раз) то примерные симптомы того что "то один, то оба пропеллера":

- неправильные показания датчиков (давления в контуре, температуры ОЖ, температуры салона, температуры обморожения, температуры внешнего воздуха )
- проблемы в радиаторах - то, что выглядят они чистыми нечего не значит, т.к. мылись скорей всего без снятия, а значит всё гуано лежит или между ними или вбито в радиатор ОЖ.

Всё, остальное без дополнительных исследований не вылечить и гадать тут бесполезно. Что такое "фреон есть" тоже абсолютно не понятно - какое давлени в системе на высоком и низком, при работающем компрессоре и выключенном, как быстро оно падает и с какой динамикой температуры из сопел?

ты пойми одно - если ОЖ подходит к закипанию (чего в принципе быть не должно априори), то температура конденсера соответственная, и уж тем более, если еще и не работают карлсоны на полную катушку, то НИКОГДА у тебя в такой ситуации не будет холодного воздуха в салоне. НИКОГДА. Т.к. это невозможно просто физически.

так а как всё таки проверить есть ли пробка в ОЖ и попробывать выгнать её?

Живу я в не сильно рподвинутом городе и мастера в основоной массе соотвтетсвующие. Пока точно не скажешь что болит и в чем проблема могут долго и упорно перебирать именять всё возможное ( за мой счет естественно) по приницпу а вось в этом проблема, что очень дорого. Атолковых диагностических станций у нас нету, неговоря уже об авторизированных центрах. ПОэтому на СТо пытаюсь ехать уже с конкретикой.