Отчет. Переделка штатного ДПДЗ (TPS) в бесконтактный. | мазда (mazda) форум | 19 апр 2012 08:31

Тема спорной работы ДПДЗ несколько раз поднималась в топиках по GD/GV и 17 ошибке. По поводу правильности работы моего датчика у меня тоже возникали сомнения, но покупать новый очень дорого, а контрактный - лотерея. То, что в отечественном автопроме в последнее время стали применяться так называемые "бесконтактные" ДПДЗ натолкнуло на мысль сделать такой и себе на базе микроконтроллера и магнитного энкодера. Я даже заказал пробники таких энкодеров у производителя. Но изготовление устройства с нуля, имея не очень широкие познания, для меня очень долгосрочный проект. Была мысль каким либо способом установить готовый датчик от какой-либо другой машины, но проблемой было то, что в нашем TPS присутствует контактная пара "холостого хода", которую не встретить в современных датчиках. Итак было принято решение скрестить старый (можно нерабочий), с новым бесконтактным, датчики. Характеристики напряжения питания (5в) и выходного сигнала (~0.5-4в) нам подходят.

Начинаем с фотографиями, они плохого качества, но если тема будет интересна, то смогу заменить на хорошие снимки готового устройства:

Был куплен вот такой ДПДЗ для ВАЗ 29.3855 примерно за 300р

Фото1


При вскрытии обнаружено, что он собран на базе микроконтроллера tiny2313 и уже упомянутого магнитного энкодера, маркировки которого, к сожалению, не видно.


Фото2


Соответственно в наличии имелся родной датчик положения, на котором были отпаяны контакты резистивного слоя и на поворотный механизм была наклеяна пластмассовая платформа с установленным в нее магнитом от бесконтактного датчика.

Фото3,4


Магнит в основании сидит очень плотно, но его можно вынуть и повернуть для корректировки показаний энкодера.

Далее была модифицирована крышка родного ДПДЗ и на нее наклеена плата нового датчика. Плата нового датчика предварительно была обрезана по линии нарисованной на фото2, а 3 провода были припаяны в других местах непосредственно к дорожкам. Плату защитил термоклеем.

Фото5,6,7


Теперь припаиваем шлейф от платы к разъему нашего датчика, укладываем его, чтоб не мешал поворотному механизму. Точную настройку проводим корректировкой положения магнита.

В итоге выходное напряжение датчика на моей дроссельной заслонке приняло диапазон 0.58-4.12в, что укладывается в паспортные данные.

Думаю, что похожую модификацию можно сделать и на других типах ДПДЗ.

да, качественные фото будут интересны.
можно подумать даже над модификацией прошивки, если получится достать исходник.
у меня много "игрушек" на аттини, сейчас хочу собрать измеритель УОЗ, удобный девайс, без всяких стробоскопов.

я б с удовольствием поковырял исходник, но добыть его наверное нереально

Сложно что-либо понять по таким картинкам. Идея интересная, но лично я ничё не понял. Можно помедленнее? Я записую.

ну если код достать нереально, проще его написать, видимо.
там очень мало.
и заодно сделать из мышки и аттини13.
в принципе подойдет вместо ЛЮБОГО дпдз, достаточно будет иметь показания референсного.

Тут главное принцип, а насчет реализации - кто на что горазд. Фотки готового устройства в хорошем качестве постараюсь сделать на выходных.


Думаю, что из мышки не получится - разрешающая способность датчика нужна получше, если ты имеешь ввиду колесико мышки. Да и 300р - не так дорого, чтоб разрабатывать устройство с нуля.

давно смотрю на бесконтактные
мне кажется что есть даже с похожей формой отверстия под ось ДЗ
чтоб не клеить, а надеть магнит на вал
и магнит сам по себе там специальный, с обычными работают, но нелинейно.


можно самому сбацать прошивку и залить в устройство.
собственно магнитные энкодеры бывают всего 2х типов, цифровые и аналоговые.
с аналоговым всё просто, с цифровым тоже не сложней )
ну а концевик ХХ эмулировать программно.
при включении зажигания МК снимает показания с энкодера и принимает их за ноль
при изменении угла выше какого-то минимального предела подаётся +12 вольт на выход
тогда не надо будет париться с установкой ДПДЗ по щупу
зажигание включил и концевик ХХ автоматически откалибровался на "ноль"
ну и периодически подстраивать ноль для компенсации температуры мотора, когда допустим показания с энкодера падают резко в ноль и в течении нескольких секунд не меняются.

вот кстати статья из "за рулем" http://www.zr.ru/archive/zr/2005/07/mil ... rzanii#141
про датчики
бывают разные конструкции

60 отверстий не так мало, тем более все решается очень легко, можно и 300 точек сделать за 90 градусов

но зато своя характеристика, любая.
меня пугает только то, что при глубоком минусе атиньки сильно глючат.
у меня не все стабильно работает при -20, я уже не говорю про -27 (часть девайсов даже не включается).
ибо этот МК дешевый сильно.

Я давно хочу поставить Ардуину в машину и повесить на нее несколько функций... например сделать управление холостым ходом полностью на микроконтроллере - в зависимости от температуры, электронагрузки.
Кстати, ДМРВ можно так-же модифицировать.

А если кто сделает устройство с нуля и выложит исходники прошивки - тоже буду рад повторить и поиграться с настройками.

есть МК в исполнении до -40 градусов
выбор МК не проблема.
проблема - лень
нужнож взять да написать =)

в этом не так много смысла, как в том же дпдз.
да и регулировка ХХ тоже не фонтан, т.к. мозги управляют не только РХХ, но и УОЗ в пределах 6-18 градусов.
что туда есть смысл прицепить - это две катушки и 2 коммутатора, организовав синхру для одного и счет для второго, чтобы не добавлять никаких датчиков и не терять управления мозгами УОЗом, выкинув из трамблера всю ВВ-часть.

есть.
но вот с какой буквой например 2313 в том дпдз - еще вопрос
ибо по отзывам как раз таки есть нарекания в холодное время года у некоторых.

кстати
в статье зарулём видно что на фотке второго дпдз судя по насыщенности деталей используется что-то аналоговое.
видимо супер дешёвая система из двух деталей, датчика хола и транзистора.
а нелинейность там возникает из за механической деформации подвижных частей.
ось с магнитом протирается и смещается.


вобще если уж делать то нормально
ДАД + зубчатое колесо на коленвал и новый мозг с распределённым впрыском и зажиганием 4х катушечным)

а я противник ДАД-а.
ибо МАФ + коррекция температуры + датчик атмосферного давления ИМХО лучше.
но дороже.
тот же ланос только при включении зажигания ДО старта двигателя делает коррекцию по давлению, поэтому в горной местности полная тоска... хоть глуши-заводи как только метров 60 по высоте изменилось.

ну это же лишь вопрос фантазии героя решившего сменить мозги и самолично их настроить =)

Интересная тема, но чего-то более двух недель тишина. Как машинка бегает? Фото в нормальном качестве все также нет (:

Дык теория это Токо обезбашенный STM может откомментировать,хотя сумлеваюсь-не такой уж он и обезбашенный

Фотки сделал, скоро выложу. Бегает не хуже чем с родным ДПДЗ. Ошибка не появилась.
Думаю еще одну доделку сделать - поставить светодиод для правильной настройки угла установки датчика.

угол установки датчика замечательно сигнализируется штатным диагностическим светодиодом.
втыкаем в колодку светодиод и настраиваем щупом =)

Штатный диагностический светодиод ведь реагирует еще на какие-то датчики... нейтралку, ручник... машина наверное может покатиться?

конечно!
поэтому капот самостоятельно никогда не открывай, а омывашку проси доливать только на СТО.
ато мало ли...

Вот это я понимаю... Конструктивное замечание. Петросянь исчо.

какой вопрос, такой ответ
довольно глупо заниматься ремонтом машины стоя на склоне дороги.

Добавляю фотографии в хорошем качестве: