Впечатления от избавления от клапана EGR | мазда (mazda) форум | 22 мар 2008 00:40

капиталка нужна, нооборот, когда масло повалит литрами, а это мелкий расход масла и по утрам сизый дым с запахом масла 90 проц колпачки дают... Они по своей структуре не дают большого масложора, а просто за время долговременной стоянки стекает масло в цилиндры, и при пуске видим при определенных погодных условиях, или не видим при других условиях или при полностью исправном катализаторе, как горит сизеватым дымом стекшее маслеце
(но это конечно если дым пахнет маслом а не бензином (у нас легко для сравнения понюхать выхлоп жигулей ))

_ROSPIKE_,
это все равно означает лезть в мотор!
позор мазде!!!

А на Мазде 626 GE 95 гв, есть этот ЕГР?

есть конечно.

Да все отлично только и расход бензина вырастает на 10-20 процентов
так как мозг учитывает объем воздуха через клапан EGR

Опять двадцать пять!!!! Какой воздух?????
Через клапан ЕГР идёт негорючая смесь (выхлоп), которая лишь слегка разбавляет топливно-воздушную смесь, тем самым снижая температуру вспышки в камере сгорания (ради экологии).
Расход топлива увиличивается потому как мощность мотора растёт и появляется желание давить тапку. Помните!! Расход зависит от водителя!!

Сергей S, уж если так, то чем больше мощность, то наоборот тапку меньше давишь)))) но расход пропорционален мощности всеравно


клапан егр работой своей беднит или богатит смесь?

и не то и не другое. клапан разбавляет смесь, а соотношение топлива к кислороду остаётся неизменным

Вчера заглушил EGR на своей машине.
Операция заняла минут 15, и то - однокопеечная монета, которую я втыкал в стык с выпускным коллектором, два раза падала за это время :).

Гайка закручивается против часовой стрелки, так что при старте движка, с, как оказалось, раскрученной гайкой (до того как всунул монетку), начали плавать обороты и из капота повалил дым. После подкручивания всё стало нормально.

По наблюдениям, резко исчезли вибрации и машина однозначно прибавила в мощности. Судя по всему этот EGR сильно загажен. Расход бензина остался на прежнем уровне.

[quote="Mervin"]Вчера заглушил EGR на своей машине.
Операция заняла минут 15, и то - однокопеечная монета, которую я втыкал в стык с выпускным коллектором, два раза падала за это время :).

Гайка закручивается против часовой стрелки[/quote]

У меня машина, такая же как и у тебя.
Это получается гайка, на выпускном коллекторе, откручивается по часовой стрелке. А я пытался ее открутить против часовой стрелки, не осилил !

Ребята а 929 маздае 1991 года вупуска есть етот клапан?
И еще вот что сразу прошу прощения потому как неподелу пишу. Наднях мася стала себя вести неадыкватно вот вчем ето выражается давишь на педальку акселератора и резко отпускаю обороты падают до 250 порой глохнет. Потом набирает 750 и начинается колбасня 500-1000 плавают обороты. Как лечить такое?

[quote="DarkAlex"]Ребята а 929 маздае 1991 года вупуска есть етот клапан?
И еще вот что сразу прошу прощения потому как неподелу пишу. Наднях мася стала себя вести неадыкватно вот вчем ето выражается давишь на педальку акселератора и резко отпускаю обороты падают до 250 порой глохнет. Потом набирает 750 и начинается колбасня 500-1000 плавают обороты. Как лечить такое?[/quote]

в таком диапазоне обороты плавают от подсоса воздуха

Машина Mazda 626GE 1996г 1.8i 16кл

Заглушил я трубку EGR на выпускном коллекторе, десятью копейками(украинскими).
Гайка, которая держит трубку на выпускном коллекторе, у меня откручивается против часовой стрелки. Прокладку под сам клапан EGR не ставил, надеюсь там мембрана целая и подсоса воздуха с улицы не будет.

Результаты приятные.
Немного повысились холостые на 70-80об/мин(с 650 до 720), раньше стандартными регулировками поднять их не удавалось. Намного уверенней держит холостые обороты, трогаться с места можно почти не подгазовывая. Машина стала немного лучше разгонятся и звук мотора стал приятнее.

Проехал я очень мало, какой будет расход не знаю.Сейчас для езды с обычным для меня ускорением, на газ надо давить меньше.


[quote="Mervin"]Вчера заглушил EGR на своей машине.
Операция заняла минут 15, и то - однокопеечная монета, которую я втыкал в стык с выпускным коллектором, два раза падала за это время[/quote]
А у меня копейка упала всего один раз, но прямо в мой раскрытый рот. Будьте осторожны.

а я заглушил егр прокладкой под сам клапан, а не на выпускном, это нормально -можно так? разницы то вроде никакой

так народ что с расходом после заглушки,поделитесь впечатлениями

А отрицательными впечатлениями кто нибудь поделится, а то все как то слишком хорошо даже немного настораживает. Со временем оно боком не вылезет? все таки мозги то работают в машине.

А вообще нужно ли заниматься этой хренью?

[quote="tarigor"]так народ что с расходом после заглушки,поделитесь впечатлениями[/quote]
и из опыта.... есть ли какие нибудь подводные камни?

Прочитал всю страничку и на выходных решил сделать.Запасся однокопеечной монеткой и в гараж.На все ушло мин. двадцать, ни чего сложного нет.Впечатления после запуска двигателя только положительные, а именно:
-вырасли холостые обороты (раньше как не пытался все было без результата)
-двигатель стал работать ровно без провалов
-выросла приемистось мотора, что приятно сказалось при разгоне на низах
Так что пока только положительные эмоции!Что будет дальше покажет только время.

впечатления только положительные...

Всем кто в раздумьях относительно глушить или нет.
1)проверить работоспособность механической части(штока)
2)электрической части(обмотки)
3)если всё в порядке,то найти сервис с дымогенератором и продуть впуск.
У меня так дым повалил из самого клапана,что когда туда брызнули карб клинер,то мотор заглох.Вот такой был подсос.
Ещё неплохо проверить состояние клапана абсорбера.Если он постоянно открыт,то это тоже неучтённый воздух который подаётся прямо в задроссельное пространство.

В результате я заглушил и EGR и клапан абсорбера.ХХ сразу понизился и пришлось по новый регулировать обороты.

По езде изменилось не очень много,но теперь при переключениях,как будто пинок под жопу дают.Это и понятно,смесь то богаче.

привет всем вчера заглушил клапан особой разницы не почувствовал ну разве что кажется что с низов лучше идти начала

Все что напишу-мое личное мнение, ни в коем случае никому не навязываю.. Систему EGR японцы придумывали исключительно ради экологии, к вопросам экономичности она никак не относится.Суть заключается в том, что на больших оборотах и мощностях в угоду экологии часть отработанных газов отправляется на вторичный дожиг-уменьшаются вредные выбросы. Система штатно работает на мощностных режимах,когда горючего льется в избытке и обеднение смеси особо не сказывается. Проблемы не в самом клапане, а в его загрязнении продуктами сгорания и "зависания" в открытом состоянии, когда отработанные газы подаются во впускной коллектор ВСЕГДА. На холостом ходу,торможении двигателем и запуске это сильно ухудшает состав смеси (обеднение) и даже может затруднять запуск двигателя. Так что если вы этот клапан отчистите эффект будет полностью аналогичным с заглушкой отверстия клапана. А глушить или восстанавливать нормальную работу системы-личное дело каждого. Просто у меня сложилось впечатление, что много людей в данной теме нашло в японском авто "лишнюю деталь" и радуются, что утерли нос японским инженерам.:) Кстати,в Японии, при прохождении обязательного технического осмотра машин старше трех лет (до трех не нужно) в обязательном порядке меняется все относящееся к этой системе,тормозам,рулевому управлению а также резина.. Даже,если машина три года простояла в гараже.. Поэтому машину до трех лет купить в Японии очень дорого, потом-без проблем, цены просто падают. Слишком большие расходы.. Я про праворукие..

[quote="крокгена"]Система штатно работает на мощностных режимах,когда горючего льется в избытке и обеднение смеси особо не сказывается.[/quote]
Обычно клапан открывается при ~1000 об/мин, а закрывается при ~4000 об/мин. Эти обороты к мощностным отнести я не могу.

[quote]
Просто у меня сложилось впечатление, что много людей в данной теме нашло в японском авто "лишнюю деталь" и радуются, что утерли нос японским инженерам.:) Кстати,в Японии, при прохождении обязательного технического осмотра машин старше трех лет (до трех не нужно) в обязательном порядке меняется все относящееся к этой системе...[/quote]
Хмм, можешь показать эту систему, например, на праворукой милке года так 97-99 го? Я искал - не нашел ;)

Не ради спора..:)
"Обычно клапан открывается при ~1000 об/мин, а закрывается при ~4000 об/мин. Эти обороты к мощностным отнести я не могу."-Ну и зря.. нигде не написано, что штатно крутят движку на 5000об постоянно. Как я и говорил-на ХХ он закрыт,потом открывается. вот только сомневаюсь что 4000 закрывается, не утверждаю, а сомневаюсь..Просто принцип работы EGR один, реализация разная.. сейчас немного поиздеваюсь на маздой.. На огромном количестве "праворулек" (просто слева ездить не умею,соответственно информацией по моделям в большом объеме не обладаю),тойота, ниссан и др.,управление клапаном EGR реализовано гораздо проще и честно говоря надежнее.. Берется вакуум из впускного коллектора через термоклапана и т.п.и клапан поднимается разрежением. При таком подходе чем больше разрежение, тем сильнее открыт клапан. Ни на 4000, ни на больших оборотах закрыться он не может, только когда упадет разрежение к коллекторе. На мазде стоит электрический клапан..Подобная система применяется МАССОВО на праворучках начиная годов с 80ых.Это точно. Кстати, приводы замков на электродвигателях с червячной шестеренках (актуатор) тоже не считаю надежным решением (практика доказывает), на большинстве машин других марок стоят обычные соленоиды поднимающие\опускающие шток.Поэтому служат они десятилетиями и никак не считаются дефицитными запчастями..