Капиталка FE. Отчет. | мазда (mazda) форум | 12 май 2006 22:16

Всем привет. Закончил капиталить FE обошлось все, примерно 5000р со своей работой. При сборке навески столкнулся с проблемой в книге нет схемы вакуумных связей карбюратора. Если у кого есть скинте на mail или напишите где посмотреть, нехочется терять время на разборку
Кстати по клапанам здесь надо просто руку набить первый движок (без шайб) получился где-то раза с четвертого.
Striking_force@mail.ru

предлагаю самый простой (ИМХО)способ регулировки клапанов этим способом можно отрегулировать ЛЮБОЙ мотор неважно Запорожец это или Феррари и при этом не надо запоминать порядок регулировки или иметь под рукой инструкцию Все основано на том принципе что когда один клапан в цилиндре(впускной или выпускной) ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТ то другой клапан в этом же цилиндре всегда ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ и его в этом положении можно регулировать при этом способе даже не важно в какую сторону вы проворачиваете коленвал Всегда регулировал клапана по этому принципу еще со времен работы в автобазе и осечек еще не было
не надо набивать руку на самом деле с подобной регулировкой справится любой автолюбитель тем более двигателя FE 8V

Я свою ужо тож сделал))) Причем своими ручками Денег потратил только на прокладку под головку блока, колпачки... масло теперь не жрет!!! Осталось отрегулировать нормально клапана и выставить зажигание... Пока руки не дошли)

Сделал=) Только с третьего раза нормально выставил зазоры на клапанах... И то на горячем движке (0.3) Теперь тихонько относительно, но конечно не предел мечтаний. С зажиганием тож полный порядок. Теперь буду заднюю подвеску ковырять)

Я выставлял на холодном - все путем никакого цоканья
выставлять на горячем так все руки пообжигаеш

Оно бы конечно так хорошо, но у меня в книжке написаны зазоры на горячем движке, а какие на холодном хрен угадаешь

Я выставил на холодном 0,3
вообще скоко помню обращался в сёвис (до маси были "космичи"; "тазики")выставляли на холодном ДВС ну или быть точнее дожидальсь его остытия

Не знаю, обсуждалась ли эта тема ранее.
Существует альтернативный вариант капиталке.

Года два назад мой один хороший знакомый пытался капиталить F8
Сам в него не лез, поскольку не навыков ни оборудования у него нет, поехал по сервисам.... Цены лом. Рекорд был вроде 1500$.

В конечном итоге купил контрактный двигатель. Цена, то ли 25 то ли 28 тыр.
Причем сказали (проверить невозможно) что пробег не более 50 тыс.км.

Установили ему знакомые за день, не спеша. Столько же потратил на изменения в ПТС (по времени).

Проездил он на этом движке до ноября этого года, пока не продал авто.

Если интерено, спрошу точнее, где что и как брал.

Ну вот и я вроде созрел к капиталке. думаю весной заняться. делать буду "гаражным" способом, с очень рукастым человеком.
Вопрос-капиталка просто с заменой колец(без расточки) возможна? надо при разборке смотреть?

Серега, на днях буду свой разбирать-приезжай!!!!!!!!

Я тож про кантрактник узнавал - осенью был от 14000р под заказ - в раздумьях. С другой стороны после кп-лки да ещё своими руками бушь точно знать на чем ездишь, и чо он может.

умерла одна форсунка оказывается.жалко..

главная трудность-не смог снять поддон.. не пойму, это реально без снимания лыжи или нет?

626 85 г.в.GC , карб При попытке тронуться происходит провал(как нет бензина),затем двигатель дергается(так что ломает крышку трамблёра) и резкое ускорение,при переключении на вторую дерг менее ощутимый.Если двиг раскрутить и оч медленно отпускать сцепление - нет проблем.При движении назад (в любой интенсивности - нет проблем).Да и ещё,на карб-е со стороны обращенной к салону торчат два патрубка . что к ним подходит нигде не могу найти. P.S. Оч хочется восстановить машину

[quote="Ден3600"]626 85 г.в.GC , карб При попытке тронуться происходит провал(как нет бензина),затем двигатель дергается(так что ломает крышку трамблёра) и резкое ускорение,при переключении на вторую дерг менее ощутимый.Если двиг раскрутить и оч медленно отпускать сцепление - нет проблем.При движении назад (в любой интенсивности - нет проблем).Да и ещё,на карб-е со стороны обращенной к салону торчат два патрубка . что к ним подходит нигде не могу найти. P.S. Оч хочется восстановить машину[/quote]
А тема вроде про капиталку!

ВСАЕМ ПРИВЕТ! У МЕНЯ МАЗДА ЛЮСИ ,ДВИЖКА FE.провернуло первый шатунный вкладыш,нужно шлифануть-подскажите стандартные размеры шеек

[quote="DEVA_R"]ВСАЕМ ПРИВЕТ! У МЕНЯ МАЗДА ЛЮСИ ,ДВИЖКА FE.провернуло первый шатунный вкладыш,нужно шлифануть-подскажите стандартные размеры шеек[/quote]

А как ты узнаешь на какой ремонт шлифовать - как бы до шлифовки мерять надо на какой выходит
http://www.japancats.ru/mazda/Parts.asp ... d=B2F00011
ссылка на екзист размеры есть
если не откроишь - стандарт
0,25
0,5
0,75

Стандартный размер шейки глянь на нешлифованной

ЗАБРАЛА "КОЛЕНО" ИЗ СЕРВИСА ГДЕ ПРОСИЛИ РАЗМЕРЫ,ОБЗВОНИЛА ЕЩЁ ПАРУ-ТРОЙКУ И НАШЛА ГДЕ ВСЕ РАЗМЕРЫ ВЫМЕРЕЕЮТ ИСХОДЯ ИЗ ЦЭЛЫХ ШЕЕК И СТЕПЕНИ СТОЧЕНОСТИ ПРОВЁРНУТОЙ,ЗАВТРА СКАЖУТ НА КАКОЙ РАЗМЕР РЕМОНТНИКИ БРАТЬ.

Ну вот и славно.

Двигатель MAZDA 323 Mk III (BF) 1.5 E5 1985 года карбюратор кузов седан
Помогите нужен двигатель такого рода. Где искать какой подходит? свой не восстановить уже, изношено все. Искал на разборках в Москве через интернет не нашел. Слышал что походят Е1 Е3 и В3

Подскажите вы где все клапана регулировали?

Сделал капремонт движка и мкпп, о последней(с фото) позже.

Так вот, завелась плохо, выставил зажигание и обрадовался, движок выдал 1500 оборотов. Но радость длилась не долго, дым с трубы выхлопной не прекращался, а из под прокладки соединения коллектора и трубы глушителя начало брызгать маслом.. В чём может быть проблема ?

P.s. Заменён коленвал, вкладыши, кольца, притёрты клапана и соответственно заменил сальники(все)..

народ подскажите какая маркеровка на стандартных вкладышах и как узнать вал ремонтный или нет?

Очень похоже цокает натяжной ролик ремня ГРМ. Проверьте на всяк.......

sasha-z-o-hust
некрофил.
4.5 года прошло, на даты смотри.