Капиталка FE. Отчет. | мазда (mazda) форум | 23 янв 2011 20:46

Прошлой осенью делал самостоятельно капиталку, по причине дикого расхода масла примерно 4 литра на1000км, маслосъмные кольца на проч потеряли упругость и остались в поршне. , точил блок,коленвал. новые поршня , кольца, вкладышы,ремни тоже поменял. на все провсе ушло 15000руб.
начал обкатывать двигатель, работа двигателя идеальна, от тока одна из свечей отличалась цветом на первом цилиндре, ну думал причина в маслосъемном колпачке, подумал что криво напресовал и он сточился, не снимая головки распресовал сухари на впускном клапане, и был ошоломлен, колпачек сидел на месте, но та часть на которую был он одет - отломана, в результате направляющая была отломана пополам. сразу поменял клапан и направляюшую. клапан 150 и втулка 100руб. сейчас цвет свечей розоватого оттенка. уже 4000 проехал масло на месте.
вечная проблема с клапанами.... как оказывается клапана можно настроить двумя способами. обычно все дело делается на холодную, в книжке прочитал что на горячуу,и так первый способ:
все метки выставляем, щупом 0.30 прверяем зазоры в обеих клапанах первого цилиндра, впускной второго, выпускной третьего. затем крутим КОЛЕНВАЛ ровно на 360 градусов, выставляем все лапана 4 цилиндра, вып.второго и вп. третьего. способ ворой( я так сначала делал, правда пришлось на звездочке распредвала нарисовать еще три метки.
- выставляем метки. щупом тем же проверяем оба клапана на первом цилиндре., поворачиваем коленвал на180 град. проверяем зазоры на 3 цилиндре, еще 180 град- 4 цилиндр, 180 град.- 2 цилиндр.
тока у меня беда какая то, после настроики клапанов не слышно вообще при работе, стоит пару дней поездить начитает щекотать в районе первого цилиндра. опять выставляю( немного увеличиваются зазоры, но совсем немного) и через пару дней снова чокот. сейчас если надовить на педаль то где то в районе 3500-4000 появляется легкий свист от головки((( надо снова настраивать. на этот раз сделаю чуть меньше зазоры. кстати после того как впервые разбирал головку, ради интереса проверил зазоры, он был равен в пределах 0.25.(тогда я не знал еще каким он должен быть) и работало все тихо

0.25 - жигулевский щуп. Может просто на распредвале выработка

жигулевский щуп 0,15

вот и вот

Начал капиталку своего FE. Имелся расход масла литр на 800 км, дымила. Делать буду сам. Двиг уже раскидал:

Предварительно промерил колено и блок в гаражных условиях штангеном:
коленвал не точился, коренные шейки точить только в -0,5, а шатунные можно и в -0,25.
С блоком непонятки: цилиндры уже расточены до +0,5 почти везде даже видны следы хона, но поршня стоят с номером 42168 на внутр. стороне юбки. Пробил по existу - это Teikin для F8!
Может, конечно они и одинаковые, но почему не ремонтные? Причем болтаются они в цилиндрах как Х.. в прорубе: со всех 4-х сторон щуп 0,15 свободно входит. В талмуте вроде написано: предельный зазор между поршнем и цилиндром 0,15 мм.

Сдаётся мне, что кто-то расточил блок и воткнул туда старые поршни. Отсюда и жор масла.

Но такого не может быть в принц
Ы пе

У нас всё может быть. Это СОВОК! Как тогда объяснить, что в расточенном блоке с хорошо различимой на фото хонинговкой, поршни болтаются как карандаш в ведре?

Вот и я склоняють к такому выводу. Не сообразил ещё сразу диам. поршней померить. Сегодня после работы забегу в гараж, померяю.

Вчера вечером отвёз блок, колено и распредвал в мастерскую на замеры. Уже перезвонили - говорят блок и коленвал в норме (я думаю, колено можно бы и проточить из-за уже заметных рисок), а вот распред можно выкинуть - восстановлению не подлежит. Короче засада откуда не ждал.
Поршня, кстати стояли ремонтные. Я, когда их отмыл, увидел цифры 0.50. А то что щупом мерил, так это не в том месте мерил - сверху (где диам. поршня меньше)
Вобщем как быть? Это по поводу распредвала. Оставить как есть или что то мутить? Возил его только чтобы шейку под сальник шлифануть, а в итоге как оказалось все шейки в какаху Вечером поеду туда пообщаться.

Везти надо было и головку вместе с распредом. В постелях распреда есть выработка, и довольно серьёзная. Замеры надо делать и там. И скорее всего надо растачивать постели и ложить вкладыши. Иначе после капиталки услышишь до боли знакомый стук.

В своём регионе ты вряд ли найдёшь другой распредвал, поэтому кидай клич о помощи на форум, чтобы кто-то тебе на разборках его купил и передал. И уже под этот распред точить головку.

Существуют конторы, которые восстанавливают распредвалы путём наварки. Сколько это стоит - не в курсе. Но владельцы распредвалов результатами довольны.

Доброго времени суток. подскажите как стопорятся рулевые тяги которые вкручиваются в рулевую рейку ? стопорных пластин небыло да и стопорить не куда . есть какието пупырышки не могу понять они закручиваются или как ? мазда 626 89 г.в объем 2 Двигатель: FE, 2.0л. 8 клапанов, 90 л.с.

Доброго времени суток. подскажите как стопорятся рулевые тяги которые вкручиваются в рулевую рейку ? стопорных пластин небыло да и стопорить не куда . есть какието пупырышки не могу понять они закручиваются или как ? мазда 626 89 г.в объем 2 Двигатель: FE, 2.0л. 8 клапанов, 90 л.с.

если только стук, то хрен с ним. Подозреваю, что я клапана из-за этого не смогу отрегулировать.
По моему мнению лучший вариант это проточить постели головки и под эти размеры наварить и шлифануть вал (чтоб без вкладышей). Короче надо искать

Можно и так. Хотя чёта не верится мне в дееспособность наваренного распреда. Ни один спец не сможет в кустарных условиях сделать заводскую цементацию поверхности

Ну почему же? Уважающие себя конторы закаливают (токами высокой частоты).

Эххх... Знать бы где такие водятся... У меня аж два убитых распреда валяется. Но почему-то кругом сплошные шаражкины конторы

Да вот... Из всего обилия приличных - пару штук, да и те-за сотни километров.

Пробовал я отдавать на наварку распред вал, (от БМВ там головка наподобие москвичёвской) После наварки и проточки проехал 1500 км. вал застучал. Проверил, головка пошла под замену. (За 1500км на валу образовалась такая шероховатость что "съело" посадочное место в головке.

Вот-вот... О чём и речь.

Да я уже забил на это. Буду ставить как есть и прислушиваться. Давеча положил его на постели - качается в продольном направлении на 0,2мм (не зависимо от вращения), т.е. не ложится на первую шейку, притянул крышки от руки, пошатал, покачал - вроде нигде не стукает - перестал качаться. Для замера использовал стрелочный индикатор.

снимая голову, заломал болт № 10. Из блока торчит 0,3 см. заломыша - гайку не наварить. Может у кого есть опыт удаления такой беды - подскажите.

Не так давно я тоже сломал болт при затяжке головки. Проблема была решена играючи. Сверлом четвёркой просверлил в обломыше не большое отверстие,бодобрал под диаметр просверленого отверстия иномарочный ключ "звёздочку",аккуратненько немного забил его в просверленное отверстие и лёгким движением руки ,не прилогая практически ни каких усилий вывернул обломыш из блока.