Капиталка FE2.0 12v карб. | мазда (mazda) форум | 05 июн 2010 21:59

Фильтр из ЮАР.
Вот это жесть.

Ну я пологаю, что Бош знает что делает)) Тем более фильтр - не самая высокотехнологичная деталь. Заказывал все на Экзисте.
Возник новый вопрос: Поршневую точить не буду - в хорошем состоянии. Т.е. мне нужны колечки нулевого (стандартного) размера.
Вопрос: Какой фирмы брать? Оригинал ставить точно не буду - уж больно они дорогие))
Екзист предлогает Hammerschmidt и Japan Cars. Что предпочесть?
Или лучше взять колечки какого-нибудь другого производителя? Тогда какого?

MIV ну уж однозначно НЕ Japan Cars... А что из аналогов экзист еще предлагает? номр оригинала напиши

F2Y1-11-SC0 - вот номер оригинала. Кстати, по запросы этого номер экзист выдает еще кольца NE (артикул - 9-8529-00) http://www.exist.ru/price.aspx?pid=EFC04BD0 Диаметр 86мм.
Подойдут?

Hammerschmidt - поглядел в инете - вроде немецкая компания) NE тоже вроде хорошая компания - на конвейер Мерседеса даже поставлялась)

Все. Заказал Tp 33747-STD - по информации в инете производятся в японии и идут как оригинал на многие япошки (поставляются на конвейер). Стоят 788р.

MIV по-подробнее про кольца: что за производитель и номер (а то то что ты указал в экзисте некорректно бьется)

33747-STD - вот номер - только что проверил - все нормально пробивается.
Производитель - Tp. Япония.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=33747-STD - ссылка на страничку в экзисте

Tp
Японская инженерная фирма TEIKOKU PISTON RING (ТP) является одним из ведущих производителей деталей моторной группы и поставщиком на конвейеры таких автогигантов, как Toyota, Mitsubishi, Isuzu, Honda, Nissan Diesel, Daihatsu, Yanmar, Mitsubishi Heavy Ind., Komatsu, Niigata & Yamaha. Все производственные предприятия компании находятся на территории Японии, что позволяет говорить о 100 %-ном японском качестве деталей. Компания идет в ногу с современными тенденциями двигателестроения и предъявляет особые требования к своей продукции. Материалы, из которых изготавливаются детали, а также весь производственный процесс находятся под пристальным контролем специалистов компании. Для обеспечения высококлассной защиты своей продукции от подделок TEIKOKU PISTON RING разработала новый голограммный идентификатор для этикеток, применив фольгу горячего тиснения. Продукция японской компании TEIKOKU PISTON RING является оптимальным выбором для тех, кто ценит высокое качество по разумной цене. Потребитель покупает оригинальные детали (продукция конвейера) по цене автомаркета (рынок запчастей).

Цена комплекта - 788.81р

Вопрос: Отличаются чем-нить клапанные пружины на впускных и выпускных клапанах? - на экзисте код разный) Визуально - одинаковые..
И сухарики отличаются чем-нить на впускных и выпускных клапанах? На экзисте код тоже разный..

Сегодня доразбирал головку. И рассухарил клапана методом свечного ключа и молотка)
Из замеченных мой косяков:
1. трещинка маленькая на распредвале в том месте, где вставляется шпонка.
2. Отломана одна шпилька на выпускной коллектор, и пытались высверлить до меня - у них не получилось..
3. один из болтов, крепящих оси с гидриками почему-то русский)
4. Под одним болтом крепления ГБЦ зачем-то толстая шайба..
5. Свечи на моей мазде почему-то стояли ДУ17ДВРМ))
Вопрос: Чем очистить нагар?
Вот немного фототок сегодняшнего действа:

Кто что может сказать по состоянию бошки?

А что распредвал то такой подранный?

Клапана я отчищал тупо металлической мягкой щёткой на флексе, потом из притирал (предварительно МСК сняв разумеется).
Ну и шпильки я высверливал, две )) Главное потом там галимый метчик не обломать - тогда уже не высверлить никак

Кстати, рассухарить молотком то да.. Собирать как будешь?

Отлично надо взять на заметку.
Судя по каталогу кольца идентичны у Мазд с двиг.: 1,8 (F8); 2,0 (FE) и 2,2 (F2)

А есть значение какой клапан где стоял? Или можно не запоминать, и спокойно менять местами клапана (само собой впускные со впускными, выпускны с выпускными)
На попросо по поводу состояния распредвала - понятия не имею)) У на этой машине очень не много проехал.. Единственный ответ, который напрашивается - наверно потому, что машине 20 лет, и далеко не все владельцы за это время которые были, за ней хорошо ухаживали)
Засухаривать буду у кого-нить, у кого есть рассухариватель)) Благо знакомых хватает))
А притереть клапана сложно? Сам смогу? Или в сервис тащить?

Все стараются помечать и ставить на старое место (и я).
Хотя все равно притирать надо и зазоры потом регулировать, так что страшного от перемены мест не вижу.

Лучше поискать здесь тему. Неправильный засухариватель может оставить неизгладимый след на лице... Если тазовский, то лучше пересверлить отверстие на рычаге.
А распредвал лучше поискать, с таким может и давления масла не быть...

Повторяюсь!
И все-таки - притереть клапана можно и самому, или нужно в сервис тащить?

У меня гидрики) К счастью) Можно ли притереть самому? Если да, то как?


Можно подробнее про рассухариватель?
Распред пока что этот останется - ввиду ограниченности финансов. А так - сколько на разборке может распред стоить?
З.ы. Распред подзамучен, колено болтается, а поршневая нормальная по состоянию.. Как так??

Еще пришли запчасти:
Помпа:
Упаковка пришла размокшая и развалившаяся - внутри все нормально)

З.ы. это куда столько прокладок?..

И пружинка ролика ГРМ пришла:

Похоже,что кто-то пытался помпу уничтожить

Нда. Хотел тему найти, где это обсуждалось...
Быстрее заново.
Если рассухариватель давит не строго вертикально, то практически всегда случаются казусы типа соскакивания и разлетания. Сухарики, как правило, проще новые купить, чем найти.
(Кстати, рекомендуется заткнуть дыры, через которые масло в картер стекает, туда сухарики тянет, как магнитом .)
Обычно берется тазовский рассухариватель и в рычаге пересверливается отверстие, чтобы не было угла с шайбой.

Вставляю клапан, натягиваю на него шлангочку, закладываю абразив и кручу туда-сюда не сильно прижимая. У меня в верстаке отверстие, последний раз шланг пропускал через него и шуруповертом....
Потом проверка соляркой... и все.
А вот кольца для себя, любимого, покупаю на размер больше и потом подтачиваю до идеального зазора...

Мне тоже так подумалось - коробка была вся размокшая, прям сырая, перемотанная скотчем вся, но внутри все нормально)

Кольца всмысле поршневые?
Кстати - нашел еще способ притирки - на тарелку клапана на битуум приклеивается резина твердая. В ней паз точится. Потом в дрель бита плоская зажимается, абразив закладывается, и притираются клапана. Думаю этим способом и буду притирать.

Ну дыры мне затыкать не актуально - головка снята)

Повторяюсь!