Установка KL-ZE (Full Install) на 626 GE. Отчет. | мазда (mazda) форум | 19 июн 2007 22:46

Итак, так как мой мотор резко увеличил расход масла до 1л на 1000, решился я таки поменять его...
Если уж менять то только на полноценный KL-ZE т.е. с головами KL31-1A1(более агрессивные распредвалы, степень сжатия), дросселем KL31 и впускным коллектором... ну и программой управления японской конечно...
После долгих поисков и замеров разных моторов стало ясно, что на 626 войдет только мотор от MS8, Cronos, Mx6... а вот мотор от Millenia и Enos 800 не подходит, из-за более высокого коллектора(не закрывается капот, в принципе можно заморочиться и сделать жабры на капоте или горб, но это дополнительные расходы на покраску и т.п.), к тому же под этот мотор неизвестны точные значения оборотов открытия/закрытия заслонок VRIS-а, а мозги(KL-62) если менять то только с косой проводки под систему ОБД-2 - геморой в общем...
на KL31 идут мозги KL31 - автомат, или KL-36 - механика... в принципе и то и то подходит на 626 с небольшими переделками проводки(чисто теоретически), но я решил пойти другим путем...
вот так это выглядело...

после 2-х месяцев поисков все таки нашел нужный вариант мотора на разборке в москве... пересмотрел десятки вариантов... в винако мне ничего так и не предложили...

процесс переделки

а старый сколько пробежал?

Поздравляю! Пускай новый, будет не переставать радовать

ну и результат...
пока проехался только от сервиса до дома... не больше 50 км...
пока работает все на старых европейских мозгах
VRIS не работает вообще(в сервисе нахимичили, буду разбираться)... к тому же все равно точки открытия/закрытия надо менять... + надо разбираться с воздухозаборными патрубками - там пока собрано не очень все хорошо...
на дроссель пришлось купить на разборке гофру от мотора KF, она точно такая же как и на японском варианте KL-ZE, так что с ней хотя бы удалось подсоединиться к ДМРВ и к воздушному фильтру... опасения того что дроссель упрется в бочек с тормозухой или тормозной цилиндр слава богу не оправдались - там на все хватило места, даже круиз контроль сохранил работоспособность ))
в дальнейшем придется купить коробку под фильтр от KF или KL-ZE, а так же воздухозаборный патрубок(короче всю конструкцию в сборе) - тогда все состыкуется как надо(чисто теоретически пока)
Далее собираюсь оптимизировать свою прошивку мозгов: точки VRIS + топливные карты с моим родным ДМРВ(KL-02), хотя можно докупить и Denso JE50, который идет штатно на KL-ZE, KF и K8...

в общем двиг пока требует настройки различной...

теперь о самом интересном... тяга на низах лучше чем на старом... далее особо разницы не заметил, но после 6500 об появился еще один подхват в то время как KL-DE тух существенно...
думаю такая картина из-за неправильно работающего VRIS-а и т.д. - провал в середине... так что есть куда расти...
пока слежу за маслом и расходом бензина

будут вопросы задавайте.

berserk, тема ZE не умрет никогда
у меня тоже контрактник начал жрать масло, думаю добить его до упора и таки воткнуть ZE. Благо, MoToR и другие все-таки сунули его в МХ
Так что я на очереди. Кста, какая заморочка с впуском? По высоте, в смысле?
Он же вроде как только "кривизной шеи" отличается?

двиг нулевый?

ага с завода berserk, скока километров было на старом и сколько на "новом"?

_ROSPIKE_, старый пробежал ~200 т.
такая картина скорее всего из-за того что немцы падлы масло в ней меняли через 20-26т. км. причем 10W30 судя по сервисной книжке...


контракнтый??? конечно нет... это БУ... лотерея... результат мне еще не известен... так что пристально слежу за уровнем масла...

/DBD/,
вот спасибо... буду надеятся что твои пожелания сбудутся )) особенно после настройки... ща он еще "сыро" работает

Вoris_MX,
однозначно ))


у милении и у енуса впускной на 2 см выше!!! и поэтому у 626 капот не закрывается... у MX3 как ни странно таких проблем нет!!! так что не парь себе мозг

berserk, да я мозг не парю, просто удивился, т.к. первый раз услышал о проблеме высоты колектора. Видать, не часто свапили 626 по-уму
Буишь первооткрывателем Реально нигде в инете не встречал, что может быть такая проблема

Alexanez,
на старом около 200... на новом х.з... ктож знает... я даже не знаю бегал ли он в России...
на разборе утверждают что все они меньше 100т. пробежали, типа других они не покупают... и типа все они только из японии... но доков никаких не показывают... так что х.з.... может где и бегал на дальнем востоке на праворульке... хотя есть признаки того что все таки из японии - новые болтики по всем клапанным крышкам и крышкам ГРМ... в России никогда бы не вкрутили новые болтики, я так думаю... НО это конечно и минус говорящий о том что клапанные крышки вскрывались + ГРМ на нем весь новый вообще стоял... т.е. свеже помененное все и пройденное ТО... скорее всего 100т он откатал... потом авария и путешествие в Россию ))
гранаты которые висели на движке тоже выгляджят как новые - болты все блестят как только с завода... на шлицах выроботка есть но судя по всему небольшая... короче х.з.... мне пофигу это все... лиж бы масло не жрал, а какой пробег побарабану... успакаивает еще то что все таки они все на афтаматах ездят

А на 323F BA?
откуда столько полезной инфы?

Вoris_MX,
однозначно ))
а в инете я встречал про эту проблему, по крайней мере на ебае когда продают движки то часто указывают на какие машины ставиться... дык вот с высоким коллектором прям написано что на 626, probe, MX6 - только со своим старым коллектором... так что проблема известна

Saalan,
про БА ничего сказать не могу... может как и с MX3 прокатит... НО в инете на БА я видел только фотки именно с KL31, как у меня...


к стати как ни странно, но ошибок в мозгах никаких нет!!! типа все работает исправно...
в общем ща активно буду работать над правильной прошивкой и VRIS-ом (уроды в сервисе поставили механизм на одну заслонку так что он и открыться то не может, упирается..., да и вообще перепутали местами клапаны... т.е. вторая вообще не в кассу открывается) думаю если клапана вообще отключить и то лучше будет... завтра отключу нах...

berserk, Молодца!!! Решился таки
При покупке двигла, тебе визитку с разбора не впарили? Типа, будете Александр избавляться от старого двигла, продайте его нам! Мы новые болтики прикрутим и будем всем грить, что без пробега по РФ и менее 100т.к.

NewRage, двиг с японии и двиг с европы отличаются... так что если и могут впарить то только полным чайникам... это первое... а второе - я свой забиру у них... может откапиталю даже...

Ну что поздравляю молчал и все-таки решился
По VRISaм смотри внимательно желательно сравнить с аналоговой машиной
мне несколько трубок перепутали. еще там на сколько я помню эл. клапана имеют одинаковые штекеры можно спутать.
А я ставил мотор от Юноса с маркировкой 01 и старым своим коллектором.
Забавно что мой прежний KL01 недавно купил один байкер не глядя, сказал что будет ставить на мотоцикл.
С мозгами тебе будет головоломок насколько я понимаю ZE изначально пришивались к АКПП.

NIK,
1. спасибо за поздравление )
2. по VRIS я знаю обороты на которых ZE-шный коллектор должен открывать и закрывать заслонки... так называемые точки... они совершенно другие в отличае от европейского коллектора... поэтому тут надо перепрошивку мозгов делать полюбому(работаю над этим вопросом)
3. если маркеровка KL-01 то это 170 сил (т.е. обычные распредвалы и поршни)
4. ZE ставились как на АКПП так и на МКПП я же писал... да и это особо значения не имеет... я же собрался перепрошивать свои мозги... ты чего то невнимательно читал мои посты
5. за сколько свой мотор продал???

berserk, поздравляю. Теперь и ты задался тонкими настройками, но главное то, что движок РАБОТАЕТ, а остальное мелочи

Рад, что ты решился не смотря на множество вопросов и спорных моментов.

зы странно, как это не выдает никаких ошибок??? Мож всё в порядке, дело только за врисами?

berserk,
Тогда мне не понятен момент: что юносы 800 с разными моторами шли?
По цене не торговался объява висела с октября, а мотор на полке в разборе мешался до прошлого месяца, по сему отдал за 5000 не торгуясь.

Кстати где мотор устанавливал?

MoToR,
спасибо за поздравления... сейчас все датчики работают... действительно не работает только VRIS... но опять же без настройки топлевных карт и прочего о чем я писал выше, существенной прибавки ждать не приходится

NIK,
да, шли разные моторы... и вообще ты уверен что у тебя мотор с енуса???


ну хоть 5 тон отбить, я бы тоже не проч )) а то я совсем обонкротился с этими заменами...


ставил там же где и покупал... т.к. обещали гарантию в этом случае... разборка за МКАД на шоссе энтузиастов "Кабуки Моторс"

berserk,
В таможенной декларации стоял Enous 800 да и в сервисе (Картехник) все в один голос заявили что мотор с нее.

NIK,
в картехнике могли заявить что угодно... но я видел реально моторы на разборках с высоким выпускным колектором как с маркировкой KL-01 так и с KL-31... а уж с каких они машин хрен его знает...

berserk, ну ты конченный 626-маниаг! Респект!!!

Нет это теперь - порвать за 6,26сек