Подвесной подшипник. Поскажите кто знает, пожалуйста! | мазда (mazda) форум | 02 окт 2008 12:42

[quote="kamnick"]Подскажите, чтобы поменять сальник на входе вала в коробку с левой стороны - достаточно вытащить вал из коробки (ничего не разбирая) или всё таки надо разбирать внутренний шрус , что бы рассоеденить соединение . И как потом заменить сальник ?[/quote]

Достаточно достать вал с коробки (ничего не забирая). Только не забыв пред этим слить маслица с коробки (можно не все). Сальник менять самым обычным образом. плоской отверткой достать старый и подходящей оправкой и молоточком вставить новый до глухого удара молоточком.

Спасибо за подсказку. Может быть вы ещё знаете номер сальника или его размеры для Mazda 626 GE? а то в магазине говорят - принеси старый , посмотрим , закажем, через день доставят. Не хочется как-то пару дней держать машину разобранной ( нет места :( )

43*61, 5*7/13 323 BA,626 GE,Xedos-6 CA,Xedos-9 TA,MX-3 EC подвесной (к колесу)
37*68*7/12, 5 GE,BA,Xedos подвесной (к коробке)
Взято здесь (http://japan-auto.kiev.ua/goods_172_17.htm). Там же я брал размеры для GD/GV. И первый подобрал один в один, А другой вместо 43 взял 42 (внут. диам.). Цена 6-7 грн.. Пока не разбирал. Жду шрусы. Как поменяю отпишуть, правильны были ли размеры, взяты с этой ссилки.

Спасибо. Буду и я начинать ремонт - а то надоело каждый раз смотреть на лужу масла под машиной :) после стоянки.

Поменял наружные шрусы, подвесной, сайлентблоки. Размеры сальников были такими как по указаной ссилке, только который к внутренней гранате нужно разворачивать на изнанку (так же стоял и оригинальный).

[quote="Tarik"]Поменял наружные шрусы, подвесной, сайлентблоки. Размеры сальников были такими как по указаной ссилке, только который к внутренней гранате нужно разворачивать на изнанку (так же стоял и оригинальный).[/quote]

Наизнанку?

[quote="kdltt"]Наизнанку?[/quote]
Ну да. той стороной с которой видны пружинка сальника - наружу. Иначе уплотнительная часть сальника не достает до гранаты и не защитит от попадания влаги и грязи. Той же стороной стоял старый оригинальный сальник.

На самом деле подшипник 206 стоит по-моему на газели или на волге подвесной.
сальники я сегодня пробил по программе как замену и правильный размер - результаты такие:
1-й 38х62х7х8 - такие есть российские, только толщина вроде 9 или 10, стоит импортный 60р, наш около 30, от чего - не знаю.
2-й 43х56х7х9 - есть только 42х56х7, сегодня купил, 32 руб. стоит, 1 мм. натянется без проблем (вроде от "москвича"), 2 размера толщины в оригинале - это центр и край.
подшипники наши 206 - это простой, 60206 - закрытый, 80206 - повышенного качества закрытый. размеры одинаковые. В магазине не было, предлагали китайские по 55р., отказался.
В выходные надо менять, болтается тоже, и звуки неприличные :))
Номера в оригинальной программе разные - это разный производитель и цена :)), а размеры с 1985 по 2000 года одинаковые и с автоиатом и с механикой. Специально сёдня проверил.
Вот так...

rum371Пожалуйста выложи размеры сальников на подвесном после ремонта. Сам собираюсь разбирать. Из разных мест этого форума уже 3 варианта размеров. Кстати люфт в шлицах присутствует или нет и если есть то как собираешся лечить. (сварка эпоксидка замена)

Постараюсь сфоткать. Лечить буду сваркой, т.к. покупаю новый подшипник. Лет на 10 хватит, а больше и не надо. :-)) У меня как раз люфт. Машина Капелла с автоматтом и правым рулем, но это одно... У приятеля на работе такая же с левым, он в прошлом году делал на заводе наплавляли и нарезали новые шлицы. делал знакомый, обошлось (говорит) в 500 - 1000 рубчиков всего, но это его, а не мой знакомый, я пойду по более простому пути. Если сдохнет - буду искать бушный... В общем, если ничего не изменится - в выходные рискну, пожалуй.

Есть задумка поменять конструкцию полностью. Вал с гранатой поставить в токарный станок. отцентровать проварить. Далее проточить упорные бортики. нарезать резьбу (можно даже трубную она по моему 3/4 подходит) одеть подшипник со стороны коробочных шлицов и задавить его гайкой. Как думаешь?

Первый (большой) немного шире чем надо, 12 мм, а надо 8, 4 мм придется спилить (а может и пусть торчит, если не помешает). вот фотка. От чего не знаю, у нас есть пара контор, торгующие всем этим (подшипники, сальники, манжеты).

подскажите, имеем-с постукивание в районе внутреннего ШРУС. люфт 7-8мм, мот больше - на глаз определялся %) но постукивание изрядно напрягает.
код промвала F055-25-700, но как я понял, сюда входят опора промвала(корпус подвесного), подшипник, сальники и сам вал.
но мне ж тока нужен вал(остальное есть), его отдельного кода нет?

и еще, код гранаты ШРУС есть в отдельности? так понимаю, нужно менять и ее, раз люфтит...

ну и подскажите, плиз, код ШРУС неоригинал(так понимаю что лучше всчего NKN?)

спасибо.
машинко - мазда 323f BA 94 год, вин JMZBA145201105492

Лучше всего пробить по вину на www.exist.ru конечно. там каталоги нормальные. ну и сначала зарегистриться.

дык нету там отдельных кодов на вал и гранаты, ШРУС "вылазит" без аналогов...
поетому и спрашиваю...

попробую посмотреть, только не раньше, чем завтра-послезавтра (программу ставить надо), а завтра днем МЕНЯЮ ПОДВЕСНОЙ !!! наконец-то.

о, мот на них будут видны номера? 0-)

plazmadont, действительно, есть такая засада. Вала отдельно нет, даже по аналогам. Надо в дешевых сервисах спрашивать от чего они ставят.

Произошел у меня процесс замены подшипника часа 2 назад. Может кто и не стал бы менять, а я вот решился. Кстати, люфт как раз миллиметров 7-8 был.
Купил детали.
[attachment=2]novoe.JPG[/attachment]Ну все по порядку. Вымыл слегка движок (приятнее так), открутил гайку ШРУСа, поднял, снял колесо, открутил подвесной.
Масло с коробки слил не проверяя потечет или нет ...
Кстати, стоит оговориться, что у меня Капелла с правым рулем и автоматом, но узлы у них во многом одинаковые. Итак у меня болты можно было выкручивать не все, 2 крепеж, а 2 типа центровочных направляющих.[attachment=1]bolty.JPG[/attachment]
Разобралось нормально, за вал зажал в тисах и ударов после 3-4 шрус снялся.[attachment=0]shrus.JPG[/attachment] Вал в приводе на стопорном кольце. Сняв центральную шайбу никакого кольца там не найдете. Снять можно только резким ударом, а уж если не идет - то тогда на прессе.
Подшипник и сальники выбились тоже нормально

да, кстати, шрус у меня называется трипод, это на автоматах такие стоят.[attachment=2]tripod.JPG[/attachment]
Вот размеры родных сальников.[attachment=1]salnik_1.JPG[/attachment]
[attachment=0]salnik_2.JPG[/attachment]
родной 2-й видно внутренний размер 43мм, а я поставил 42мм, это даже лучше - потуже будет.
при сборке все детали смазал литолом - не повредится при установке и запрессовке.

ну и собственно сборка.
Собрал как было с стопорным кольцом, потом плотно прижали и поставили несколько точек сваркой-полуавтоматом проволочным.
[attachment=2]Svarka.JPG[/attachment]
Ну вот и все. Можно и полностью собирать.
[attachment=1]val_v_sbore_resize.JPG[/attachment]
Вот фотка всех деталей, старых и новых.
[attachment=0]vse_detali_resize.JPG[/attachment]

Итог - при разгоне, особенно на левом повороте совсем исчезла вибрация, пропали стуки справа, причем они были неизвестно в какой момент времени, ну и скорей всего пропадет какой-нибудь шум на трассе, потому что я еще не ездил далеко и быстро, а подшипник старый заметно шумел.
PS Вибрация была в диапазоне 90-105км/ч, т.е. самый нужный, поэтому напрягало немного, на трассе самая нужная крейсерская скорость. Посмотрим что дальше будет.

ребят, кто в Питере или Москве... может кто купить сальники на подвесную опору.... Коды: G56025744 и G56025742 ... а то у нас вообще проблема достать... если кто сможет помочь, отпишите в ЛС ... их же вроде можно будет по почте отправить (не такие уж они тяжелые, в конверт поместятся)?

[quote="Michman"]2 Alexprofess.
Расскажи, пожалуйста, по подробней, что за жидкий металл? и как наваривал медь, по кругу, в плоскости перпендикулярной оси вращения вала или просто вдоль шлицов?[/quote]
Жидкий металл - єкпосидка в виде сдвоенных шприцов, таких наборов полно в авто магазинах.
Нужно работать без задержек, быстро схватывает.
Как наваривал медь, по кругу вдоль шлицов.
Уже не одну тысячу проехал, полет по прежнему нормальный, люфта нет.

Проблема мне тоже очень знакома. Кто знает где можно купить этот злаполучьный привод(правый)(автомат).?
по тексту подвесной подшибник с Уаза с раздатки

forum/viewforum.php?f=21 вот тут у Алексея брал. Еще не поставил, но на вид вполне прилично.

Как я снимал стакан трипода.
Вытащил весь вал в сборе. Снял пыльник с внутреннего шруса. Вытащил, вытер.
Пробку внизу стакана пришлось высверлить в центре и выковырять. И там уже видно стопарное кольцо. Так как у меня был люфт то немного упрощается дело.
Берём тонкое шило и 5 иголок. Шилом сжимаем стопарное кольцо и вставляем иголку. И так по кругу. Дальше без особого усилия снимаем стакан.

Теперь где в Питере вал отдельно то взять можно?
По разборкам пробежался нет. Комплект покупать из которго нужна всего одна часть както нецелесообразно.