Поменял правый привод | мазда (mazda) форум | 04 ноя 2005 21:15

Больше двух недель пролежал купленный с разборки правый привод в сборе. Удачное совпадение - выходной и тепло .
На все ушло около двух с половиной часов, причем почти час просто чесал репу - как, чем и куда надо подлезть.
Про предварительный срыв гайки на колесе упоминаю на всякий случай . И удобнее, когда снимешь защиту. И перед снятием гены я таки на всякий случай откинул аккум.
Гену подвязал проволкой, поленился провода отсоединять-присоединять.
Без снятия гены имеющимся у меня инструментом открутить два болта крепления подвесного подшипника не получалось. Пришлось снимать гену с его креплением - получил свободный доступ к этим болтам.
Что очень нравится в японках - болты очень трудно сорвать с места, но зато потом, открутив с полвитка, дальше все откручиваешь и закручиваешь пальцами. Два боковых болта - просто направляющие, их выкручивать не надо.
Масло из коробки сливать не стал. Недавно проверял уровень - норма. Машина правой стороной поддомкрачена почти на метр , вылилось грамм 30. И к тому-же хочу его (масло) поменять в ближайшее время.
Зная, как иногда трудно выходит палец шаровой, не стал его трогать, а открутил два болта крепления стойки. Надавив на рычаг добыл шрус. Легко потянул из коробки на себя - всё, привод в руках. Перекинул чашечку защиты сальника.
Ставить "новый" было намного легче, никаких проблем не возникло.
Вот только мозги теперь придется перегружать на горячем, ибо есть изменения в работе дрыгателя.
Нашел БУ привод в сборе только за 6000р, блин .
Он конечно получше старого, но люфт внутреннего шруса на полуоси намечается. Причем, как я его не качал при покупке - стоял мертво. Если туфту впарили - придется разбираться .
Мысль, что с тем приводом, который был, мог выезжать из гаража только камикадзе, утешает не сильно. И с таким я отъездил больше 20.000км .

Подвесной подшипник менялся или он был куплен всборе с приводом?

В сборе. Можно сказать не замена, а халява . Вот только приехал с гульки, полностью груженая легко набрала 150, вибрации пока нет. А старый уже на 110 пугать начинал.
Жалко, что уже темно было, не дал масе показать, на что способна .
После дизелей никак не привыкну, что на тягунах скорость падает. Заходишь 140-150, в конце подъема 110-120.

Когда менял правый привод, гену не снимал...
А вот подшипник подвесной посмотрел - его, похоже, "провернуло", т.к. наружная обойма была с потемнением - поменял на 206-ой совковый...

Когда менял правый привод, гену не снимал

Для такого полного счастья мне нужен был всего лишь тоцевой ключ на 14, тонкостенный, длиной 10-15 см . Теперь увижу - куплю .

У меня набор торцевиков - самый популярный - на 14

Дык, удлинитель в моем наборе слишком длинный .
Каждый раз при ремонте благодарю ВПК за инструментарий из ЗИПа ТУ-95. Суперудобный инструмент из суперстали .

Братья подсаки!!! а какие признаки кончиты подвесного подшипника привода?Шо там? бой на скорости или гул?

Nitrous, просто возьмись рукой за промвал и покачай, либо за внутренний ШРУС - и тоже покачай. Сразу поймёшь, есть ли люфт в шлицах ШРУС-промвал и не рассыпался ли подвесной подшипник...имхо

У меня начиналась вибрация на 130, потом прогрессировала и начиналась после 100.... Но это был внутренний шрус.

Serge, ты вернулся? или инет провел в новую хату?

сейчас только случайные связи . Например, вчера выдернул коннект из банкомата (все равно не работал ). Сегодня заехал в офис, и т.д....
А телефон - только проект через пару месяцев сделают....

Братья по разуму подскажите! Люфт в шлицах внутреннего ШРУСа и промвала как-то лечится или только замена? На разборках на мою уже и не сыскать поди, в нормальном состоянии. Новые выпускает кто-нибудь? Где взять? Скока стоят? Подскажите Плиз!!!

Пардон не уточнил. Mazda 626 GC FE 2.0 карб. 1986г.

LAMA, подскажи, пожалуйста, сложно ли менять подвесной?
У меня в шлицах люфта нет, есть радиальный люфт в подвесном, он и кронштейн слегка в масле
Надо ли разбирать внутренний ШРУС?
Спасибо.

У меня на маленькой скорости, при езде на второй в натяжку особенно, гремит сильно справа. На станции сказали, что надо менять промежуточную ось с средним шрусом. Как "по-научному" называется эта деталь никто мне пояснить не смог... Подскажите, как называется, дорогая ли и реально ли поменять самому..

Вылечить то все возможно, а вот на долго ли, хотя иногда и новые бываю хуже чем родные, на всетаки лучше заменить. Насчет новых незнаю съездий куданить в евромоторс сервис.

devoled, палыча давно нет

оборвало у меня шлицы тама - чашка ШРУСа и промвал. Так на мою GT - во всей Беларуси нигде не было - 2 месяца искал. Пробовали заварить намертво - покатался 3 часа - ломануло. Новый - напрямую из Японии - 500 у.е. заломили!!!!!

Сгонцал в Питер - купил б/у в сборе за 2.500 россии в сборе! Повезло - нашел человека, у которого от старой машинки остался, и не нужен был абсолютно! VOVIK спасибо еще раз!!!

Люфта сразу не было - покатался, на яме глянул - люфт, и не в подвесном!!! За счет чего он образуется - х.з. скорее всего время и уход за машиной сказывается. у меня его убивают как мне кажется подушки двигателя и гнутые тормозные диски, которые никак привезти не могут - обещают на следующей неделе... с подвеской вместе....

Gamlet, а где шлицы больше срезало - на промвалу или на чашке ШРУСа ? может их поотдельности поискать ? у меня тоже чашка закачалась (на 1 см если вверх-вниз, по краю)

Сделал я так .....Для начало все снял, понял что всему .....вопрос что же делать,позвонил на разбор 8-9 тыс, в магазине 15 т на заказ ,а ездить то надо..подсказал дружок,навари и немного поездишь, поехал к другу (старый кулибин) наварили кемпом (по 2 мм с каждой стороны оставили что бы попасть куда нужно), на станке сняли лишнее , фрезу заточили под зуб (глубина) нарезали 28 новых зубчиков... купил подшипник (подвесной с волги) и чере 2 часа уже ехал
работа с покупками 1000 руб
осталось поменять ступичный подшипник..
с уважением Виктор
626-GE-95 г.в

[quote="S-Vik"].....наварили кемпом...[/quote]

это что за зверь?

[quote="Mikhail"][quote="S-Vik"].....наварили кемпом...[/quote]

это что за зверь?[/quote]
Это восстановление шлицов путём наварки металла с последующей обработкой-какоето время работает.

А если правый внутренний шрус люфтит в радиальном направлении 4-5 мм, это допустимо? Уж не из-за этого ли гремит справа при проезде неровностей на малой скорости? Был у кого опыт?

У меня такая проблема. Все из-за почти сточенный шлицов. Мне теперь надо промежуточный вал и внутренний шрус