Слухи,мифы и факты... | мазда (mazda) форум | 09 июл 2012 19:38

Дорогие друзья! История такова- не так давно общался с одним человеком, и поведал он мне следующее: Вот напримр едеш по городу в машине....ну так километров 20-30 проехал, на улице жара около 30 гр., пробки там,светофоры всякие....движок греется-включается вентилятор, остужает движок и выключается... И за поездку так много раз происходит. Потом потихоньку подъезжаеш к дому, паркуешся, и в этот момент опять включается вентилятор, дабы движок остудить. Я обычно выключаю зажигание, и чалю домой. А товарищ мне поведил,что это действо (когда двиг нагрет и работает вентилятор, а ты выключаеш зажигание) вредно движку, якобы оттого он перегревается. Ведь по сути выключил зажигание-выкл.вентилятор и температура в двиге выше нормы....И, с его слов, правильно было бы ждать пока вентилятор остудит двиг., сам отключится, и после этого следует уже выключать зажигание....
Кто что думает на этот счет?
п.с. тема так...трёпа для)))) и от скуки

презо
как бы стараюсь ждать чтоб вентилятор отработал...

ЗЫ (для справки): на моем моторе БК говорит рабочая температура двигателя в движении порядка 84градуса (как раз как температура открытия термостата), включение вентилятора при 94гр. запас до температуры закипания жижи более чем достаточный.

ну это не треп.
если вентилятор включился - по жаре лучше дать ему поработать.
более того, если заглушить при невключенном вентиляторе, через 10-15сек при включении зажигания он включится.

физика процесса до боли простая - горячий блок, глушим мотор и прекращается циркуляция ОЖ.
получается локальный перегрев, т.н. термоудар, когда температура блока моментально повышается на 10-15 градусов из-за отсутствия циркуляции теплоносителя.

мораль сей басни - в жаркое время года лучше остудить и только потом глушить.
термоудар не есть "приятно" для мотора.

раньше както вообще об этом не задумывался....теперь буду ждать пока карлсон отработает....

Есть такое дело. В некоторых машинах вентилятор радиатора не подключен к замку зажигания, то есть после выключения двигателя молотит пока тот в свою очередь не остынет.

stm на счет термоудара понятно. Но как его остудить, а потом заглушить? Даже если вентилятор включился, поработал, потом выключился температура в двигателе будет 85-90 гр., все равно если заглушить через некоторое время температура поднимется, если оставить двигатель с включенным зажиганием, через несколько минут, сработает вентилятор.
Про остудить рабочий двигатель не вкурил, все равно он не остынет сильно

Ждать-то сколько приходится? Я как-то и не вдавался в это - глушил и всё... Где же время брать - то грей то остужай...

но все-таки разница в 10-15 градусов + пока молотит на холостых поршни остынут сильнее (у нас же масло первичный теплоноситель).
в итоге не будет такого сильного термического шока.

если этого не делать - ничего фатального не происходит, просто как и в случае с правильной эксплуатацией зимой - чуток продлеваем жизнь узлам.

вообще после "отжиганий" не рекомендуется глушить мотор именно из-за перегретых деталей в близи камеры сгорания - поршни, кольца, клапана... вот и оставляют мотор на ХХ поработать минутку, как в случае с турботаймером для охлаждения турбины.

это не есть обязательные требования при эксплуатации

20-30 секунд после остановки.
а греть при жаре в 30-40 градусов вообще нет смысла, масло жиденькое, сел-поехал.
все-таки "саночки" приходится возить наверх

По моему хрень это все. Вентилятор охлаждает только радиатор с ОЖ, но не сам ДВС. Да и на ХХ циркуляция уже не та, что в движении

Al Capone
Я тоже что-то не вкуриваю. По вышеизложенному получается, что я выключил зажигание, а двигатель продолжает разогреваться? Без поступления энергии извне?
Я бы понял, если после выключения происходит внешний катаклизм и температура воздуха резко повышается. Так не надо заезжать в эпицентр ядерного взрыва!
Кстати, а если выключишь зажигание за доли секунды до включения карлсона?

Соглашусь, хотя если ехал спокойно и медленно заезжал во дворы думаю эффект почти тот же самый, что и при работе минуту на ХХ

да.
камера сгорания имеет температуру гораздо выше чем 100 градусов, при работе двигателя первичным теплоносителем является масло (контакт поршень-кольца-стенки цилиндра), а так же охлаждение донышка поршня через форсунки.
затем тепло "забирает" ОЖ, поэтому средняя температура блока двигателя обычно не выше 80-100 градусов.

далее просто - глушим мотор, поршни отдает тепло, которое уже не отводится.
имеет место локальный нагрев.
блок массивный и это не выглядит как моментальный перегрев двигателя.

двигатель не разогревается, а просто растет разница температур в различных областях.

Всем не гундеть. Работа вентилятора без работы помпы, бесполезная вещь. Циркуляции нет. Успокаиваемся и глушим в любое время.

Серег! Странно как то. На моем скакуне, с вентилятором включается доп. насос для прогона ОЖ. (даже при выключении зажигания) (фашисты проклятые)

И вообще всё странно в этом мире

Речь идет о том, чтобы дать поработать вентилятору при работе мотора, а не заглушенному.
так что все там работает.