Подскажите пожалуйста, как отремонтировать........Citroen C3 | мазда (mazda) форум | 10 янв 2007 11:28

Всем привет. Случилось такое. У моей хорошей знакомой есть Citroen C3 1.4i KFV 1998 года. Стал он жрать много бензина (так им показалось), и один "мастеровой" посоветовал просто-напросто пробить катализатор (нахрена, так я и не понял), пробили, и что вы думаете - там ведь блин две лямбды. И стала загораться ошибка мол катализатор работает неэффективно, а новый катализатор стоит 1000 уе.....стали думать как обмануть вторую лямбду, насколько мы поняли, первая лямбда (они ведь по-моему ловят частоту выхлопных газов, если нет, то поправьте пожалуйста) так вот, первая лямбда смотрит газы перед катализатором после камеры сгорания, а второй, смотрит насколько эффективно катализатор нейтрализует выхлопные газы, и в нашем случае, когда катализатор пробит вторая лямбда показывает то же, что и первая (смотрел осцилограммы), стали думать что делать, электрически обмануть тямы не хватило, решили обманывать (вторую лямбду) таким образом - чуть-чуть достали ее из трубы поставив между лямбдой и трубой втулочку, получилось как бы небольшое гашение частоты выхлопных газов на второй лямбде. Но ни фига, проездив пару недель ошибка неэффективности катализатора загорелась вновь. Сейчас я вот что думаю, есть 3 варианта обмана второй лямбды:
1. Ставить втулочки разного размера, подбирать такой размер, чтобы лямбда работала правильно (как при целом катализаторе)
2. Перенести вторую лямбду за резонатор
3. Поставить десяточный катализатор (я не думаю что они по параметрам совсем разные)
4. Обманывать электрическим путем (совсем не знаю как)

Что, господа, посоветуете????

или потушите принудительно лампочку или вторую лямбду отправьте свежим воздухом дышать:)))) регулируется двигатель только первой, вторая лишь для проверки работоспособности катализатора(который выбили).... такшта она нах не нужна. единственное-это неясный момент с горящей лампой: если неисправность в двигателе засечена кампутиром, то он может перейти в "аварийный" режим работы.... как следствие ухучшение динамики например...
если на воздух вытащите, то наверно никаких режимов обходных не включится...

и вообще нах выбивали.... и пламягаситель ещё наверно терь надо ставить.... раньше то катализатор пламя гасил..

Найти "умника-элетроника",который прогой заглушит вторую лямбду (п.4) или же методом научного тыка (п.1)
ИМХО

Cardinal, вот тут на аглицком есть кое-какая инфа на твою тему и схема обманки для второй лямбды http://www.mazda626.net/index.php?showtopic=19448

СТАЛИН, попробую на воздухе ее прихреначить....и поездить....ошибку сброшу сканером....

как вообще лямбда работает, принцип действия, не расскажете? или я все правильно написал?

Принцип примерно такой: с одной стороны идут отработавшие разы, с другой стороны атмосфера... от этого в пластине, которая в лямбде , появляется напряжение... в зависимости от % кислорода в отработавших газах напряжение меняется... так кампутир определяет сколько кислорода в выхлопе и корректирует подачу топлива....

пламягаситель вместо катализотора ставить и все ок будет

да че вы прикалуетесь... Great_Me,
ты наверное шутил ибо на машинах с 2-мя лямбдами такой варик непролазит

Cardinal, заманьячить туда каталик и не морочить голову.... есть универсальные каталики, есть неоригинал сторонних производителей (необязательно заказывать оригинал)

Merlin, неоригинал каких денег стоит? если на 200-300 дешевле оригинала то не имеет смысла наверное...

Cardinal, 1/2 от стоимости оригинала... и купить за счет тех умников, которые пробили каталик
что бы ты не делал, но чек инжайн все равно со временем будет загораться, если не будет каталика.. да хоть ТАЗовский засунь туда

Merlin, 1/2 стоимости оригинала это 500 убитых енотов, однако... Тоже некисло... Если только за счет автора оригинальной методики ремонта...

Sr71, так я и писал об этом... а подругому никак не надурить эту дрянь... ибо есть и получиться дурить ее в одном диапазоне работы дрыгателя, то при переходе режимов это вылезет боком

Кстати 10 й ТАЗовский около 3500 рублей стоит, вопрос подойдет ли, я имею ввиду изгиб трубы и его длину, диаметр не так важен, можно переходник выточить и обварить.

я думаю пусть дышит свежим подкапотным воздухом вторая лямбда.....ничего страшного.....

По мне так лучше уж на сервис съездить и сделать все по уму.

датчик генерит определенное напряжение... возможно мозги следят только на то что бы напряжение не вышло за определенный диапазон... соотвественно надо просто в место где дадчик за катизатором стои воткнуть заглушку а на сигнальный контакт датчика повесить нужное напряжение потсоянно и все...
не думаю что мозг контролируя катализатор сравнивает покозания 2-х датчиков.

купить универсальный каталил фирмы BOSAL (идут двух вариантов круглый и овальный) и вварить вместо старого. стоит сей девайс 2000р (в зависимости от региона).

bes-govorun, номерок не подскажешь?

Sash, и так на сервисе....делаем по уму но дешевле 1000 уе

Cardinal, 099-948 Катализатор универсальный овальный
099-949 Катализатор универсальный круглый
по BOSALu