Отчет по ремонту GE. Двигатель, Подвеска, Тормоза. | мазда (mazda) форум | 02 сен 2010 09:34

Вступление.
Давно хотел написать отчет о ремонте, да все никак не удавалось. Приобрел летом 2008 автомобиль Mazda-626 1996 г.в. хэтчбэк с двигателем FP. По началу, после отечественного автопрома, казалось, что я не езжу, а летаю на космической летающей тарелке, но после эйфории пришло чувство беспокойства - что-то не так. Весной 2009 года начал читать наш форум и потихоньку, накапливая знания, понял, где сидят проблемы в моей «летающей тарелке» и что «летать» она должна совсем по-другому. Зарегистрировался на формуме осенью 2009 года.
Хочется отдать должное бывшим владельцам машины, которые обслуживали ее по принципу: отвалилось – поменяли, заливали в нее только бензин и в конечном итоге «скинули» это замученное существо такому лопуху как я, который и начал все это расхлебывать.
Двигатель на машине как таковой не обслуживался, стояли китайские передние стойки, по ощущениям похожие на ломы. Были вырваны провода из передних датчиков АБС (видимо, когда меняли стойки). У машины было помято переднее левое крыло, водительская дверь, задний бампер был вмят в кузов после неудачной парковки прежней владелицы в гараже. При регистрации в ГАИ машина попала на экспертизу с диагнозом - коррозия номера силового агрегата. Правда теперь есть заключение, что машина "чистая".

Начались плановые ремонты машины, а затем, по мере обрастания знаниями, ремонт машины, можно сказать, стал моим хобби. По технологическим и в основном экономическим проблемам все ремонты проводились поэтапно: кузов, двигатель, подвеска, тормоза. Про восстановление кузова писать пока не буду. Кратко - делал сам в гараже, вечерами после работы. А вот про другое расскажу подробно. Начну по порядку.

Двигатель.
Начал дымить противным сизым дымом с запахом сгоревшего масла после того, как сразу после покупки машины я решил сделать «первое ТО» - поменять масло, масляный, воздушный и топливный фильтра, сопливящий датчик давления масла. Первый после ТО запуск двигателя сопровождался облаком дыма, да таким, что прибежали соседи по гаражу – думали пожар. Очевидно, прежние владельцы лили противодымную присадку, потому что при покупке ничего не предвещало беды. С тех пор свой рабочий день я начинал в гараже, т.к. на парковке перед подъездом прогревать машину мне было стыдно.
В общем, коптил я всю осень, зиму и весну, пока в мае 2009 года двигатель не перебрали. Запчасти приобретал по принципу – меняем все, куда в ходе ремонта можно подлезть. В итоге менялись трущиеся пары цилиндро-поршневой группы, РКМН, передний сальник коленвала, ГРМ-группа, помпа. Большое спасибо форумчанам, советовавшим не экономить на особо важных запчастях и покупать оригинальные. Итак были приобретены:

1. Autowelt TR-31008 Ролик натяжения ремня ГРМ - 1
2. Gates 4PK923 Ремень поликлиновый - 1
3. Gates 5356 XS Ремень приводной - 1
4. Gates 8653-10168 Ремень поликлиновый - 1
5. Mazda 0222-14-118 Шайба - 1
6. Mazda 9957-41-600 Кольцо - 1
7. Mazda 9978-41-035 Фланцевый болт - 2
8. Mazda 9YA0-21-033 Болт с двухгранной головкой - 2
9. Mazda FE5A-14-116 Пружинка насоса масляного - 1
10. Mazda FP39-10-271 Прокладка ГБЦ - 1
11. Mazda FS01-12-711 Пружинка натяжителя ремня ГРМ - 1
12. Mazda FS01-14-115 Клапан распределителя насоса масляного - 1
13. Mazda FS06-10-602 Сальник коленвала - 1
14. Nipparts J1 143 014 Ролик натяжителя - 1
15. Reinz 70-31414-10 Прокладка поддона - 1
16. Nipparts J1 243 055 Прокладки ГБЦ комплект - 1
17. Autowelt BE-31020 Вкладыши шатунные - 1
18. Mann W 67/1 Фильтр масляный - 1
19. Nipparts J1 323 027 Фильтр воздушный - 1
20. SIL PA1215 Насос водяной - 1
21. Bosal 256-650 Прокладка выхлопной системы - 1
22. Bosal 256-837 Прокладка выхлопной системы - 1
23. Масло 5 литров ELF COMPETITION STI 10W40

На случай обнаружения косяков в трамблере во время ремонта были приобретены:
1. Сальник Honda 91209-612-003
2. Бегунок распределителя зажигания Faset 3.8002
правда, они не пригодились…

Двигатель перебирал знакомый моторист с большим опытом работы (телефон если кому надо есть). Вся работа заняла у него 3 дня - делал вечерами после основной работы. После ремонта машина преобразилась - масло жрать перестала, начала нормально разгоняться и тянуть. Стоимость такова: запчасти порядка 20000, работа 15000 руб.

Подвеска.
Изучив форум пришел к выводу, что не все там так страшно и затратно. Менял все в сборе. Амортизаторы выбрал KYB Premium, пружины «Клаксон», фурнитуру KIA. Для ясности составил схемы, которые привожу ниже. На схемах жирным выделены уникальные (левые, правые) для данной схемы запчасти.

При замене задних опор следует обратить внимание на то, что 3 шпильки, с помощью которых опора крепится к кузову, у KIA одинаковые, а у Mazda одна из шпилек больше, т.к. на нее крепится еще и одна из опор инерционной катушки заднего ремня безопасности. Лечится это дело просто – путем аккуратного выбивания молотком длинных шпилек из маздовских опор и перестановкой их в киавские. Также, кромки резиновых противоскрипных прокладок между чашками стоек и пружинами у KIA оказались немного больше маздовских в результате чего стойка смотрится немного неряшливо. Здесь возможно имеет смысл поставить оригинальные резинки или же оставить старые. Мастер, делавший мне машину, сказал что у многих других машин таких резинок нет вообще.
Задние пружины выбрал усиленные по каталогу «Клаксон-авто» http://www.klakson-auto.ru/ в результате чего зад у машины значительно приподнялся. От арки до кромки колеса расстояние составило порядка 5-10 см. Конечно плюс в этом большой – глушак не за что не задевает, но минус в том, что по закону «качелей» уменьшилось расстояние от земли до переднего свеса (перед передними колесами). В результате иногда с неприятным грохотом защиты картера проезжаю различные неровности. Субъективно, на родных пружинах проехавших порядка 220000, морда у машины была выше.
Ремонт подвески делал на сервисе, работа обошлась в 4500 руб. За запчасти отдал в районе 20000 руб.

Тормоза.
Вот тут все я делал сам и, как оказалось, не зря – меня ждала полнейшая засада. Все началось со стертых задних колодок. При попытке их поменять потребовалось отвинтить направляющую и откинуть скобу. Я сломал 4 гаечных ключа пытаясь вывернуть направляющую из скобы и в итоге снял суппорт полностью. Гамму чувств испытанных мною при виде того «с помощью чего тормозила моя машина» культурными словами не описать. Возникло щемящее чувство «попал». Рваные пыльники, заклинившие направляющие, еле ворочающийся рычаг «ручника» - у меня были все ужасы, что описывают на форуме в разделе «опыт ремонта».
Успокоившись и поняв, что ездить таким образом - все равно что курить в пороховом погребе, я снял оставшиеся 3 суппорта. Там меня ждала примерно такая же картина.
Были взяты четыре 5-и литровые пластиковые бутылки из под питьевой воды. У бутылок отрезал верхнюю часть, положил в них суппорты и залил соляркой. Отмокали они 5 дней (рабочую неделю), после чего с применением грубой физической силы и ненормативной лексики были разобраны.
В подробности разборки суппортов вдаваться не буду – уже достаточно всего написано (используйте поиск) замечу только, что у задних суппортов тормозной поршень я выкручивал с помощью газового ключа, а у передних выдавливал, нажатием на педаль тормоза, для чего суппорт со снятой скобой заново подсоединял к машине.
По поводу закисших направляющих, точнее способов их извлечения из глухих цилиндров суппорта, хочу сказать слова благодарности людям из нашего форума, которые в своих отчетах посоветовали просверлить отверстие в торце и попробовать выбить через выколотку. На одном из задних суппортов это было сделано еще до меня, там просто сделали по торцу прорезь болгаркой. В левом переднем суппорте мне пришлось сверлить отверстие и выбивать направляющую. Хочу дать совет – выбивать направляющую следует прямыми мощными ударами кувалдой. Молоток (в моем случае) не прокатил. В качестве выколотки использовал шток от жигулевского клапана. Чтобы надежно зафиксировать суппорт перед ударом кувалдой я делал из обрезков доски-сороковки (остались после настила полов в гараже) что-то подобное оправки (стусла), чтобы суппорт не "играл" при ударе кувалдой, а лежал ровно.
Немного забегу вперед и скажу, что отверстия через которые выколачивались направляющие, при сборке суппорта я закрыл колпачками, сделанными из пузырьков от ГАЛАЗОЛИНА. Диаметр совпадает идеально. Чтобы колпачок не соскочил, его к суппорту накрепко примотал изолентой.
Продолжу. При разборе в одном из задних суппортов притаилась очередная засада. Кто-то додумался смазать механизм ручника и регулировочный винт литолом. В результате – регулировочный винт намертво закис в своей шахте. Попытка раскачать его шестигранником успеха не возымели, пришлось высверливать. В течении часа я занимался "гинекологией" - высверливал регулировочный винт в его шахте, а затем его остатки сфрезеровывал с помощью шуроповерта и набора сверл и фрез. Затем, вынув стопорное кольцо, я попытался вытащить шток (винт) на который накручивается тормозной поршень. Не тут-то было. Пришлось легким движением молотка, через выколотку выбивать данный винт через окошко регулировочного винта. Выбитый винт был больше похож на втулку – имел однородную поверхность из застывшего литола. Пришлось мне его расковыривать отверткой, а затем чистить с помощью металлической крацовки до зеркального блеска.
Корпуса суппортов и скобы были почищены от ржавчины и остатков грязи крацовками различной формы, после чего были загрунтованы эпоксидной грунтовкой Body черного цвета, а после сушки покрашены: суппорта в красный, а скобы в желтый цвет. Для покраски использовал акриловую краску Bosny из обычного строительного магазина.



Краска высохла. Настал этап сборки. Для замены износившихся частей были использованы следующие ремкомплекты:
Для задних суппортов:
1. Seinsa D4163 – 2 комплекта. Полный набор резинок, используемых в суппорте.
2. Болт Mazda BW0H-26-733
3. Комплект монтажный тормозных колодок TRW PFK 367. Хочу обратить внимание, что комплект предназначен для установки колодок на обе стороны, однако в него входят только две пружины из проволочек, предназначенные для разжимания колодок, вместо четырех. Пришлось мне при монтаже ставить дополнительно на каждый суппорт еще по одной пружинке из тех, что уже стояли ранее.
4. NK 8932001 – 1 комплект. ВНИМАНИЕ МАЗДОВОДЫ!!!! В данный комплект ВХОДЯТ НАПРАВЛЯЮЩИЕ!!! Выкладываю специально фотку данного ремкомплекта.

С помощью него я успешно заменил износившиеся направляющие на обоих суппортах. Мне повезло - на одном износилась верхняя, а на втором нижняя направляющая. Так что мне хватило одного ремкомплекта.

Для передних суппортов были приобретены:
1. Seinsa D4648 – 2 комплекта. Полный набор резинок, используемых в суппорте.
2. NK 8932002 – 1 комплект. В данный комплект также ВХОДЯТ НАПРАВЛЯЮЩИЕ!!! Выкладываю фотку данного ремкомплекта.

Из него мне правда пригодилась только большая направляющая.

Также для ремонта тормозной системы были приобретены:
1. Трос стояночного тормоза NK 903252
2. Трос стояночного тормоза NK 903253
3. Трос стояночного тормоза центральный NK 903254
4. Шланг тормозной передний NK 853224 – 2 шт.
5. Шланг тормозной задний NK 853232 – 2 шт.
6. Клипса Mazda GA2B-44-375A – 2 шт.
7. Диски тормозные передние TRW.
8. Диски тормозные задние TRW.
9. Колодки тормозные передние TRW.
10. Колодки тормозные задние TRW.
11. Смазка силиконовая Liqui Moly Silicon-fett.
12. Смазка Liqui Moly нанокерамическая.
13. Тормозная жидкость DOT4 производства Тосол-синтез - 2л.

Суппорта собрал. Установил диски, суппорта и колодки на машину. Поменял тормозные шланги и тросы ручника. Отрегулировал ручник.
Тормоза прокачивал при ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ.


Внешний вид заднего суппорта на машине. Если присмотреться на суппорте виден колпачок, сделанный из флакончика от Галазолина.

По запчастям затраты составили порядка 6000 руб. Работа – 6 выходных.

Без движения машина стояла 3 недели, за что отдельно хочется поблагодарить Экзист. Сроки поставки запчастей у них явно взяты от балды.

Спасибо за внимание. Ваш Pahan_626.

молодец!!!!
а цены на комплекты тормозов?!

Pahan_626

Это 5!! Отличный отчет, самое главное с кодами!

Цены будут неактуальны. Посмотри внимательно - по времени работа заняла у меня порядка 2 лет, а в Экзисте цены по 2 раза на дню могут поменяться. К тому же у всех цены будут отображаться по-разному.

Вот это я поимаю отчет!
Спасибо огромное!

Только в каком состоянии кузов? По мне, так такие финансовые вливания имеет смысл делать в том случае, если он в идеале. Если и его доводить, то суммарные затраты будут уже соизмеримы с ценой на другую машину, в нормальном состоянии.

Вот в это месте ты лоханулся,надо брать такие же,но с пивом! В остальном-молодчина!

Пиво было. Куда же без него. Только вот печень не пластмассовая чтобы 4 пятилитровки...

Да кто эти затраты считает...
Ездить как человеку хочется...
Старая машина - та же новая, только в рассрочку...

И еще в одном-вместо 2ух РК seinsa,взялбы один Febest

Все советовали Seinsa. Я и взял. А потом, когда Экзист вместо 3 дней вез мне эту Сейнсу 15 дней, я от отчаинья взял NK - там стоял срок доставки 0 дней. Правда везли мне ее 3 дня (и это по Москве). Собственно тогда я и вышел на направляющие...

PS: Разбирательство с Экзистом привело к тому, что теперь я там VIP-клиент и могу брать без предоплаты и со скидкой.
Хоть в чем то плюс...

Достойно, думаю надо в опыт ремонта закрепить.

Pahan_626
супер отчет! сенкью вери мач!

вопросик есть: Болт Mazda BW0H-26-733 это тот самый "скрытый" шестигранник? правильно я по схеме понял?

Да все именно так. А втулка Mazda BW0H-26-998A, это малая направляющая (верхняя).
Ее в принципе можно было и не заказывать - она есть в ремкомплекте NK. Просто мне из-за "расторопности" Экзиста пришлось покупать дополнительно ремкомплект NK. Я про это комментировал на пару постов выше.
Данный болт BW0H-26-733, если надумаешь перебирать суппорт, рекомендую купить хотя бы один заранее. Он поставляется под заказ из Японии и ждать его будешь недели 3.
Скажу более. Я собрал задние суппорта без этих болтов. Они нужны только в момент регулировки подвода колодок к диску. Намаявшись с высверливанием одного из этих болтов я больше решил не рисковать - пусть лежат в ящике с инструментом. Потребуется регулировка суппорта - достану, отрегулирую и снова уберу. Когда он закиснет выковыривать его очень сложно.

спс:)
вернулся в число маздаводов в пятницу... машинку потихоньку "реставрировать" начал
тросы ручника уже заказал
сеня вскрывал ЗТЦ так сказать вскрытие показало что надо один такой шестигранник, 2 ремкомплекта и штуцер:) теперь все спокойно дозакажу:)

Pahan_626 напиши пожалуйста в личку valentin 856 @rambler.ru как снимал язычек куда цепляется трос ручника

Дабы придать вопрос гласности озвучу здесь:
Трос ослабляем вынимая стопорную пластину, дальше он без лишнего труда вынимается из рычага руками.
Чтобы вытащить рычаг придется разобрать суппорт.
Делается так:
1. Выкручиваем болт-заглушку.
2. Шестигранником на 4 крутим внутренний винт, при этом должен вращаться тормозной поршень. Крутим до тех пор, пока поршень не соскочит со штока.
3. Вынимаем поршень, под ним есть стопорное кольцо, которое необходимо сжать и вытащить. Для этого используем съемник стопорных колец или ножницы с заостренными концами.
4. После этого шток поршня должен выпасть. Под ним должен быть металличсекий стержень, длиной около 10 ммм с закругленными концами. Одним концом данный стержень упирается в торец штока, а другим концом в выточку на направляющей рычага ручника. Принцип действия этого механизма такой: при затягивании ручника поворачивается рычаг и направляющая через стержень давит на шток, а тот в свою очередь на тормозной поршень. Все достаточно примитивно.

Замечательный отчёт! Автору респект!

Pahan_626 спасибо

6. Ролик натяжения ремня ГРМ Autowelt TR-31008
7. Ролик натяжителя Nipparts J1143014
8. Пружинка натяжителя ремня ГРМ Mazda FS01-12-711
при замене 2 ролика + отдельно пружинку ещё брать???

ak47acab
Пружинку обязательно брать ,стоит копейки.

Pahan_626, направляющие от передних тормозов сильно отличаются от задней нижней?

Я не сравнивал. Условий не было. Технологически у меня ремонт передних и задних суппортов по времени был разнесен на неделю.
Да при стоимости ремкомплектов NK (около 600 рублей за комплект) смысла экономить особого не вижу.