книжка по маздам. есть и компрекс | мазда (mazda) форум | 19 мар 2007 02:02

Виталий-COMPREXовод, есть, но там всё обобщенно. но в принципе можно что-то найти.

evgenyat, эта книга ?

нет, это программа. там выбираешь раздел про что читать, и открывается страница. читать очень не удобно, т.к. развернуть на весь экран нельзя, а окошко где-то 800*600.

нет, это уже сожалению было, не особо полезно. и неудобно.

Всем привет! Люди, подскажите хорошую книгу по дизелю, где можно было бы найти все датчики и их подключение с электросхемами

Там просто rar архив. Распаковываешь все в одну папочку, получается ISO образ на 150 метров, я его записал на диск папка run и файл autorun. Когда диск вставляю оно само собой загружается стразу. А если с жорсткого диска то просто захожу в паку run и запускаю файл run

А может кто нить скинуть мне книжечку по Компрексу??

А то ни одна ссылка не работает

Могу предположить, что это была она: http://spynet.lv/~sp_home/manual/Mazda_626.7z

Спасибо... начал качать... посмотрим...

Неужели нет книжки с 98 по 2001 г выпуска

Можно собрать что то по кусочкам.. Смотря что надо!
Кстати, как то я проглядел это дело: эл.схема компрекса

Мне по мотору нужно для дизеля GF 2,0л 16V 2001g 74КВТ/100л.c
Какой кулочок всос а какой выхлоп? В книжке 1991-2002 там мутно описано-зазоры есть правда описания Номинальный зазор.
Впускные клапаны 0,15+-0,03мм (0,12-0,18мм)
Выпускные клапаны: 0.35 +- 0,03мм (0,32-0,38мм)
Так какойже кулочек получается всос, а какой выхлоп? Подскажите кто знает ))

Прошу книгу про мазда 626 2.0D 1991 г.в. RF-7, атмосферный дизель. Особо интересует инфа по регулировке ТНВД! У кого есть возможность помогите. Ссылки выложенные выше не работают, не одной книги скачать не удалось.

Оно?
http://files.inbox.lv/ticket/c9ce056b34 ... 26_85-.pdf
Найти русский язык на странице, потом найдётся и кнопка скачать

и почему RF-7??? может, всё-таки RF-N ???

ЗАЧЕМ ЕГО РЕГУЛИРОВАТЬ????!!!! НЕ НАДО ЭТОГО ДЕЛАТЬ!!! хватит пороть ТНВД! не трогайте пока работает!!! Максимум, что можно, это угол впрыска регулировать, но сам ТНВД советую не трогать.... дорого потом восстанавливать, а нужного эффекта всё-равно не получите...

При наличии стенда - получишь )) Можно и форсунки проверить на распыл и давление открытия Если есть подобное оборудование конечно

На головке блока написано RF 7, вот и пишу что RF 7, а стенд для регулировки давления начала впрыска имеется, я в прошлом году отрегулировал свои форсунки на 135 бар самостоятельно, вроде и распыл пока нормальный, и не подтекают еще.

Просто двигатель подуставший уже, 470000 пробег, и не капиталился скорей всего до меня (купил машину при пробеге 180000), пока кроме помпы (пришлось переделать на токарном станке под жигулевский подшипник и фибру, теперь помпа у меня многоразовая) и генератора (статор, дидный мост, регулятор и подшипники, правда делал не сам не было необходимых запчастей, пришлось отправлять в город) еще ничего в двигательном отсеке не делал (ну правда переклепал еще диск сцепления, и смазал при этом выжимной, день потратил на это дело ). Когда брал машину расход на сотню был около 6 литров, а сейчас около 7,5, но масло пока не жрет, хотя малоотбойник с парами масла в картерных газах, не справляется и в гофрированную резиновую трубу, что ведет от воздухана к всасывающему коллектору, поступает масло, правда в небольшом колличестве. Все это время использовал (и продалжаю) масло 15w40 тотал дизель 5000, минералку. Машина не разгоняется больше 150, при высоких оборотах, и особенно под нагрузкой валит черный дым, думаю в ТНВД порыться, возможно угол опережения подачи топлива подправить, да и свеху из ТНВД соляра стала мокреть, в том месте откуда выходит вал регулятора, очивидно сальник подносился, хоть пружинку подкорочу, и то дело. К сожалению у меня нет компрессометра, а за проверку компрессии в городе заряжают 70-100$, жалко:Rose: Да и дизель как-то не стабильно работает на холостых, при оборотах 750 (рекомендует производитель такие обороты ХХ) дрожь передается на всю машину, пришлось до 850 поднять. На лицо не стабильная работа цилиндров (имеется ввиду большая разница в процессе смесеобразования и сгорания, между цилиндрами). В принципе есть деньги на контрактный дизель (1000 $), но начал подумывать о том чтобы прикупить вообще весь передок машины (обрезанной по передние стойки). Но эта покупка как кот в мешке, не исключено что мой дизель будет еще в лучшем состоянии чем купленный! :

А разве производитель разрешает лить минералку в этот двигатель??

Бьёт масло из вентиляции картера - просто картерных газов много, кольца компрессионные изношены... Неровная работа может быть как из-за неправильного распределения топлива, так и из-за разной компрессии, особенно если она низка..

Производитель пишет: лить масло в дизель RF 7, по спецификации API не ниже CC, CD. Вот я и лью тотал дизель 5000 15w40 минералку, по API это масло СЕ (для справки - масла спецификации СЕ используются в Высокофорсированных перспективных двигателях с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, и могут использоваться вместо масел классов CC и CD (Годы выпуска автомобилей 1987). Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях. )
А у вас есть какието сомнения по этому поводу? Или производитель не прав?

В одноплунжерных ТНВД нет такой проблемы как неравномерное распределение топлива по цилиндрам, эта проблема присуща только многоплунжерным ТНВД.

Хочешь сказать что если, к примеру, форсунки будут настроены на разное давление открытия, разброса не будет?

Spec, будешь разбираться с бедой, не забудь про отчёт, будет очень интересно узнать. что касается того, что авто не едет больше 150км/ч - ТАК И НЕ ДОЛЖНА!! или у тебя всё-таки компрекс? без компрекса, по докам 140 предел. )))

Пользуясь случаем, спрошу, откуда может литься масло со стороны распредвала(ГРМ), точнее как с его сальника, но я его поменял, клапанную крышку посадил на новую прокладку... не уж то из-под головки??



А это, Батенька, ещё и от форсунок зависит...

кол-во топлива, в одноплунжерных насосах, подаваемое в цилиндры всегда бедет одинаковое (есть такой параметр "неравномерность подачи топлива посекционно" он регулируется в многосекционных (многоплунжерных) ТНВД, а в наших ТНВД всего одна секция (плунжер), поэтому не пойму, еще о какой неравномерности по кол-ву идет речь?), а от форсунок зависит лишь качество распыла, и, если давление начала впрыска в форсунках неправильно отрегулировано (хотя я выше писал, что отрегулировал все форсунки на 135 бар) то будет слегка изменятся угол опережения подачи топлива (если давление занижено то угол будет по раньше, если завышено то по позже, и все!) Ответьте.. кому приходилось хоть раз работать на стендах регулировки ТНВД, а я проработал полтора месяца (в 2007 году), и основные регулировки ТНВД еще помню.


Масло бежит из под опоры двигателя, опора прикручена болтами к блоку насквозь, с течением времени герметичность резьбовых соединений ухудшается и вдоль резьбы болтов начинает сочится масло.

Двигатель у меня атмосферный.

Ну значит остаётся только компрессия