Comprex | мазда (mazda) форум | 03 окт 2008 16:20

менял ли ктото RF c comprex HA RF 7 поделитесь подводными камнями !!! у меня с АКПП непонятки пока , рано переключается: на 2 при 20 км/ч, на 3 при 35, 4-я при 45-55 км/ч. автомобиль мазда кронос

если не полный газ, то нормально переключается. а что это за рф7?

а чем отличается RF c компрексом от RF-7?Мотор вроде бы один .

На комрексе , поршни усиленные (кольцо - трапеция ) .
Пальцы поршневые толще .
Охлаждение днища поршня , маслом сделано .
Распред другой . Т.к. фазы другие .

Это из того , что вспомнил .
Зы . Колено , возможно тоже усилено , но не уверен .

У меня было такое, когда свечи не включались, вернее реле включало прогрев и сразу же выключало. Проблемма оказалась в напряжении как я понял. Поменял аккумулятор, поставил новые клемы. Проверил целостность проводов, в некоторых местах они окислились, Пришлось заменить кусок провода и все стало работать как часы. На холодную они у меня в 3 этапа прогреваются. Первый: 5-10 сек, второй: 3-5 сек, третий: 1 сек. Точно не замерял время, приблизительно по памяти.

Это всё понятно,но RF c чаргером и RF-7 c турбонагнетателем-конструктивно одинаковые моторы.

а где этот рф7 стоит? на ГФ что-ли?

На GF , совсем другой мотор 16 кл . RFT , называется .
А на наших блоках , есть надпись RF7 . От сюда , скорее всего и вопрос .

Крутить положение дроссельной заслонки пробовал? (тоесть не дроссельной заслонки, а просто положение газа) ну раз движёк как у нас.. Ну и масло в АКПП посмотри, может выше нормы (аль ниже и т.п.)

всем привет, у меня проблема, компрекс не качает воздух, а гонит выхлопные газы во впускной коллектор, компрекс восстановленный, может кто знает какие зазоры должны быть между ротором и стенками корпуса компрекса.

Проверяй пусковой клапан.

Гонит выхлопные, да ещё и давление не даёт, так? (до пусковой заслонки тоже)

Тогда, судя по всему, проблема в так называемом overburn valve/ Это клапан, расположенный на турбонагнетателе, отвечает за то, чтоб не перепомповать давление на больших оборотах. Для этого большим давлением воздуха выдавливается поршенёк (система похожа на вакуумники опережения зажигания и т.п.) и этот поршенёк толкает шток, который поворачивает рычаг, который управляет заслонкой. Это и есть этот клапан. Тогда выхлопные идут в обход компрекса, а компрессор не даёт мало давления..
Иногда вся эта приблуда застревает в режиме отсечки выхлопных газов.

территориально эта хрень находится над компрексом под впускном коллектором (можно заглянуть или снять оба воздуховода, которые ближе к лобовому стеклу, алюминиевые такие..)

Этот клапан находится в свободном положении я пробую его открывать и закрывать вручную, но особо ничего не меняется, становится менше вихлопных газов когда он открыт, может приводной ремень компрекса пробуксовует? он на 8мм длинее чем должен быть хотя вроде натяжка в норме и свиста нет.

Обычно этот плоский не скользит, а скользит ремень генератора, от которого и крутится второй плоский ремень к компрессору
Я тебе открою тайну: можешь снять вообще этот ремень и двигатель будет работать.

Кстати, а с чего ты вообще узнал, что там выхлопные газы гонит? Двигатель не развивает максимальных оборотов/мощности?

мотор максимум набирает 2500 оборотов и спотыкается пробывал без интеркулера, таже картина. снял с компрекса все колектора, включая выпускной, дым одинаково валит как на выхлоп так и на впуск. На входном патрубке компрекса разряжения почти нет.

читал? viewtopic.php?f=9&t=21671&start=0

У меня эти обе причины были.. При обоих больше 2500 не подымалось.
- ремень генератора
- клапан отсечки турбонагнетателя

С моей старой проблемой разобрался,
был обрыв провода на свечи накаливания,
вроде бы все стало в норме,но тут похолодало еще,
с утра вроде как схватывает немного,но не заводится,
сегодня поменял свечи накала,из старых одна не звонилась!
И вот на новых свечах включаю стартер на примерно сек 2,
схватывает,отпускаю стартер -глохнет,
далее следует второй раз- включаю стартер, немного газа и
завожусь,но троит,через пару минут все цилиндры работают!
Вопрос при нуле градусов-это нормально?
При прогретом движке у меня обороты на холостых ,
там между нулем и единицей два штриха,так у меня
стрелка находится на втором,т.е. около 670 оборотов!
Сколько должно быть?
Газ немного на холодную при запуске надо нажимать?
Еще вопрос,когда закручивал свечи,резьба еще была,а свеча уже не крутилась,
с каким усилием надо зажимать?

Привет всем! Давненько я чото не заходил...

Вот решил поделиться своими впечатлениями от использования двигателя без компрекса с переделанными коллекторами

в общем:


подтверждаю - если двигатель не ощущает присутствия компрекса (причем если компрекс заглушен, то считается что двигатель его ощущает - речь идет о полном удалении с заменой коллекторов), то коробка-автомат начинает переключатся на гораздо более ранних оборотах! следовательно - более долгий разгон... причем заметил сразу - до ремонта переключения скоростей происходили на 2700-3000 оборотах что в режиме Power, что в режиме Econom; после ремонта (удаления компрекса) переключения скоростей происходит на 2000 оборотах в режиме Power, на 1600 оборотах в режиме Econom -> на скорости 45км/ч коробка уже врубает 4ю передачу!!!! конечно если отжать газ и выставить принудительно скорость "S" то коробка переключится обратно на 2ю передачу - но это жутко неудобно!
Вопрос: чтобы такое придумать, чтобы коробка переключалась как положено? P.S.: сделал полную аппаратную замену масла в коробке (ушло 12л Dexron III)

Ну и второй насущный вопрос: при ремонте заменили все сальники, кольца, прокладку двигателя - после ремонта упорно образуются маслоподтеки у двигателя в районе прокладки двигателя и как следствие - уход масла примерно 1литр на месяц езды (причем особо не зависит от пробега - например ездил отдыхат в горный алтай - 500км практически не ушло масло, а вот в городском режиме уходит). Пробовал: заменил прокладку еще раз (подумали что бракованная попалась) - результат тот же! Попробовал обмазать прокладку со внешней стороны автомобильным герметиком - стало получше (масла уходит раза в два теперь меньше) но все равно местами масло так и рвется наружу! ну и довольно сильно дымит с картера на горячую (это маленькая трубка которая идет с двигателя вниз под машину)...

ХХ 750 об/мин, если не ошибаюсь! В книжке написано, скачай в факе есть.
Пробовал сам ставить меньше - тогда уж очень она подглыхает, когда нагруска (свет и прочее)
Воздух в топливной смотрел? Возможно подсос.. Поставь после топливного фильтра прозрачный шланг (нет там никакого давления, не разорвёт!)

Ну а если нет..
Смотрел, на какой промежуток свечи преднакала включаются то? Может они чуть сработают и всё (мозгам или датчику температуры кирдык).
Ну а если всё мимо - мерь компрессию...

нет, газ держать на холодном не надо. Тем более это же дизель! А не бензин.. Ему не надо добавлять газу, чтоб не заглох.
Правда, на ТНВД есть хрень, которая поворачивается от холода и тем самым делает более ранний впрыск + приподымает газ слегка..

Да, резьба свечек торчит.. А момент затяжки в книжке тоже есть и есть ещё номинальное сопротивление свечи, когда она холодная. Из головы уже и не помню..

Ребята, такая возникла проблема - поломался пусковой клапан (это котрый в каталоге starting valve называется и перекрывает поток воздуха в интеркулер при старте), из-за этого приходится каждый раз снимать с него патрубок при старте двигателя. Если будет возможность, поспрашивайте у себя на разборках, может кто сможет продать такую деталюху, или у кого лишняя имеется.
PS отремонтировать его уже нельзя - там протерся металлический вал

А вал заменить? Хотя, смотря какой вал сломан..
А то цена этого куска пластмассы.. Я помню, как по каталогу посмотрел

Ну,вот ,только что не завелся на новых свечах ,страшно злой!...
Пойду позже насиловать и еду(надеюсь)за прозрачным шлангом!
Секунд 5 накал идет,значит с этим все нормально...

Шланг снять не смог,запарился!
Завелся таким способом-
снял патрубок с пускового клапана,
крутил стартер,а второй человек качал на фильтре лягушку!
(эта штуковина сверху топливного фильтра и есть лягушка?
Как она тогда работает?Не проводов ,вроде,не привода?)

Лягушка - это обычная баклуша для подкачки топлива..
Сам насос находится под ТНВД т.е. вот этот узел, куда тросик газа подсоединяется и есть и насос и насос высокого давления
Подсос обычно через лягушку и идёт.. Я когда- то силикомо её промазал, а потом просто сказали, что надо долбануть по ней кулаком и подсос прекратится. ТЫ можешь ещё проверить, вывернув около неё болт и покачать, пока топливо не польётся. Потом, держа в нажатом положении, ввернуть болт и тогда можешь отпустить..
m626_bookmarks.pdf