Comprex | мазда (mazda) форум | 07 июл 2010 22:57

должны Но вообще давление померить на выходе трубочки на тройник из впускного коллектора и станет ясно

Т.е., избыточное давление тоже опасно? Ведь интеркуллер я вымыл, блистит весь внутри.

нет, обычно трубки раздуваются. Но когда интеркуллер забит то они раздуваются сильнее

Добрый день! у меня проблема!!! Лопнул ремень ГРМ. Чем мне это грозит подскажите пожалуйста.

Уважаемые компрексоводы.Обращался к вам по поводу дыма из сопуна.Посоветовали мне продлить шланг и вывести его под днище.Подьехал на СТО,слесарь подошел ,обьяснил я ему ситуацию он выдернул щуп маслянный, от туда тоже идет дым и сказал что выводить шланг под днище смысла нет , мол надо делать кап. ремонт двигателю.Расход масла 1,5л/8000км.Тяга у машины норм.Что посоветуете?

Да, собственно, он как бы прав. Этот дым - это картерные газы. А картерные газы это прорвавшиеся сквозь изношенные кольца газы из камеры сгорания. Существуют даже счётчики обьёма для подсчёта обьёма картерных газов в минуту Но проще замерить компрессию.
Кстати, моя масло вообще не жрала! А компрессия была уже 23 всего.. Хотя при этом предшествовавшей зимой она при -15 заводилась норм.

А шланг тебе удленить посоветовали чтоб в вентиляцию в салон не сосало дым

всем доборого времени суток.
господа компрексоводы может кто сталкивался с такой пробелмой, машина просто тупо перестала тянуть, педаль газа в полик а она больше 2000 не даёт. промывка интеркулера, чистка турбины ничего не дала. плюс к всему после промывки интеркулера стали творится вообще невероятные вещи: заводишь - мася заводится ХХ нормальный 750об, начинаешь газовать двигатель набирает где-то 1500 и затем обороты падают до уровня ХХ и вновь поднимаются до прежнего уровня, и плюс ко всему какой-то неприятный металический стук со стороны двигателя доносится, точнее определить не могу потому что сам в это время сижу за рулём. если это уже у кого-то встречалось пождскажите где искать причину. говорять что может ГРМ на зуб проскочил поэтому и звук и отсутсвие тяги и падение оборотов

Ремень на генератор и на компрессор натяни. Не поможет - надо измерять давление. Подрубаться к тройнику слева на впускном коллекторе. Измерять под нагрузкой. Кстати, если газонуть, то патрубки идущие к интеркуллеру надуваются?

Я знаю зачем мне посоветовали продлить шланг,но дело в том ,что я приехал к нему по вопросу продления шланга ,а он мне начал рассказывать про кап. ремонт двигателя и сказал ,что продлевать его смысла нет.А здесь все говорят ,что кап. ремонтом дым из трубки не устранить и я не горю желанием делать кап. ремонт двигателя,меня все в нем устраивает и тяга и расход масла.Меня не устраивает дым в салоне.

apex:Ну дык не терзай себя, удлинняй шланг и забудешь про дым в салоне, правда проблему двигателя это не решит. Только шланг не больше1,5м, и, желательно, раз в месяц его "продуть", проверить

Поменял прокладку под клапанную крышку,масло течёт ещё больше чем текло,подскажите в чём причина?может перетянули,или есть другое объяснение.
626 2D Comprex 93 г

apex: Я когда купил, три года назад, масло из-под прокладки тоже подтекало. Я не менял, снял, посадил на герметик и тьфу-тьфу.

Ясно, но решит ли кап. ремонт двигателя, проблему дыма из трубки.Многие ее кстати называют сопуном правильно ли это?

Правильно, сопун.

Даже на новом двигателе что то да будет выходить. Но коненчо в разу меньше. А капиталка капиталке рознь.

натяжка ремня не поможет, потому что это не те симпотмы, проремень на гене и компрексе я в курсах поэтому и обратился за помощью


комментарии требуются???

если нагрузкой можно считать то что машина выдаёт только 2000 об/мин то тогда я согласен измерить

На двиг RF compres подходят только ТНВД№104649-0572 или можно аналоги с RF-T а то я попал.при запуске стучат распылители а после движок идёт в разнос сам по себе

Очень хорошо! Тут и измеряй. Если там давление в отрицательную зону пойдёт то всё станет ясно. А можно ещё снять патрубок после интеркуллера и дать ей питаться забортным воздухом. Тянуть будет хуже, но раскручивается до своих 4000об/мин - лично проверял на своей.

Приветствую всех. Являюсь владельцем Мазды с компрексом с 2004 года, но ездил очень мало, т.к. проблемы и попытки их преодолеть чаще всего превышают мои моральные силы с ними бороться . А машина в семье получила прозвище - обезьяна с гранатой, за регулярные выкрутасы в самые неподходящие и ответственные моменты.
Удивительно, что ранее не нашел эту ветку, т.к. очень давно и безуспешно пытался найти владельцев подобных машин. Правда 2,5 года назад плюнул на все и забросил попытки побороть японский автопром , но сейчас почувствовал в себе силы и возможность переломить ситуацию в позитивном направлении.
Первая постоянная проблема - это расход топлива. Минимум 12 литров на трассе. В городе стабильно около 14, доходило до 15. Причем дыма черного из трубы не заметно, но оседающая копоть везде, как и постоянный запах ДТ. Топливные магистрали герметичные, подтеков нет т.е. топливо попадает в двигатель и все .
Причем обильный корм явно не на благо. Т.к. быстрее 130 не едет. Крейсер скорее в районе 115 км/ч. АКПП как бы в порядке. Мастера "автоматчики", к которым было обратился с просьбой возможного ремонта коробки, не нашли причин для ремонта. Просто мала подводимая мощность.
С ремнями привода генератора и обменника имею богатую историю. Т.к. поликлиновый ремень порвался быстро и несколько дней, замечая некоторые мелкие нюансы в поведении машины, проездил вообще без него. Дня через 3 обратил внимание на жужжание под капотом повле выключения двигателя. Это крутилась турбинка по инерции. Эта инерция не давала сходу после завода тронуться с мета. Но буквально через несколько секунд она раскручивалась самостоятельно и никакой разницы в поведении машин с ремнем или без заметно не было. Но ремень был вскоре поставлен.
Генераторный ремень так же вскоре порвался на трассе. И помятую о предыущем опыте, просто снял поликлиновый ремень с генератора и совершенно без проблем доехал 100 км до дома. И еще 3 дня ездил, пока машина заводилась от двух АКБ.
Не малую часть форумского опыта, описанного на предыдущих страницах (прочитал пока не все, но попытаюсь) было получено на собственных шишках. Эпопея замены потекшей за 2 дня до отпуска помпы растянулась на несколько месяцем. Все же компоновка моторного отсека убийственная, а информация по ремонту близка к "0". Снять помпу без снятия мотора невозможно, а снятие движка еще отдельное эротическое действо. ГРМ заменялся, метки совпадают. Была сначала ошибка на 180 гр. Даже заводился через несколько оборотов, но тут же глох. Немного раскинув мозгами и фазами, понял и нашел свою ошибку.
Сейчас стит родной ремень на генаратор, пытаюсь таки добраться до интеркуллера. Почти это удалось.
Измеренная копрессия показыва поразительные цифры в 34-36 единиц. Хотя масло дымит через сапунные трубки и продавлвает через крепление нижнего маслянного фильтра. Масло доливал и менял постоянно.
Фильты все возможные меняли. Эффекта не замечено.
Еще из неприятностей - проблемы с вакууамым насосом. Износ соединения вала и ротора и последующий "ремонт" в сервисе путем приварки, привели к закливанию насоса через 5 км. Новый в экзисте тянет на 25 т. рублей. Судя по форуму, с такой проблемой вакуумника еще никто не сталкивался ?
Короче пока пытаюсь вытащить генератор (спасибо за науку, хотя бы стало ясно с какой стороны это возможно сделать ), попробую снять и прочистить интеркуллер.
Буду еще признателен за мудрые мысли, где и как можно проверить причины обжёра машины и её слабой динамики. Заводится с полутыка, если заряжен хотя бы один АКБ. Хотя где то вероятно сидит КЗ. Присутствует саморазряд подключенного к бортсети АКБ. А со снятой клеммой вполне замечательно сохраняет свой заряд.

Оо, привет! А мне вот повезло больше - я форум довольно быстро нашёл )) И так же быстр опонял в какой ж моя машина.. Ладно, не обо мне речь ))

Итак, меня интересуют следующие моменты:
- при запуске рычаг опережения угла впрыска на ТНВД отведён вправо. Если на холодном движке его вручную заранее отвести влево, то машина перестаёт стрекотать? И стрекочет ли на холодную?
- каков расход масла?
- по поводу вентиляции: хуже этого или лучше? http://www.youtube.com/watch?v=RuH7lIDA6qs
- кстати, двигатель выше 2500об/мин раскручивается? Скажем, на 3й передаче до 4000об/мин сможешь?
-теперь заводим горячую машину, открываем капот. Правой рукой берёмся за патрубок к интеркуллеру, а левой газуем. Патрубок раздевается? Ок. Теперь снимаем трубочку с тройничка на впускном коллекторе слева, идущую к ТНВД. Машина работает на ХХ. Из впускного коллектора выходит воздух? Или засасывает? Газуем, смотрим тоже самое. По идее надо подоткнуть туда манометр на тройничёк и в салон его. Дать газу на драйве и смотреть чтоб на ХХ было 0,1..0,2бар, а с ростом оборотов при газе в пол к примерно 3500..4000об/мин давление достигло 0,95 и больше не должно расти.

Спасибо за ответ.
Расход масла не замерял, но довольно заметный. Оно не только через сапун дымит или в цилиндрах сгорает, но еще и сочится в районе нижнего фильтра. Как я не затягивал это соединение, не помогало.
По всем прочим моментам, нужно заводить движек, что мне сейчас затруднительно. Пытался 3 дня снять и вытащить генератор , пока не получилось. Зато все что можно и не ненужно вокруг разобрал, а заодно наконец отмочил крепеж дуги безопасности и многочисленных радиаторов.
Снял интеркуллер. Сажа на внутренней поверхности конечно присутствует, но на мой дилетанский взгляд не критично. Струйки воды совершенно спокойно и бодро проскакивают через трубочки. Надеялся , что там все забито и в этом корень моих проблем. Но скорее всего это не так.

Ну вот. У меня износ движка был колоссальный, компрессия (когда её измерил купивший у меня машину) оказалась 21..22! (при этом накануне зимой я её заводил при -15 спокойно). Так вот масла у меня практически не уходило, можно списать на потери через вентиляцию и сальник.
А у тебя движка настолько убитая, что жрёт масло через маслосьёмные кольца (судя по всему), а может и колпачки. Вот именно поэтому компрессия завышена!

Вообще это редкость чтоб компрекс масложором страдал, это беда бензинок тех годов..

Люди добрые помогайте!?Побежал сальник на гидраусилители кто знает его размеры или номер по каталогу,сообщите пожалуйста.Может ссылка куда есть?

Сальник который за роликом сразу стоит.Сам кто менял?

Что бы определить износ мотора, значит надо весь движек разбирать? По компрессии не получается однозначно это сделать, а других способов как бы и не знаю. Кстати есть ли сейчас запчасти для капиталки? Может заказывал кто не так давно.
Генератор таки сумел снять. Пришлось правда снимать вакуумный усилитель, а для этого и тормозной цилиндр и трубки отвинчивать, а так же все под рулем снять, включая и трубу рулевую.
Каждый раз, когда что то приходится снять, необходимо пол машины развинтить. Все таки японцы явно с мой моделью фигню скомпоновали. Или в принципе ремонт не подразумевался.
Потому перспектива разбирать мотор, мягко говоря, не вызывает радостных чувст.

Ну для начала посмотри налёт на выхлопной трубе. Может будет масло горелое видно! И потом да, не понять как она жрёт масло: через МСК или кольца, если жрёт..