Comprex | мазда (mazda) форум | 09 авг 2010 23:36

Помогите, загорелась лампочка вот на фото,что она означает

что счётчик накрутил 100тыс км пробега. Сбрасывается нажатием в течении 10-20сек шпилькой через отверстие в панели

Большое СПАСИБО а то я уж начал волноваться что надо лесть в двигло
А вобще хорошая ветка да и сайт, многое полезное о сваей машине узнал

Э-эвона как
Так же обшарил весь мотор, в поисках возможного датчика на не понятный ремень. После чего забил на него. А ларчик оказывается просто открывался. Спасибо orion777.
Пытаюсь найти себе другую вакуумную помпу. Пока не получается
Как вариант, попытаться починить старую. Но там придется колхозить внутри. В добавок сломалась одна из уплотняющих пластин. Из чего сделана - не понятно. Какой то пластик, проводит электричество очень хорошо, без волоконного наполнения.
Из возможных предположений - графитонаполненный капролон.
Может кто подсказать, где прикупить другую помпу или материал двигающихся пластинок?

Всем привет.Нужен совет.перед тем как отдал мастеру ТНВД обороты приходилось сбрасывать коробкой ну и заводилась на горячую с натягом и шёл хороший белый дым.на холодную ещё можно сказать пойдёт.после чистки тнвд (мастером) : с момента запуска двигатель сам сразу идёт в разнос и обороты даже коробкой не убрать.после 2разборки тнвд и регулировки на холостых обороты гуляют и после прогрева могут сами по себе пойти в разнос.глушиш начинаеш запускать начинают стучать форсунки как пустые потом схватывает ну и опять обороты гуляют.тяги нет вообще хоть педаль в пол .если заглох то всё пока не остынет мертв.Я понимаю что это тнвд исдох но может и ещё что то.беда одна не прих..... к стати на своей м..626 93г.катаюсь 4й год.делал сам капиталку двигуну но тнвд не трогал.на дизелях уже 8лет.

Я помню что когда накрутишь болт топлива на более богатую смесь, то она обороты начинает вяло сбрасывать! И чем больше топлива - тем хуже сбрасывает, при этом дым становится особо чёрным, прям паровозным. Такого не было? Но ХХ при этом не гуляет. За стабильность ХХ отвечает насос? а так же правильная его установка, я имею в виду метки. Ещё в разнос двигатель может идти если в соляре содержится бензин.

День добрый господа Comprexсоводы !
Может кто и поможет бестолковому.У меня вопросик.Элементарно рассказать какие шаги при замене ремня
1. Двигатель-генератор
2. Генератор-турбина.
3.Двигатель-насос(кондиционер)
И можно ли использовать один из ремней от гидроусилителя(один снять, а один оставить) в случае, если порвётся ремень двигатель-генератор, ведь длина у них одинаковая 850мм...... Ну чтоб до ремонта доехать....
А то я болт на натяжителе( генератор-турбина)выкрутил почти до конца, а ролик ну никаких движений по ослаблению. Может чего ещё надо где ослабить, на генераторе или ещё чего.....
Просто решил все ремни поменять сам, два ремня на гидроусилителе поменял без проблем, а вот дальше...... решил лучше спросить, а то книжки нет, а машину ломать по незнанию не очень хочется. На дизелях езжу уже лет 15- опеля,фольксвагены, митсубиши и с элементарным ремонтом в дороге проблем особо не было. Но тут купил сыну Мазду 2.0 comprex и при некоторых элементарных вещах(как мне казалось) возникли проблемки.
Короче подскажите, если сможете. Прочитал страниц 100, но нужного ответа не нашёл.

san: 1.Поменять ремень генератора: Отпускаем гайку фиксации натяжного ролика (на 14), ослабить ролик натяжной (на 10), потом его полностью выкручиваем, чтобы можно было вытащить натяжной ролик.. Руль до упора вправо(можно не домкратить). Снимаешь защиту(если есть). Сбрасываешь старый ремень, вместе с роликом. Дальше все в обратном порядке.Главное не крутить винт натяжения ролика пока не отпустишь гайку.Ремень 13х850, как и на гидроусилителе.Можно ездить и с одним ремнем на гидроусилителе, по крайней мере я катался долго.
2. Генератор -турбина: у меня тоже винт выкрутишь - ремень все равно натянут.Я просто монтировкой через подставную дощечку отжимал и менял. Может там что с резьбой?
3. Кондея нет, не подскажу, но там я думаю, тоже все просто.

Спасибо Slava !

натяжной ролик на трубину бывает подклинивает, типа трение метал об метал. ничего страшного, руками подергаешь он и от ходит. или упрись в него, чтобы он отошел.

Добрый день, прошу принять в Компрексоводы)). Месяц как купил Mazda 626 GE, 1993г.в., уже успел заменить все ремни(кроме ГРМ), радиатор, но вот появились пузыри в радиаторе, думал прокладка, снял голову оказалось она в трех цылиндрах треснула между клапанами , а почти все отверстия рубашки охлаждения забиты какой-то присадкой. Так вот вопрос к многоуважаемым форумчанам куда можно обратиться за ремонтом головы? Живу в Киеве.

Достаю щуп- масло практически льется, откручиваю крышку заливную- то же. Снимаю патрубок с сапуна (с фильтра с железными опилками, он промыт) - давление газов слабенькое, масло не гонит. Жора масла нет, приемистость - хорошая. Это капиталка? Компрессию никогда не мерил.

А ты крышку клапанную сними и там на ней. с другой стороны, cryenb пластину, вычисти всю грязь и тогда картерные газы будут через сапун входить.

Да дело в том, что эта крышка у меня чище чем сама машина, снимаю я её регулярно. Но, сегодня еще раз попробую.
Да, вот еще что, иногда, после того как машина долго постояла, заводишь, начинаешь трогаться, машина глохнет, как буд -то не хватает топлива. Потом хрен заведешь, можешь полчаса мотать стартером (кстати, ели стартером покрутишь минуту - клеммы на акуме не дотронуться, горячие) и - ничего, Буксирнёшь - с пол тыка, и опять можешь месяц ездить и ничего. Это что?

Клеммы горячие - скорее всего большое падение напряжения, вот стартер и крутит вяло. А дизель критичен ко скорост ивращения - вот и не заводится.
По поводу топлива - попробуй прозрачный шланг поставить и понаблюдать за пузырями.

По по поводу крышки - отверни крышку маслозаливной и дунь ртом в шланг сапуна- всё станет ясно.

Шланг прозрачный стоит, подсоса нет.
Падение напряжения- т.е где-то коротит?Но стартер снимал проверял, КЗ нет.
По совету дунуть не все понятно. Я пробовал дуть в шланг который выходит из крышки: дуется через щуп. Если можно, что должно произойти при снятой заливной крышке?

Клеммы зачистить, проверь не переломан ли на них провод, нет ли места где плохой контакт. Если всё Ок и всё равно греется - тогда, скорее всего, замкнуло пару витков якоря и поэтому ток слишком большой.

Дуться должно легко! Если забит маслоотводник или под крышкой под пластинами - это почувствуешь.

Привет компрессоры. Примите меня в свою компанию.

orion777 Привет. Вроде ты писал, что у тебя есть инфа по насосу RF. Скинь если не сложно.

Есть для DENSO:
SERVICE MANUAL
ECD-V5/V5P Pump Overhaul
Repair

Привет всем!! подскажите пожалуйста что такое может быть перестал показывать датчик температуры!при этом вентилятор включается когда надо????стрелка на температуру иногда дергается.

Там два датчика. Двухконтактный на мозги и вентилятор, одноконтактный- на панель

Да, двух контактный стоит вертикально,он на мозги и вентилятор, а сразу внизу под термостатом- одно контактный, он на показание температуры. У меня был тоже на нем обломился контакт, менял, где-то 6 у.е., но что странно , на том, старом стрелка никогда не доходила чуть больше середины, а на новом часто стремиться к красной зоне, особенно при движении 110-120км/ч. Вентилятор сам никогда не включался.Я там сам присобачил кнопку в солон и, включаю его принудительно, по показаниям нового датчика. Иногда хочется поставить назад старый.Кому верить?

ну проверь на сопротивление датчик на мозги, может он уже врёт безбожно

orion777:И каковы же должны быть показания? И еще,может кто подскажет( с фото), где какой болт крутить в насосе, что бы поднять холостые обороты.