Comprex | мазда (mazda) форум | 28 янв 2011 15:20

Странно, что на компрексе стоит ещё какой-то ТНВД...

Я кстати, разобрался со своей бедой и завелся и уже почти неделю катаюсь...
А суть была в том, что замёрзла Соляра и клапан не мог физически подняться....
пришлось всё прозвонить, всё проверить, потом насильно его подрочить +12... и авто завелась...
в итоге хорошенько прогрел, засадил нормальной соляры и антигеля, и проблема исчезла... в -20 заводка без вебасты на ура!!!

Стебешься Inaction??? Я конечно рад за тебя, но это не повод....

Привет всем.Я опять со своей проблемой. Короче так,ситуация такая: машина прогретая,заводится с пол тыка,откидываю ремень(ручейковый) на компрекс,начинаю заводить, она работает 2сек и глохнет????????????
Выходит моя машина без волнообменника не работает,даже на холостых??????????????

Моя работала. Попробуй снять патрубок между интеркуллером и впускным коллектором и повторить опыт.

у меня когда слетел ремень на гену - она заглохла и не заводилась.

Miguel, не знаю, над чем я должен был стебаться... ну да ладно...

shahan, ооочень странно, у меня всё работало... единственное, так это без ремня компрекса, завестись ОООЧЕНь сложно... я дёргал шнурок и заводил быстренько...

ppvs, когда слетает ремень с гены, оно и понятно... у всех в такой ситуации глохнет и не заводится... а всё из-за того, что компрекс не в состоянии газами прокрутить генератор и стопорит подачу воздуха...

это нетоже самое если откинуть ручейковый ремень? Ситуация одна и так же, только в моем случае еще и гена не работает. Если вы говорите что без турбины может работать и заводиться, то какие могут быть причины если я не могу завести? У меня просто она оочень плохо заводится, даже когда ремень поменял и натянул его хорошо?

Вообще-то это лампочка не ремня, а ошибок в двигле и вообще. Поищи коды ошибок по поиску. Для определения кода под панелью есть спец разъём. В описании кодов написано как ими пользоваться. Удачи.

Если у него RF-CX (2.0 дизель с механическим впрыской, компрессором и 75коней), то горела у него именно лампа счётчика ГРМ, а самодиагностики нет..

Да.именно так Я ухе писал как её погасить.там всё механическое.

Когда откидываешь ремень с турбины, то просто завестись оочень сложно, практически не реально, но работать машина будет...
и генератор тоже...

фильтр топливный давно сливал?

парни, нужен совет, снова появился провал между 1300-1700, разница только в том, что после смены расходников не так дымит, что может быть? ремни натянуты, фильтра новые

манометр в салон, газ в пол под нагрузкой начиная с холостых и данные сюда

я так и знал что ты это скажешь

Здрасте всем...Вот и у меня такая же беда... Мощьность не развивает, коптит как паровоз иногда по утрам фиг заведёшь... Ну в роде с запуском утром проблемму нашёл, В ТНВД есть подкачивающий насос и какойто клапан который держит давление салярки, так вот, насос подклинивал а клапан залип, отдал ТНВД в ремонт и сейчас вроде всё О`К. Ну а с мощьностью просто загадка...До примерно 1600 оборотов очень вялый разгон а затем выстреливает...Может в этой коричневой хреновинке с надписью Comprex, убрать нафиг эту заслонку и без неё попробывать? Уж больно там магнит сильный... Как вы думаете???

магнит рассчитан на давление компрекса, вопрос в другом скорее всего, что давление то он наверняка создает только на более высоких оборотах
сам ответил на свой вопрос...

как вариант обойти интеркуллер и обязательно смени воздушник

У меня было такое что и заслонка застревала (компрекс давил то уже не как новый!). Так я её разбирал, чистил, потом стало Ок .. а потом я её сломал )) Когда то тут виталий comprexовод писал о ремонте этого клапана, об износе оси в нём.

я ремонтировал пусковой клапан, ось тоже на всякий заменил, хотя износа там практически не было, запуск с пол пинка в любую погоду, но ощущение "заторможенности" наддува осталось, пока не померю давление во впуске будет неизвестно в нем это дело или нет, как вариант может быть дело в установке угла? стоят еще пломбы на ТНВД, ремень выставлялся по меткам, метки проверялись, возможно изменение угла из-за износа сопряженных частей и ТНВД?

Парни а подскажите плиз, почему на фотке привод компрессора осуществляется ручейковым ремнём, а у меня клиновидным и может ли из за этого когда по лужам ездиш провалы в работе начинаться??? И что это за хрень которая на компрессоре стоит в виде какого то клапана??? Для чего она нужна и как работает???

И такой вот вопросик кто скажет как почистить интеркуллер??? На сколько я знаю сажу просто так не одолеешь!!!

Diablo: Делал я эту процедуру на своей бывшей. Снимаешь интеркулер, несешь его в укромное место, заливаешь туда "Крот Д", 0,5 литра,немного его потряхиваешь из стороны в сторону (в перчатках), отходишь на безопасное расстояние и ждешь. Фонтаны черной пены, сам интеркулер сильно нагреется, руками не трогать! Когда все успокоится промываешь интеркулер проточной водой, минут 15, лучше конечно керхом, если есть, и пред тобой внутренности интеркулера : идеально чистый люминь. И не факт что он у тебя забит. У меня после того как промыл его и поставил машина то же тупила. Оказалось нижний патрубок на интеркулер не зажал когда ставил, вот он и соскочил. Его так трудно сверху заметить, надо ложиться под машину, смотреть. В идеале померить на нем давление.
Компресор не может приводиться клиновидным, там ведь шкивы на генераторе и компрексе- под ручейковый, это факт.

Спасибки за совет по прочистке интеркуллера , Ну а на счёт ремня..... это факт...Он у меня клиновидный, и шкивы на генераторе и компрессоре именно под этот ремень... Да, на счёт патрубка.., однажды моя маська перестала ехать, я всю голову поломал пока увидел что вот этот патрубок порвался, а к тому времени я примерно с месяц пытался на ней на работу ездить с этим порванным патрубком... Може чё нить засосало в дырку ту и забилось чё нить?

Провалы по лужам - как правило из-за намокающего и проскакивающего ремня компрессора.
Клапан - отсекает выхлопные газы мимо турбины, когда давление во впускном достигает 0,95бар.


Вообще насос умеет "деградировать", т.е. из-за механического износа угол, Как правило, становится более поздним.. На вскидку я проверял так: холодный двиг, на ТНВД отводим коромысло против часовой - двиг начал работать тише. Горячий двиг - коромысло отведено термостатиком против часовой стрелки. Доп. отвод не добавляет мягкости работе двигателя..

Вообще насос умеет "деградировать", т.е. из-за механического износа угол, Как правило, становится более поздним.. На вскидку я проверял так: холодный двиг, на ТНВД отводим коромысло против часовой - двиг начал работать тише. Горячий двиг - коромысло отведено термостатиком против часовой стрелки. Доп. отвод не добавляет мягкости работе двигателя..[/quote]

Я видел фотки двух типов ТНВД, которые по-моему ты и выкладывал, так вот ни одна из них не подходит к моему ТНВД, термостата нет, есть вакуумный подсос, управляемый через клапаны подачи разряжения и от БУ двигателем, да и на сам ТНВД идет куча проводов, как выяснилось это вроде куча датчиков типа положения вала, положения поршня корректора опережения и т.д. , я сделаю фотки выложу, на нем написано что-то вроде Zexel NP VE4..... Кстати этот же подсос увеличивает обороты при включении кондера.

когда покупал чарджер, то мне предложили 2 варианта, один с роликом под ручейковый, второй под клиновой ремни. Про клиновой он мне сказал что это японский вариант, просто ролики можно заменить.