Comprex | мазда (mazda) форум | 10 фев 2011 13:01

У меня тоже клиновые ремни...

а на прошлой мазде, на генератор клиновой шёл, а на компрекс ручейковый.


ppvs, по чём и где брал компрекс? Новый или б/у? или восстановленный?

брал б/у вроде за 250 вечнозеленых (уже точно не помню). Я так понял что там были и просто бу и восстановленные.
Вопрос: мастер почистил впускной коллектор, говорит что заводится все равно хреново (патрубок с впускного колектора снят). Куда смотреть?
P/S/ Заводится так, после 2х сек кручения стартером начинает схватывать, но обороты больше 300-500 не поднимаются и если отпустить стартер то глохнет. После 10-20 сек кручения обороты поднимаются и машина начинает работать. Чем теплее на улице, тем лучше заводится. До замены турбины проблем с заводкой не было.

Лично я первым делом смотрел бы подсос воздуха в топливной магистрали, в т.ч. прямо по болту IN

Парни! Выкладываю фотки, помогите установить что это за зверь, похож на ТНВД которые выкладывали, но уж больно много на нем всяких датчиков и проводов, что куда отводить для приблизительной проверки угла?

Вот мой. Стрелкой показан регулировочный болт этого "коромысла". Болт находится прямо на коромысле.

у меня нет такого коромысла

вошем поменяли мне ГРМ (выставили по меткам), почистили форсунки, воздуховоды, впускной колектор, устранили подсосы. Машина все равно хер заводится (так же, долго приходится крутить). Вот меня не было, мастер снял воздушные патрубки, завел кое как машину, она некоторое время очень резко поработала, потом начала работать тихо и поперла салярка, откуда - хрен знает (меня не было, но вроде бы не из топливных магистралей). Я вот думаю, откуда могла салярка пойти? Что еще смотреть?

MIGUEL у тебя конструкция ТНВД без терморегулятора холодного запуска (он на холодном двиге ставит зажигание чуть раньше . что даёт уверенный запуск) я таких ТНВД не встречал но думаю что ZEXEL VE (если у тебя такой) имеет одинаковую конструкцию поэтому смотри что влияет на вторую ось . она находится чуть ниже первой. Первая (её видно на фото) на неё подходит трос акселератора . Вращение второй оси вправо-ранее зажигание влево-норма.А что ты хочешь собственно этим добится?

ppvs Вопрос непонятен? она может бежать где есть неплотность. Смотри в каком районе бежит (ТНВД.ФОРСУНКИ)если не из топливных магистралей.

До ТНВД давления топлива нет. Значит из насоса или его топливопроводов к форсункам.

Может просто раз форсунки настроили на их рабочее давление, теперь плунжер не может его накачать (в виду износа). Тут уж к дизелистам - они как то его измеряют..

зря кипиш поднял. Все закрутили, собрали. Машина заводится хреново, но если открутить свечу накала во впускном коллекторе - то почти с пол тыка. Буду колупать клапан пусковой. Кстати, эта свеча на что влияет?

Да она прогревает когда двигатель уже работает. Похоже что толк от неё только чтоб свечи преднакала не поперегорали (они же потом через неё греются 7-8В).

[quote="shahan"]MIGUEL у тебя конструкция ТНВД без терморегулятора холодного запуска (он на холодном двиге ставит зажигание чуть раньше . что даёт уверенный запуск) я таких ТНВД не встречал но думаю что ZEXEL VE (если у тебя такой) имеет одинаковую конструкцию поэтому смотри что влияет на вторую ось . она находится чуть ниже первой. Первая (её видно на фото) на неё подходит трос акселератора . Вращение второй оси вправо-ранее зажигание влево-норма.А что ты хочешь собственно этим добится?

Хочу хотя бы приблизительно установить, надо ли ехать на установку угла или нет? Но похоже, все-таки придется, т.к. двиг на горячую становится тупее, запуск горячей на оборот-два дольше.

Надо будет и мне попробовать её выкрутить и завестись... а то хотел уже свечи с распылителями менять, но проверил, они нормальные и рассудок не позволил рабочее менять на новое в виду ограниченности в бюджета в данный момент из-за предстоящего отпуска...


У меня кстати, всё какая-то лабуда творится, так и не могу разобраться что это... что на холодную, что на горячую частенько не хочет заводится... даж не хватает... тогда беру проводок (зажигание выключено), один конец на контакт глушилки (клапан на ТНВД), второй на клемму "+" АКБ, и так потыкаешь несколько раз... причём в момент замыкания, щёлкают все релюхи под капотом. и вот тыкаешь-тыкаешь, потом бежишь, включаешь зажигание и заводишь... со включенным зажиганием не хочет вроде так...

и вот куда смотреть??? Я уже не знаю даже... а у нас сейчас -20 +/-2, и утром так пару раз приходится танцевать.... ДОСТАЛО УЖЕ... и поковыряться особо не возможно, лицо и руки отмерзают за пару секунд... то ли релюхи, то ли ещё чего... я х.з. уже даже думал провести кнопку так на прямую... чтобы из салоны потискал кнопочку и завёл, но это ведь не дело.... ведь нет ничего более постоянного, чем временное...

так ё-моё, сгоняй к дизелистам, пусть посмотрят угол, только к нормальным, а не к тем, которые на глаз по меткам и по слуху выставят... к таким будешь раза 4-5 ездить...

Да, блин, насосик у тебя какой-то странный... и крышка термостата на бок стоит... Хм...

с завода такая шла, мудреный ТНВД

Miguel если ты хочеш точно выставить угол то конечно же к спецам, там же ведь нужен спец. инструмент .
А если сам то по моему это

Подскажите! Мазда GE 626 2.0 компрекс Подскажите пожалуйста1 Троит на холодную на 4-ый цилиндр форсуни и свечи в норме, валит дым и колбасит движок, после прогрева минут 20 всё в норме!

Вот и я познал "радости" типа зимней соляры, -17 и она встала, пока не поднялось до -14 упорно не заводилась, разрядил 2 аккума, как только завел быстро метнулся за антигелем и порцией новой соляры, сегодня утром в -22, с некоторым трудом, но завелась, пришлось крутить около 15-20 секунд с подкачкой педали газа. Присадака Abro типа сделано в USA. Вопрос в следующем, возможно ли что не весь парафин еще прокачало из системы, потому и такой запуск? Или надо больше лить присадки?

Чёт видать не очень в норме... у меня такая же беда.. .но только не 20 мин, а пару минут после запуска... приходится газ держать...
ИМХО: Льёт одна из форсунок, или хреновые шайбы обратки...



у нас -29 утром... порция антигеля в баке: бутыль рассчитанный на 60 литров, залит на 30 литров, плюс вкл\Выкл зажигание 5 раз (каждый раз по 3 щелчка реле свечей) и вуаля, с пол тыка почти... схватило сразу, но не все цилиндры (как понимаю), троит, дымиит, раскрутишь стартером и педалью подержишь 1-2 минуты и работает ровно...

Вот еслиб у нас было -29 то я бы есщё не сильно переживал но у нас максимум -5 утром а она чёт совсем перестала запускаться утром, пока её стартером не разгониш, крутить приходится очень долго, так можно и со стартером распрощаться Но если завёл то в течении дня заводится без проблем... Прям беда какая то

попробуй выкрути свечу из впускного колектора и так завести

надо смотреть форсунку и компрессию.

Форсунки проверил, распыл хорошый Видимо надо проверить компрессию да и тянуть стала хуже!

Просто интересно почему так долго троит? температура уже рабочая практически!

Тут как бы начинать стоит с того, в порядке ли ремень на компрекс, потом смотреть клапан воздушный, а потом проверить свечи (даже с них и стоит начать.) и в крайняк форсунки с компрессией.

Форсунки лют. масло не хватает.
да и что-то совсем забыли про дырки в прокладке и самой ГБЦ... ))) С о/ж норма?