Comprex | мазда (mazda) форум | 29 окт 2011 10:29

Проверь концевик ХХ. Изучи вопрос, связанный с кондеем - быть может это его цепи дурят.

какой концевик?холостого хода? поясни пожалуйста. А то я машину взял только пару месяцев назад,почти ни в чём ещё не разобрался. Кондей на ней был,но полностью демонтирован,ещё до меня.

Концевик обязательно проверю!

ну концевик (выключатель) в который упирается рычаг газа, когда он отпущен

Спасибо.Уже понял какой концевик ты имел ввиду. Но у меня рычаг не достает до него ни на холодную ни на горячую,ни на работающем двигателе ни на заглушенном.концевик выкручен полностью.(наверное рычаг надо на оси переставить) пробовал нажать на концевик,на работающем движке-никакой реакции.(надо будет проверить его тестером,и его провод коротнуть на массу)а на что он должен влиять?

Ну я в то время, когда машина была, не успел разобраться до конца, но чтоб включилась 2я скорость вентилятора - нужно было что бы этот концевик не был нажат.

Спасибо. Учту и это.может это одна из причин.но явно не всё дело в нём.

Здравствуйте, форумчане! Помогите, пожалуйста, решить мою проблему. Моя история началась с того, что я купил comprex 95 года. Ездил до наступления холодов без проблем. С наступлением холодов, сутра стала плохо заводиться. При запуске долго крутить надо было, валил сизый дым, чуть-чуть схватывала и потом заводилась. Отогнал в сервис, спецы сказали, что топливная система в норме, проблема в компрессии (она была 23). Зиму помучился, летом сделал капиталку. С наступлением холодов, история повторяется. И самое интересное, плохо заводится, когда постоит часов 6-7, если меньше то все хорошо.
Самодиагностика выявила:
- компрессия 31;
- клапан холодного пуска – чистый и рабочий;
- распылители на форсунках новые;
- интеркуллер снял (думал, проблема в нем);
- поставил обратный клапан, на подачу;
- свечи, работают (подключены на прямую, управляю кнопкой);
- зажигание вставлено по микрометру.
Мужики, помогите, пожалуйста! Нервы уже не выдерживают.
Есть еще одна идея: на насосе стоит распределитель, на нем 4 выхода, в каждом стоит клапан (может быть в них проблема, они не держат давление в трубках)?
Помогите пожалуйста .

я вижу только уход толплива (неплохо бы к обратному клапану ещё прозрачный шланг) или пусковая воздушная заслонка.
Ещё можешь проверить потом давление непосредственно во впускном коллекторе (на предмет разряжения); попробовать запустить со снятым глушителем и убедиться в правильности меток ГРМ и угла впрыска.

orion777
Сегодня утром пробывал: прокачивать насос(поставил грушу), снял патрубок с впускного коллектора(от comprexa), проверил метки(ок). Воз и ныне там.
Есть идея: хочу попробывать поставить гидравлические монометры на каждую трубку, и посмотреть, падает ли давление.

проверяй носос на стенде в регуляторе может быть песок грязь ей на холодную топлива будет не хватать и еще зазоры в клапанах

Подскажите пожалуйста- кто как чистил фильтр в пусковом клапане? Мыл в соляре,брызгал WD-40,пытался продуть. а если этот фильтр вообще пробить гвоздем или рассверлить?зачем он там вообще нужен?

открываться заслонке помогает.. У меня он тоже был наглухо забит

А как ты его прочистил? А если его пробить или просверлить?что бы канал остался а фильтр не мешался...

привет всем кто знает где находится датчик скорости говорят он может от abs считываться

а никак..

И как машина себя вела с забитым фильтром?

Сегодня второй раз Разобрал пусковой этот клапан, опять WD, а потом дунул туда сжатым воздухом, где-то 10кг и ... Случилось чудо-фильтр продулся! вынул маленькую ось, а она изношена процентов на 80, заменить не чем. ;-( прийдется ещё раз разобрать, обрезать хвостовик сверлышка - 3мм,на длину 12мм и вставить вместо неё.

Сверли аккуратней отверстие, а то я ещё и расколол ))

Да как как, тогда компрессор не давил нифига.. Когда реставрировал компрессор - подкинул просто другую заслонку

Спасибо за советы. Пока попробую сделать так, как должно быть,если снова забьется, то просверлю его и буду без этого фильтра.

Доброго времени суток всем) У меня вопрос на миллион, что за трубка начинаеться от ТНВД и входит в воздушую систему перед компрексом???

дымный корректор, типо по давлению во впуске судит сколько ещё топлива влить можно (только не перед, а после компрекса, во впускной коллектор она идет)

Опишу ситуацию полностью))) При наступлении холодов перестала заводиться, почитал форум, снял пусковой клапан, чтобы почистить, и попробывал завестись без неё, завелась как часы, но есть одно НО: повалила всякая дрянь из патрубка ДО пускового клапана. начал рыскать и нашёл ту самую трубку. И сделал вывод (правильный или нет, хрен знает): при запуске двигателя заслонка пускового клапана специально закрыта, чтобы не шла эта дрянь! Вопрос: как потом эта дрянь влияет на работу движка, я не совсем понял, что есть дымный корректор, а главное что будет, если его снять, вернее ездить без него? Блин, да и вообще, может дрянь валит только у меня???

При запуске двигателя из выхлопной вырывается облачко черного дыма (почему - вдаваться не будем), так? Так вот, компрекс же "дырявый" - часть выхлопных газов попадает обратно во впуск. Таким образом, если нет заслонки, как только двиг попытается запуститься, часть облака попадет во впуск и двиг снова заглохнет от дыма. Заслонка откроется сама потом, как только ремнем раскрутит компрессор и он накачает достаточное давление

Добавить могу одно,если волнообменник живой то при пуске должно быть чуть дыма без примесей,при работе чистый воздух,при резком увеличении об-в незначительное,еле заметное обл.дыма.Если же после пуска продолжается дымление,знач соты волн-ка почти забиты,либо барабан уст.с большим зазором.