Comprex | мазда (mazda) форум | 06 май 2012 21:23

лучше попробовать промыть а в насос лучше самому не лезть если конечно стенда нету ,но для начала лучше форсунки проверить

Добрый день.
Уважаемые компрексоводы, имеется Mazda Capella 97 г.в. на автомате, с RF-CX и в кузове GVFR. Пробег, судя по счётчику, 200000 км. Примерно полгода назад менялись подшипники в компрексе, мылся пусковой клапан и интеркуллер. Недавно были поменяны все фильтры и масло в двигателе. Двигатель заводится легко и непринуждённо, ровно работает и не дымит. Однако, меня смущает динамика разгона и обороты при крейсерской скорости - удерживая 2000 оборотов машина вяло разгоняется и не едет быстрее 60 км/ч. Для скорости 80 км/ч приходится крутить двигатель до 2300-2500 об/мин.
Будьте добры, скажите мне крейсерские обороты вашего RF-CX, а то мне даже посравнивать не с кем. Может всё в порядке и я параноик, а может мне уже давно надо автомат выбрасывать, ну или прокладку между рулём и сиденьем.

Раз подшипники менял на компрессоре - пробег, скорее всего, скручен на 100..150к.
Автомат сколько ступеней? На ручке 90км/ч=~2к об/мин на 5й передаче

Автомат четырёхскоростной.
Подшипники в компрексе решил менять вдохновившись этой веткой форума потому, что мне показалось, что они шумят. Когда влез и понял, во что ввязался пожалел, что не дождался пока они умрут своей смертью. Честно говоря, не помню уже состояние подшипников при вскрытии, но кажется, они действительно шумели, этим я себя и успокаивал.
По поводу пробега есть другие основания полагать, что счётчик не прав.
>На ручке 90км/ч=~2к об/мин на 5й передаче
Спасибо. Думается, 626 с компрексом и автоматом у вас не слишком распространены (как у нас коробчатые капеллы). Можно ли сравнивать обороты с бензиновыми автоматными капеллами?

бензиновые более оборотистые,так что нет.Уточню-2000~83-85 км/ч

привет! я таки победил эту суку японскую! компрекс заработал! дело было в трубочке которая приводит в действие клапан вахлопа на самом компрексе-а отсюда цепная реакция -сиспема впуска забитая сажей.ганьба АВТОДИЗЕЛЮ!!!спецы долбаные!динамика в разы лучше.

nikoteh
а если ппоробнее? что то я не вьехал что там случилось и что сделал

Я так понял трубка которая с впускного колл.на волнообм.идет

Ну и что? Как эта трубка может повлиять на сажу? Если клапан на компрексе заедает в открытом положении (байпасс) то воздуха будет не хватать и двигатель не наберет даже 3000об/мин, но при этом из компрекса не будет вырываться ни облачка из чёрного дыма т.к. весь дым будет идти по байпассу. Откуда знаю? Да просто у самого такое случилось один раз и я не мог понять в чём дело..

я сначала с товарищем разобрал все патрубки промыл интеркуллер флупом-говнища вылелось немеренно. все собрал-никаких изменений.я психанул кинул напрямую патрубок с фильтра во впуск а турбину заглушил покатался так-машина живее стала .но нето.ращил ее кастрировать и сделать атмосферник.но потом решил все заново собрать.увидел порванную трубочку .проверил этот клапан на компрексе он с трудом ходил-его разработал.затем в турбину с откинутыми патрубками и раб движке задул балон очистителя карбюратеров - с выхода столько летело! промыл клапан на парубке к интеркуллеру-он тоже залипал от сажевых отложений. все собрал натянул ремни и поменял все трубочки на армированные с дизель обратки и все заработало. а связь проста-клапан не перекрывал заслону в нужный момент и движок задыхался-приэтом кидая облака дизельного пара во впускной тракт - на стентах которого конденсировался ивместе с сажей облепливал все и вся. а для чего этот клапан на патрубке с баклушей пластиковой.по идее если его не будет то движок далжен еще легче дышать!?

Без ентого клапана всё г..но из выпускного колектора при пуске двигателя, и на холостых полетит в интеркулер. И тогда, как в сказке "опять у разбитого карыта": тяга в"-", интеркулер- забит сажей.

Это автомат или механика?

спасибо .

Этот клапан должен открывать байпас если давление во впуске превысит 0,95бар, в остальные моменты он всегда должен быть плотно закрыт и гнать ОГ только через компрессор

Это пусковая заслонка, без неё двигатель не запустишь viewtopic.php?f=9&t=26820 13й пункт

Механика
По поводу трубок-не забывайте что второй конец идёт к тнвд и корректирует подачу топлива по давлению во впуске,а если трубка в магистале порвана ни какой корректировки не будет.
П.с.исходя из всего проделанного nikoteh причина была не только в трубке

тока начал получать кайф от езды-начал гудеть подшипник !!! что необходимо сделать что бы его поменять и насколько это сложно сделать своини руками? заранее спасибо.

Смотря какой,если внутренний(что скорее всего)можно только попытаться его смазать

да! пиндец всем подшипникам! разобрав эту пидерсию долго задавался вопросом-почему она так дорого стоит?и какого хрена нельзя было поставить обычную турбину?

принцип работы волнообменника и турбонагнетателя разные. Турбонагнетатель затрачивает больше полезной энергии двигателя, а так-же эффективен лишь на больших оборотах. В начале 90х мазда и опель экспериментировали именно с волнообменниками для легковых автомобилей.

В начале 90х
Середине 80-х,но не в этом суть.
Кто нить сравнивал головы с диз. ГЕ и ГФ?

эти головы одинаковые

ГЕ и ГФ - это что?

ГЕ-626-я 92-97 г.в.
ГФ-626-я 97-02 г.в.
Nikoteh ты на 100% уверен?

Всем приветик! Подскажите пожалуйса что за вакумник стоит на компрексе и можно заслонку которую он открывает открыть на постояку?

Все подробности можешь здесь поискать http://www.caar-market.ru/index.php/bmw