Comprex | мазда (mazda) форум | 03 фев 2013 15:32

Den s

student писал(а):

То есть вал расстачивать?

И корпус тоже

**Реклама**

student

А поподробней может кто объяснить про замену внутреннего подшипника, может кто сам делал? Под какой подшипник надо расстачивать вал? Что вообще по порядку делать?

**Реклама**

student

M o T o R
Знакомый попросил узнать, что у тебя за манометр(фирма,марка)?Сколько стоит?

student

И еще вопрос, я так понимаю в этом клапане должна была быть пусковая заслонка?

M o T o R

student, фирму не скажу, упаковку выкинул. Покупал на авторынке в Харькове(Лоск), денег стоил около 15-20$, точно не скажу уже. Было много разных вариантов, с кучей всяких подсветок цифр и т.д., решил взять попроще, смотрится сдержаннее.

Внутри пусковой заслонки должны быть заслонка, поршень со штоками, магнит... при таком исполнении сажа будет забивать воздушный фильтр через бочонок и запускать наверно будет не легко.

Если что у меня есть эта вся лабуда в сборе (когда то покупал для проверки, искал причину почему так плохо едет, дела было в хомуте после интеркуллера). Отдам за сколько брал - 15$, на наши 120грн.

**Реклама**

**Реклама**

M o T o R

ppvs писал(а):

Думал капнуть в сторону турбины, но т.к. манометра нету, снял баченок с воздушного клапана и подставил бумажку к клапану, на ХХ ее засасывает, давлю газ, она пару раз дернется и опять ее засасывает, если обороты еще выше, то как-то не понятно, то засасывает то нет, если сбрасывать газ то засасывает конкретно. Вот так вот все печально.

Так и будет, не знаю как это объяснить но comprex "дует" только когда катишь или только раскручиваешь двигло. Тоже намучился пока манометр в салон не вывел.
При нейтралке только когда двиг резко набирает обороты то поднимается давление, если держать например 3000-4000 то давление будет около 0, при том что по трассе на этих оборотах давит 1,2bar.
Я до сих пор не пойму работу этой штуки, почему она засасывает в соты свежий воздух, там избыточное давление выхлопных газов, по идее должен выхлоп валить со всех щелей.

Почему снизу заходит воздух?

Волновой резонатор звучит круто, но что это такое?

Цитата:

В волновом нагнетателе Comprex фирмы Asea-Brown-Boweri объем аксиально расположенных полостей в роторе не изменяется. По конструкции ротор, имеющий механический привод от KB, напоминает барабан револьвера. При вращении ротора торец полости с заполнившим ее свежим воздухом подходит к отверстию, через которое в эту полость начинают поступать отработавшие газы. В результате взаимодействия горячих ОГ с холодным воздухом образуется волна давления. Фронт этой волны сжимает воздух и при подходе торца полости к отверстию впускного коллектора происходит вытеснение воздуха в коллектор. Так как ротор продолжает вращаться, то торец полости ротора уходит от отверстия впускного коллектора, и ОГ не успевают проникнуть туда вслед за сжатым воздухом. Выпуск ОГ происходит уже в отверстие выпускного трубопровода, после чего в полости ротора создается разрежение, способствующее наполнению полости свежим воздухом при перемещении торца ротора к отверстию впускного трубопровода. Далее этот процесс при вращении ротора повторяется в каждой его полости. Волновой нагнетатель уже достаточно хорошо себя зарекомендовал и успешно применяется некоторыми автомобильными фирмами. В частности, японская фирма Mazda использует его на одном из своих серийных двигателей.

Почему создается разряжение?

Den s

student писал(а):

А поподробней может кто объяснить про замену внутреннего подшипника, может кто сам делал? Под какой подшипник надо расстачивать вал? Что вообще по порядку делать?

Сам ты вряд ли сделаешь,т.к. нужен доступ в хороший мехцех и умение работать на станках,а если отдавать на переделку то только оч толковому токарю,потому что много нюансов

Den s

Motor снизу заходит потому что схема такая,что б понятней было.Резонатор это барабан с каналами которые не строго горизонтально выполнены а с изгибом и создают разряжение только при вращении(крутишь стартером но мотор еще не запустился)небольшое,набирая обороты увеличивая рязряжение а так как расстояние между вращающимся ротором и корпусом мало вот оно и не дает выхлопным давить во впуск

**Реклама**

M o T o R

Разбирал свой летом, мог подзабыть, но вроде каналы параллельны и без изгиба, просто отверстия разного размера. Понятно все, кроме того что заставляет наполнить отверстие свежим воздухом, откуда разряжение в соте барабана. После процесса выхода ОГ из компрекса в выхлопную трубу, в соте барабана все равно как минимум атмосферное давление, а с учетом сопротивления выхлопной системы то даже чуть более чем атмосферное. Если сделать соты под углом то вопрос наполнения решится, будет подобие вентилятора с малым кпд, но повторюсь, соты горизонтальны вроде как не имеют наклоны относительно оси вращения. Сначала думал что наполнение идет за счет давления перед входом воздушного фильтра (при движение автомобиль сжимает воздух перед собой), но тогда не понятно почему дует с места... Да и потребление воздуха очень большое, не так тут все просто. Возможно происходит какой то незаурядный физ. процесс который сложно представить обывателю? Какие нибудь волны переотражаются, резонируют в нужном направлении и вытесняют ОГ при этом создавая на их месте разряжение? Или там живут маленькие зеленые человечки и только им известно как все на самом деле...

ppvs

я думаю что когда барабан поворачивается сотами в сторону выхлопной, ОГ идут туда, идут потому что их тянет выхлоп, который был до этого и уже попал в выхлопную трубу, этим самым создается разряжение, которое втягивает чистый воздух. Я не разбирал, но могу предположить, что на стыке или в самой выхлопной есть сужение, ОГ проходят это место и попадают в трубу большего диаметра, тем самым создавая тягу, которая высасывает ОГ из барабана и засасывает чистый воздух.

student

M o T o R

А он у тебя в нормальном, рабочем состоянии?

M o T o R

student после замены разницы не заметил, там и ломаться та нечему. Только мне его надо для начала найти, уже пол года его не видел.

Den s

Не знаю насчет горизонтальных каналов,но когда последний раз разбирал то вроде все волнистые были,а насчет рязряжения не знаю как более доходчиво объяснить-изначально вся наша система находиться в покое-ни выхлопных ни притока свежего нет.ПРи вращении стартером за малый промежуток времени из-за вращения барабана на входе создается рязряжение(двиг то еще не запустился и выхлоп не пошел к барабану,но барабан уже закрутился,а т.к. расстояние между каналами карпуса и самим барабаном мало+соты под соответсвующим углом(типа как в метро при движении поезда)).При первых вспышках скорость вращения ротора увеличивается,но выхл.газы еще преодолевают путь через вып.коллектор.На хх вых.газы не передавливаются во впус опять же благодаря сотам спроектированным под соответствущим углом(если угол меньше недостаточное рязряжение,больший-уже будет вылопные давить в коллектор)рязряжение приблизительно=давлению выхл. газов и т.д. с увеличением оборотов,ведь наш волнообменник приводиться от к.в. а выхлопу нужно пройти через коллектор.
Вроде все,как мог.

Ilia1992

Привет всем! Знаю вапрос подымался не однократно но всё же я так и не понял по вашем статьям как поменять подшипники в компрексе! Я его снял разобрал. Осталась понять как снять внутренний подшипник!!! И\Какие ставятся в место их, на до ли протачивать сам вал!! Как его настроить! Я думаю если в данный момент мне и другим участником форума опишут всё процедуру, и самое главное какие и каким образом ставятся новые подшипники! Всё таки частота вращения компрекса очень большая, и кстати сколько точно! Спасибо заранее!
П.С. и процедуру регулировки ( если там на до что регулировать)

ppvs

если не изменяет память, то вращается в 3 раза быстрее оборотов двигателя.

Ilia1992

Хлопцы выручайте! Достал я вал с компрекса... но осталась у меня одна загвоздка! Как снять внутренний подшипник с вала???

Den s

Ilia1992 писал(а):

Хлопцы выручайте! Достал я вал с компрекса... но осталась у меня одна загвоздка! Как снять внутренний подшипник с вала???

Чисто вал?Без живого подшипника это болванка для эксперементов!Илья сам ты в силах поменять один подшипник,тот который ближе к шкиву,а вот внутренний никак-ТОЛЬКО ТЕ ЛЮДИ КОТОРЫЕ НЕОДНОКРАТНО ЭТО ДЕЛАЛИ УСПЕШНО т.е.спец.конторы

Ilia1992

Это я уже понял.... :cry:

А если во внутренний подшипник зафигачить хорошой смазки? Сколько времени они ещё проработают?

student

M o T o R

Поищи, пожалуйста.

Den s

Если он еще не развалился,то немного поездишь,но все зависит от состояния

**Реклама**

Ilia1992

Den s а как ты востанавливал свой компрекс?

orion777

Лично я тоже отдавал мужикам.. хотя почти всё делаю в машине сам.

Ilia1992

Так это понятно... мне сегодня на заводе проточили вал под внешние подшипники, но внутренние всё равно хреновые! У меня возникает наводящий вопрос - как заменить внутренние подшипники ответ будет - не как! ТУт вылазит второй вопрос - как сделать новый вал! Есть у кого чертежи какие?

Den s

Ilia1992 писал(а):

Den s а как ты востанавливал свой компрекс?

Свой пока не восстанавливал,года 2 назад только смазал.Но сталкивался с восстановлением других,так вот все что зависело от меня это снять с машины и заплатить за восстановленный,о нюансах не рассказывали,но толи рекламируя себя толи действительно так говорили что не каждый сделает

Den s

Илья если есть свободное время можешь заняться этим!!!!Для начала подбери подшипник забугорного производства,рассчитанный на большие обороты и подходящий по размерам.Дальше проще-несешь токарю,показываешь,говоришь что бы он проточил вал и корпус,так чтобы в корпусе натяг подшипника при посадке был больше чем на валу и чтобы расстояние между барабаном и корпусом было минимальным

Comprex | мазда (mazda) форум | 03 фев 2013 15:32

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */