Глохнет на 2500 обротов | мазда (mazda) форум | 08 сен 2010 15:09

мазда 323 2001 2л дизель
на холодную - раз заводится, раз нет, но глохнет при наборе 2500 оборотов,
если прогреть до 70 на малых оборотах, то движок работает нормально на любых оборотах
диагностика ничего не показала
где искать причину?

В смысле, как наберёшь 2500 - так он сразу глохнет? а как потом заводишь?
Я бы начал смотреть с того нет ли воздушных пузырей в топливной магистрали к ТНВД,

как наберёшь 2500 - он сразу глохнет
заводится через раз
с утра сегодня не завелся
надо прозрачную трубку достать, проверю на подсос воздуха
нет ли воздушных пузырей в топливной магистрали к ТНВД - как лучше сделать?

а может свечи накала .

проверяли, да и с больными свечами на 2500 не глохнет,
может какая то ерунда срабатывает на 2500 и блокирует подачу топлива?

Ну есть такие приколы когда из-за недостаточного давления топлива комп глушит машину, либо глючит и начинает трястись. Не уверен что эта штука есть именно на этом двиге! Но первое, как я уже сказал, я бы смотрел воздух в топливной магистрали; затем - давление во впускном коллекторе (аля манометр в кабину)

нет напряжения на спин валве, проверял светодиодом, но раз завелась и заглохла, сейчас прохладно, в тёплую погоду хоть изредка заводилась,
спин реле - где его искать ?
в наших местах сервизы не берутся за такие машины, отсылают к дилерам

а почему реле? именно на твою у меня схемы нет, но на 626 с RF-T движкой там на клапане гораздо больше 12В, а управляется всё это дело блоком управления ТНВД. Вот форма напряжения на клапане на ХХ для 626

напряжение на спин валве то есть, то нет, короче глючит электроника, проверял светодиодным индикатором,
начал искать самое слабое место в электронике, японская достаточно надежна, но кроме неё есть сигналка литовская kodinis raktas е50, она и попала под подозрение, смутило поведение светодиода сигналки, реагируюшего на нажатие педали газа,
решил просто выдернуть из нее все разёмы, и когда машина завелась с отключенной сигналкой был шок
осталось проверить обкаткой, будут снова глюки или нет

опять то же +10 не завести,+16 заводится

у тебя компрессия вообще есть? Ну и, как вариант корявенький, может датчик температуры неисправен.. Проверь его по сопротивлению.

и компоресия, и солярка из заправки, все есть, машина в отличном состоянии, только не заводится, если завелась и прогрелась то работает отлично, пока, что то не заглючит, зажигание выключиш - включиш снова - заводится,
разве от датчика температуры могут быть такие глюки? но проверить конечно надо
подозрения на реле, драивер, датчик оборотов насоса, датчик коленвала и комп, остатки сигналки, остальные могут снизить тягу, но не должны движок вырубать (пропадает напряжение на спин валве), я так думаю

может у кого есть схема расположения реле и датчиков 323 2.о tdi

если есть осциллограф - это надо сделать. И не забудь посмотреть воздух в топливной! И давление воздуха во впускном тоже посмотреть не повредит.

схемы расположения нет,пришлось работать методом "тыка", в результате нашел одно реле с обгоревшими контактами, надеюсь причина в нём, опять предстоит проверка обкаткой и холодом.
перед этим самодиагностика показала кучу ошибок 1,11,12,19,18
после ремонта реле, ошибок нет - пока

ВСЁ, машина - в порядке

п.с.
не доверяйте "деревенским" якобы сертифицированным диагностам, с якобы фирменной аппаратурой, эта машина диагностировалась в двух таких местах, сказали ошибок нет,им главное получить свою десятку, простейшая самодиагностика показала целый букет ошибок

Нет осциллографа, но хочу купить, надоело по светодиодам, какой посоветуеш из недорогих

Честно признаюсь - у самого есть только лучевой (ещё советский) и не посоветую такого! жуть как неудобно с машиной, когда осцилл незапоминающий. Для диагностики ЛЗ я соорудил осцилл из звуковой карты ) Делал более сложный - пока проблемы с ним.
Люди ту твыкидывали гдет ссылку на осцил из мастеркита, вроде 80$ стоит. Для тачки хватит, там не нет мега (и тем более гига) герцов. Удобно когда осцилл двухканальный, больше не требуется.

Похожая ситуация - после капиталки про прогреве двигателя когда обороты поднимаются до 2300-2500 происходит их резкое падение на 500-1000 об/мин, ощущение что мотор "затыкается", это если на холостых.
Если слегка давить педаль, на 2500 такая же картина, если нажать посильнее, эта "зона" с трудом проскакивается и выше обороты держатся стабильно.
После прогрева машина ездит на любых оборотах нормально. До капиталки такого поведения не было.
Где искать причину?
P.S. машина бензин, двигатель B6, 8кл.

в концевике холостого хода

Я тут думаю, откуда идет инфа на блок управления о температуре двигателя? Не с nydl&
просто если свечи накала цепь рабочая, реле тоже то может не правильно тем-ру определяет, и глохнет когда жарко а сейчас глохнет на больших оборотах только когда сильно прогреется или едешь на большой скорости более 2500 оборотов.

arnz
а что за реле, где оно конкретно находится? а то что-то не совсем понятно.

реле свечей накала, температура на блоке и тнвд разная исходя из разности сопротивлений.

Похоже что в ТНВД нет рабочего давления топлива, смотреть, проверять и устранять.