Вентилятор охлаждения двигателя. | мазда (mazda) форум | 09 июн 2010 13:19

Полтора года эксплуатирую масю. За все время эксплуатации ниразу не видел чтобы вентиль включался. Если судить по стрелке, температура двигателя в норме, выше половины никогда не поднимается. Ехал по городу, за бортом +31..+33 жары. Температура рабочая, вышел из машины, глянул под капот - вентиль не крутится. Т.е. руками он крутится, но не включается. Это нормально? Как вообще проверить его работоспособность? Где у GF находится датчик температуры для этого вентилятора?

Парился тоже по поводу этой проблемы. Интересовался у знакомого, он на ней лет 6 откатался, брал нулевую, 95 году. Та у него за все время НЕ РАЗУ не сработал вентилятор. У меня тоже за три года - ноль. Снял разъём на вентилятор, подал напругу на прямую -вентилятор сам работает, значит все -гуд. Дальше, снимаешь фишку которая стоит над датчиком температуры ( сверху термостата) - должен вентилятор включиться. У меня через раз. Проблему решил так: была кнопка регулировки фар, не задействована, на неё на прямую к вентилятору, дополнительно, воткнул напругу, если вижу что двигло чуток греется - кнопку включил. Главное точно определи "+" и "-", что вентилятор крутил в нужную сторону. Охлаждает на ура.

Не знаю как на GF, а на GE было описано в мануале (626_bookmarks.pdf кажись) какие контакты замкнуть в колодке диагностики чтоб вентиль врубился. Если врубился - значит всё Ок, только датчик температурный под вопросом остаётся

на GE я знаю про вентиль. Над термостатом, если замкнуть провода от датчика, он постоянно работает. На GF термостат стоит внизу движка. Сверху этого датчика не видно нигде. Замыкание контактов на диагностическом разъеме ничего не дает. Двигатель правда еще ниразу не перегревался. Вот и не знаю, мот он и не должен включаться в таком случае, если нет перегрева. Попробую на выходных подать напругу на него.

Возьми переменное сопротивление, воткни его вместо датчика. Выставь на нём сопротивление эквивалентное 115 градусам - вентиль должен вторую скорость врубить.

Лично у меня на компрексе первая скорость погорела в блоке управления. Но двигатель не перегревался т.к. вторая жива осталась.

Забыл уточнить что это на GF. Сам не знаю где датчик находится. На схеме что-то не могу его увидеть.

Ну либо как у ГЕ во флянце, либо в радиаторе снизу.

Та же самая "проблема". Если конечно это проблема. Машина никогда не перегревалась, вентилятор никогда не включался сам (без принудиловки-- это когда "+" к "+" и мунус тоже), значит итог прост -- радиатора хватает и так.

RF-T (который стоит на GF) ещё более эффективен чем comprex (RF-CX), потому и греется так мало . Но если мучают сомнения - датчик в кастрюлю и следить за температурой включения карлсона.

У меня при включении ключа зажигания вентилятор тестируется (включается на 1сек и выкл, слышно с салона).
А теперь стало так включаешь зажигание включается и не выключается. Несколко раз включишь ключ, на 10 раз протестируется и выключится. А далее заведешь машину при нагреве включается и не выключается, так и молотит, а бывает выключается.
Или заведешь когда машина холодная, а он после теста не выключился, и через время выключается.
Что за хрень. То ли датчик выделывается то ли реле.
Что вероятней всего?
(кстате у меня не родной датчик, а от жигулей радиаторный и вмонтирован в патрубок метал перед радиатором внизу, т.к. в радиаторе нет отверстия под датчик, радиатор у меня от мазды только не от моей видимо)

может кондей выделывается?