Нужен совет! Разбираю COMPREX | мазда (mazda) форум | 23 июн 2011 00:07

Пришло время капиталить движок, т.к. компрессия была ниже плинтуса. Попутно стал разбирать волнообменник. Появилось пару вопросов к гуру компрексоводства: в компрексе 2 подшипника:
1-й в крышке, которая стоит со стороны шкива (он снимается просто)
2-й в блоке с двумя трубами (от интеркулера и на впускной коллектор)
собственно вопрос - как достать, посмотреть оценить состояние внутреннего подшипника? Как и какой приспособой его выкрутить?
Чем смазывать подшипники? (это должна быть какая-то высокотемпературная смазка и при этом для высоких оборотов - должна быть густой??? может что-то на основе меди? Короче вопрос.)
Выкладываю немного фоток "внутренностей" компрекса, думаю многим будет интересно:

еще фотки:

и еще пара фоток:

Могу лишь дать совет к сборке: не сади крышки на герметик! Там прокладки не должно быть. Регулировочными прокладками добиваемся минимального зазора между ротором и корпусом.

Второй подшипник ты не снимешь!Можно только попытаться его смазать
1.Освободи вал.Со стороны шкива нужно выкрутить втулку.Вал снимай осторожно,не потеряй стопорящий шарик.
2.Разберёшь,на валу и будет подшипник.С 2-х сторон увидишь уплотнительные манжеты(пыльники),одну необходимо снять.
3.Под пыльником увидишь кольца(х.з. из чего).Можешь попытатся их выковыреть(у меня не получилось).
Я смазывал ХАДО для восстановления подш.Смазывал так-взял шприц с иголкой,заложил смазки,аккуратно просунул иголку между кольцом и валом и выдавил потихоньку.
Езжу уже 1.5 года.
Но,если подш.убит это всё не поможет!

А ведь достают внутренний подшипник! Как то токаря растачивают..

Не смог сегодня открутить втулку внутри. Den, Вы какой-то спец-инструмент изготавливали или использовали уже что-то готовое? Там на втулке с резьбой 2 шлица, т.е. инструмент должен иметь вид трубы с двумя выступами на торце. Не могу представить какой инструмент подошел бы

Стас,всё просто,берёшь метал.трубу на 40,болгаркой делаешь 2 надреза парал. по окружности(5 мм от торца трубы),но не до конца(ширина усика),а потом с торца трубы делаешь надрезы.Всё,ключ готов.Картинку выложить никак не получается
Орион,они разбивают его,т.к. вал и наружняя втулка являются плоскостями качения.Они выбрасывают шарики,протачивают вал и втулку и запресовывают туда стандартные подшипники

StasCapella поршневая на компрекс сейчас в двух вариантах, есть с поршневым пальцем диаметром 25мм и 30мм. Родной впускной клапан имеет угол 30 градусов, многие неоригиналы 45. Удачи.

Где?

sport67

такс. ключ из трубы сделал и гайку отвинтил. Вынул вал с обоймой подшипника. Снял с двух сторон пыльники, вижу внутри пластмассовый сепаратор. А дальше что? можно ли вал вынуть, или он как-то хитро запрессован?

этот подшипник неразборный, можеш смазать его продавив смазку под сепаратор шприцом, но если он зашумел то смазка ему непоможет.

Проверь люфт подшипников-есть-ничего его больше не спасёт,если чуть-чуть(еле ощутимый)смазывай описанным выше способом

Проверил, вроде не люфтит, тьфу-тфу-тьфу. Напихал сколько мог смазки шприцом внутрь сепаратора и с горкой под пыльники набил. Сейчас буду собирать.
Еще такой вопрос появился - забрал голову со шлифовки и замены клапанов с направляющими, хочу выставить тепловые зазоры клапанов. Они регулируются шайбами разных толщин, старые естественно не подходят. В теме про компрекс проскакивала инфа что возможно подойдут от 2108, но никак не могу найти какой у них диаметр. (родные в Киеве найти невозможно ) Как вариант вырезать из тонкой жести прокладку и подсовывать в несколько слоёв под шайбы. Покритикуйте такой способ регулировки.

Тазовские подходят не совсем,они чуть меньше в диаметре,родные плорничком входят в стакан.Подсовывать пластины я бы не рискнул.
А тебе клапана притирали?

да, по новой прирезали посадочное место под клапан и притерли

Т.е сёдла новые поставили?
Попробуй сразу отрегулировать тем чем есть,а чего не хватит подобрать от вазов.

Спасибо за совет. Но из старых не подошла ни одна шайба Зато Идеально подошла от восьмерки - моя старая и восьмерочная имеют одинаковый диаметр - 31мм. Хотя может там уже и стояли не оригинальные, но на восьмерочные они никак не похожи. Есть небольшой люфт, конечно, в пределах 0.4мм.
ЗЫ: по поводу шайб - по мануалам в двигатель RF CX (comprex) ставится шайба 32 с чем-о миллиметра, у меня же двигатель RF7 но тоже с компрексом.
ЗЫ2: как отрегулировать опережение впрыска, значения нашел, а вот сама процедера..... не совсем понятно что за чем крутить?

А зачем тебе его регулировать?

Ну как зачем?
1) его надо выставить в базовое (скажем так) положение
2) Запустить двигатель, прогреть. Проверить работу двигателя на всех оборотах! Может выйти так что на некоторых оборотах будет подтраивать, будет синий дым. Тогда или насос ремонтировать или сделать слегка более ранний угол и снова проверить.

Слегка - это 1,2,3 градуса, а не 15!! Если двигатель начал работать жесче - вы перестарались.

Ну так собрать всё сразу нужно,завести а потом уже регулировать!

собрал и даже завел, только пока не до регулировки оказалось