Не втыкается первая передача во время движения | мазда (mazda) форум | 31 окт 2004 10:55

Привет!

Я понимаю, что нечего первую передачу включать если машина уже движется, но все же, нормально ли то, что в движении ее почти невозможно включить? Если машина катится совсем медленно, то можно, хотя и с трудом, но чем выше скорость тем труднее или совсем невозможно.

Сделай перегазовку и включи,или сцепление подольше держи,это особенность механических коробок.

brand, всё так и должно быть.

Не издевайся над машиной А то еще и Rакету после 5 включиш... (если надоела- пристрели, чтоб не мучалась... )

Rus, А я уже включал!
А пристреливать рано , пусть помучается еще...

А вообще, на крутом подъеме если вдруг на ходу надо понизить передачу до более мощной - первой, я так понимаю, нужно делать перегазовку...

brand, это такууую горку найти надо...
- шалун, Rакета включается ТОЛЬКО после пятой передачи

ТАК, ТАК, ТАК, ЧТО ЗА РАКЕТА??????????

Не волновайся,у меня тоже самое.Иногда бесит. Видимо это нормально

У меня никогда не возникало необходимости переходить на первую передачу в движении (особенно на большой скорости). Сегодня специально попробовал - включается без особых проблем, хотя гораздо хуже чем остальные (чувствуется заметное усилие при ее втыкании), так это и понятно - синхр. на ней нет. Включал без перегазовки - просто выжимал сцепление и втыкал передачу на скорости до 30 км/ч. Втыкать первую на больших скоростях не было желания - зачем гробить коробку и привода. Да и на меньших скоростях я абсолютно не понял зачем такое может понадобиться.
ИМХО
Первая передача должна в движении хуже включаться. Насколько это хуже является нормой в конкретном случае сказать очень сложно, т.к. "степень хужести" субъективный показатель.
Если уж это сильно достает, то можно попробовать поменять масло в коробке (только на хорошее) после замены масла все передачи значительно мягче включаются. Еще стоит (скорее для профилактики) смазать втулки механизма переключения. Но скорее всего если злоупотребляли ездой на первой передаче, то вполне вероятно побили шестерни в коробке.
Выскажу еще одно полное ИМХО. Если существует такая реальная необходимость перехода на первую передачу в движении, то может стоит двигателем заняться?
А если переход на первую не вызван объективной необходимостью, а только желанием пореветь двигателем и попытками обогнать чего-нибудь с заведомо мощным движком (когда тот едет в гору на 5-й ), то через годик такой езды можно будет задавать только один вопрос - где принимают металлолом.

Я дико извиняюсь, что лезу со своим нИссаном...
но такая же фигня - первая в движении не втыкаецца. Ровно как и задняя (если катишся вперед).
И это есть норма. Так что не стоит переживать. ИМХО, первая нужна только для того, чтобы тронуться с места.

Следи за буквами Rакета !!!!!

Так и должно быть .......... при движении первая не должна включаться, она включится при условии если скорость совсем маленькая (не просто тихо едешь, а совсем тихо едешь). Это своего рода ЗАЩИТА, от дурака (ничего личного). Представте, что вы едете на четвертой передаче на скорости 80км/час, а потом резко переключитесь на третью передачу. Все основные узлы, окажутся под нагрузкой, под ЕЩЕ большей нагрузкой узлы будут если переключится на вторую передачу. Соответственно, чтоб не убить машину, сделали своего рода ЗАЩИТУ.

Первая может понадобиться при торможении двигателем, особенно зимой на укатанном снегу и/или льду.
В автошколе говорили что это надо делать с перегазовкой, т.е. двойным выжимом, но насколько я читал, двойной выжим необходим грузовикам (иначе им на пониженную не перейти из-за отсутствия синхронизаторов, которые из-за нагрузок на грузовиках долго не живут), а на легковых автомобилях с этой задачей справляются синхронизаторы.

С пятой(~100км/ч) на третью переключается нормально (так что с четвертой (~80км/ч) на третью это практически норма), с двойным выжимом, конечно, мягче, но, что интересно с двойным выжимом и тормозит двигателем как-то медленнее

Первая передача тормозит быстрее второй, еще первая передача может понадобится в критической обстановке, когда тормоза (не дай бог) отказали - втыкаешь на 100км/ч первую и останавливаешься ценой потери коробки, но останавливаешься !! А если первую никак не воткнуть будет - печально будет ...

Yury, Я согласен с тем, что ты написал ..............
но ведь, речь идет не о критической обстановке и не зимних условиях ........... Еще раз скажу, что при переключении на большой скорости с большей на меньшую УЗЛЫ испытывают НАГРУЗКУ. И при движении коробка защищает сама себя от того, чтоб "воткнуть" первую передачу.

То, что на первой передаче лучше торможение двигателем - это понятно. Но в данной теме поднималась проблема трудного втыкания 1-й передачи при движении на больших скоростях. Думаю на льду не стоит пытаться тормозить двигателем сразу переходя с 4-й сразу на 1-ю - сильно резкое торможение передними колесами произойдет, чем это чревато на скользком покрытии (а если еще в повороте) думаю объяснять не надо.


ИМХО и в данном случае неактуальна проблема затрудненного включения 1-й передачи на больших скоростях. Даже для экстренного торможения с большой скорости надо последовательно понижать передачи. Иначе если на тех же 100 км/ч резко воткнуть первую, то может коробка развалиться раньше чем остановишься (и тогда уже тормозить нечем будет), может и сцепление дуба дать (в этом случае тоже как-то двигателем не сильно потормозишь) и т.д. А кроме этого даже на асфальте резкое тормозное усилие на передней оси чревато заносом.

2Rus ТАК ЧТО ЗА RАКЕТА ? я что, чего-то не знаю о Rакете?

Всё, вопрос снят, допёрло...

Ну вот, пост свой потерял

В общем, резкое торможение на льду(да и асфальте) чревато, но коробка развалится не должна, накрыться-накроется, но миссию свою выполнит (машину остановит), в отсутствие тормозов не самый плохой вариант. Сам, правда не пробовал

Блокировка задней передачи выглядит нормально - при малейшем движении (даже назад), воткнуть заднюю передачу не получится (даже с задней на заднюю, если видишь что не доезжаешь - я так разок обломался, пришлось полностью останавливаться ) а с передней (с трудом, но воткнешь), действительно похоже на простое отсутствие синхронизатора (дешево и сердито ).
Екстренное торможение - на то и экстренное, чтобы перескакивать 1-2 передачи, т.е. 5-3, 4-2, да и 5-2, в принципе "нормально" и благодаря синхронизаторам проходит "безболезненно", особенно при двойном выжиме.

З.Ы. А вообще правильно тормозить двигателем нужно так - сначала тормозишь бампером, затем радиатором и только потом уже двигателем

Я думаю, что БРАНД разорбрался для себя,почему перая передача не втыкается при движении.

Может удастся поделиться опытом: со скорости до 80 на скользкой дороге торможу так: сначала тормозом до 50-60, на этой скорости машину не вертит, идёт куда шла, потом врубаю вторую и отпускаю педали. так удаётся быстро скинуть скорость до 10 потом уже на первую или тормоз, у кого АБС. ИМХО первая работает лучше. Причём при наших дорогах и дураках, такая процедура многократно испытанна. Пока ничего не вылетело.

Мужики! Предлагаю создать отдельную ветку .........
"Эктренное торможение или как себя вести на зимних дорогах" .......

2 Сметана.
Для этого не просто ветка нужна, тут нужна практика с эксперементами на конкретной машине...

В общем-то да, без практики никак - сколько я не пробовал тормозить двигателем на чистом и сухом асфальте, во время гололеда таки не мог заставить себя оторвать ногу от педали тормоза и переключить на пониженную В последнее время (прошлой зимой) наловчился, но все равно психологически еще тяжело отключать, хоть и кратковременно, двигатель от трансмиссии ...

я думал на GE на всех передачах есть синхронизаторы и даже на первой

Если бы на первой не было синхронизатора, то передача вообще (при движении) не включалась...