Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 12 июн 2009 23:22

Недавно залил в бак 14 литров и проехал всего 105 км(по городу) и заглох, кончился бензин. (из-за погоды лень было ехать до заправки, думал успею потом заехать).

Вчера ночью ездил в аэропор(залил полный бак), по Киевскому шоссе проехал 210 км. На обратном пути 2 часа простоял в пробке еле двигаясь на 1 передачи. Туда ехал загруженный (даже по динамики чувствовал). Т.е 210 км в плохих условиях. Утром заехал на ту же заправку и вместилось всего 18 литров бенза. Т.е расход менее 9л на 100 даже с учетом 2 часовой пробки.
Как в городе выходит 14 литров не пойму?

Вроде как-то замерял, было литров 11. (смешанный цикл) т.е на 55 литров я проезжал 500-550км.

Попробую на этот раз замерять в городском цикле. Проеду 100км и на заправку до полного бака.

Подскажите какую роль выполняет вакуумник на трамплере?куда идет от него трубка и на что этот вакуумник влияет?

Уважаемый les !
Ну как не стыдно?! Не из-за познаний, а лени! Ведь миллионы раз уже об етом и спрашивалось, и говорилось! Все есть и НА САЙТЕ, и В ИНТЕРНЕТЕ, если уже на то пошло и сайт не открывается/не нравиться/итд.
В етом плане (модераторы, ето вам) нравится кархелп: там долго не церемонятся, вежливости друг друга не учат: скажут то, что думайут, говорят по делу и точка и в тысячный раз на вопрос не отвечайут, даже могут забанить за подобное. И ничего, все довольны и популярность очень (именно из-за отсутствия флуда, спама и пр.) большайа.
По вопросу: вакуумник перемещает содержимое трамблера вперед/назад, те ускоряет зажигание в момент больших оборотов и повышеной нагрузки. Его неисправность или шланга/ов ведет к потере мощности, неустойчивой работе, некорректной работе, как следствие- перерасход топлива. Важный (очень) связуйущий елемент меж системами зажигания и топливного обеспечения. Желательно, чтоб работал.

чтоб где-то увидел то не писал, а так пришлось узнавать таким способом, спасибо за инфу буду искать.

согласно табличным данным, датчик ТОЖ у меня полностью исправен, странно почему ошибка на нем висит
он беднит смесь, решил искусственно довести свечи до коричневого налета - подобрал резистор на 1700 Ом, в то время как датчик в таких условиях выдает всего 290 Ом, и это считается нормальным сопротивлением - свечи белые, с черным ободком
с резистором летит как будто лошадей 20 добавили, но и жрет немерено
вот не знаю, то ли оставить как есть все с родным датчиком, или покрутить ДМРВ до коричневого налета, но лишнего расхода этого мне совсем не нужно
У вас у всех коричневые свечи? Или светлый электрод и изолятор - это нормальный режим работы для этого двигателя ? (как у цивиков к примеру)

по поводу вакуумника трамбела, нижний шланг у меня перегнут, и такое ощущение, что еще с заводна, т к натянут он там, что мешает снять тррамблер, наверно разряжения нет из-за этого...

Тут пишут что много запчастей подходит от kia clarus, а с какого года киа или что говорить когда будут спрашивать продавцы????

Идеал - черный ободок, бежевый изолятор. В факе фотки были...

Я недавно свечи менял. Вот какие у меня были (пробег тысяч 6000 на них), поменял т.к немного ошибся когда покупал (они для инжектора), а у меня карб. Работали без проблем, но захотелось поставить что положено.

Движек FE 8 клап, карб, пробег 440 тыс км (правда капиталка тысяч 40 назад была полная). Это нормальных цвет свечи? Езжу на 92 бензине.

Себе всегда стараюсь именно такой нарегулировать....

только винтом на ДМРВ ?

Угу. Если не получается, то изменяю натяжение пружины шестерни (грубая регулировка), потом винтом подстраиваю.
Это когда уверен в правильном зажигании.

Подскажите подойдут ли на GD, накладки на пороги от тазика или чего нибудь отечественного автопрома. кто какие ставил?

На разборке не искал? Приколхозить с нашемарки дело нехитрое.

Помогите плиз, собрался в долгую поездку и как на зло все идет к чертям. Не работает спидометр-оказалось что в коробке куда входит тросик оборвало шестиренку и по ходу она упала в коробку, так машина едет без проблем, но навый уровень не могу поставить т.к. из отверстия выглядывает шестиренка большего диаметра не из метала, какая-то пластмассовая. Она крутится вместе с колесами, как ее убрать?

Разобрать коробку .
Привод спидометра сделан эксцентриком. Ухо смотрит назад - вставляешь. Потом поворачиваешь, шестерни сходятся...

Самому можно разобрать или лучше отдать спецу? Там же не надо доставать внутренности только рассоединить и достать или поставить шестерню на место. Или все намного труднее?

Коробка простая разбирается легко собирается тоже горадо сложней снять поставить. Много демонтажа. Сам процесс снятия и установки прост. (на восьмом тазике сложнее).
К стати для установки нужны (желательны) 2 направляющие - вкручиваются вместо 2-х верхних болтов коробка скальзит по ним ка по рельсам - практически прецезионная установка. длинна шпилек примерно 15-20 см.

Serge
тот винт в сторону обогащения смеси влево нужно крутить? А то и так смесь бедная, боюсь как бы до окалины не докрутить

Не понимаю, чё вы пристали к этому винту? Это обычный обводной канал для воздуха при полностью закрытой заслонке ДМРВ и работает он только на холостом ходу. НИ - ЧЕ - ГО он не регулирует (кроме доступа воздуха в камеру сгорания на ХХ) и ни на какой цвет электрода не влияет. Разберите корпус воздухана, снимите крышку с торца этого расходомера и успокойтесь на счёт этого винта. Сами всё увидите. Трубка забора воздуха (причём не очищенного, из под нижней части фильтра), отдельный параллельный канал, выходящий за заслонкой ДМРВ в гофру. И вообще, винт этот намертво и навсегда заглушен с завода алюминиевой заглушкой, из чего следует, что не хрен туда лезть. Просто для руских табличку не повесили.

Mayor, +1!

чего-то не могу фотку вставить? Что не так делаю?

Лезть надо везде!
Раз винт - значит регулирует.

Как тогда смесь регулировать? как я экспериментировал - резистором вместо датчика ТОЖ я полагаю слишком грубо, и подойдет только для жаркого времени года

Смесь регулировать не надо. За вас это делает компьютер и куча сопутствующих датчиков, чем и отличается инжекторная Мазда от карбюратораного ТАЗа. Если сильно хочется что-то покрутить, то для этого есть винт регулировки подачи воздуха на дроссельной заслонке, корректирующий только холостые обороты Не мешайте технике работать! А цвет ваших свечей обусловлен не умением крутить отёртку, а правильной работой датчиков, лямбды, форсунок и наглостью работников АЗС с ведром ослиной мочи, коварно суетящихся под покровом ночи у заливных горловин подземных бочек.

Тaк точно, товарищ Майор!