Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 11 ноя 2010 21:10

Если регулировками ничего не добьюсь - буду мастерить лямбду с подогревом.
Кстати мысль отличная, только нужно достаточно мощное реле времени что бы потянуть ток до 15А

Прочитал всю вашу тему от корки, жду развязки, датчик температуры движка у нас одинаковый, который на ЭБУ идет, принцип работы ДМРВ тот , же свой вскрывал видел, то же жер, пробую все потихоньку.

Это обычный текстовый мануал по проверке разных устройств, типа Митчеловского + цифровой осциллограф.
Все.

ЗЫ: это примерно такой осцилограф, который я имел в виду, говоря о проверке лямбды. На нем
(при такой скорости развертки) можно легко отследить сигнал лямбды. А если он еще и многоканальный -
то удобно наблюдать сигналы на свечах, форсунках и т.п.

Mayor, посмотрел еще раз твое видео с выхлопом. У меня как то было что-то похожее по звуку,
когда было очень позднее зажигание...

Не понимаю, как такое может быть просто при дохлой лямбде? Ведь в этом случае мозг должен ее игнорировать и все.
Кстати вот обсуждение от чего дохнут лямбды: http://wwwboards.auto.ru/vw/873252.html. Народ пишет,
и я с ними согласен, что от всякого дерьма, летящего на нее - несгоревший бензин, присадки и т.п. Может у тебя
реально что-то с бензином не так? Хотя если старая лямбда вдруг опять заработала - то может ее чем-то засирает,
а потом она умудряется восстановиться?

Добился я того что бы мозг видел данные с лямбды следующим образом:
т.к. лямбда 100% рабочая значит что-то не дает ей нормально работать на всех режимах. По свечам видно что форсунки на них льют топливо просто струей. Проверил форсунки снова на стенде у другого "специалиста" сказал что работаю, но совсем равномерно распыляют. В итоге заказал двухточечные форсунки (жду).
Пока полез к расходомеру. Снял заглушку регулировочного винта объема воздуха в обходном канале:

Выкрутил на пару оборотов винт и увидел что светодиод на мозге (как подключал писал выше) начал моргать интенсивнее на всех режимах работы мотора и что самое приятное на ХХ он не зависал в режиме обогащения или обеднения смеси, а регулярно ее корректировал.
Тут я обрадовался что, возможно, и ошибка пройдет. Скинул ошибки, проехался, наблюдая за работой светодиода. Но ошибка все равно появилась. Почему?! Японамама вряд ли знает
В общем забил я на ошибку.
Сейчас стоит вопрос как разобраться с расходом который на моем моторе FE 2.0i 8v составляет 14-15л в городе.
Заметил еще такой момент что если закрутить регулировочный винт на расходомере - расход возрастает значительно.
Проверил расходомер по мануалу - все показания в норме, термодатчик на нем тоже проверял.
Еще интересует у кого такой же мотор, какой номер у вашего расходомера? Мой 197100-2700 хотя japancars выдает совершенно иной:

Вот я и думаю, может, у меня неправильный расходомер стоит? К примеру от FE но 12v а там думаю другие настройки.

З.Ы. Для профилактики проверил все вакуумные шланги и те что уже прохудились в местах соединение подрезал и натянут по-новому, теперь все стыки надежны. Заглушил на всякий случай клапан EGR, точнее просто отключил, разъединив управляющий шланг и заглушил концы.

Ты все бьешься с расходом,посмотри на досуге как крутятся у твоей Маси задние колеса,вывешиваешь по очереди правое и левое колесо и прокручиваешь толчком руки,колесо должно сделать несколько оборотов.
Я это к тому,что может у тебя колодки подклинивают и добавляют расход.
Не знаю насколько это правда,мне один мастер говорил,что если разогнать машину на ровном участке дороги до 80 км/ч,выключить передачу,то накатом должен проехать примерно 800 метров(проверял на своей Масе,все сошлось).
Если колеса крутятся туго,тебе предстоит борьба с закисшим узлом подвода колодок.

Этим я занимался когда тепло было, таки да немного подклинивают и на барабанах выработка приличная уже. Хотел новые барабаны заказать и колодки - денег не было, так и оставил и забыл. Еще такой прикол помню что ручник не до конца отпускает колодки, хотя и в зажатом состоянии он не особо держит. В общем нужно будет к ним вернуться как финансирование появится. У тебя есть знакомые где можно недорого заказать барабаны и колодки?
По поводу проточки барабанов мнения у разных спецов разное, одни говорят что не нужно этого делать, не реально правильно отцентрировать, другие говорят что нет проблем. Не знаю кому верить.
Передние колеса крутятся нормально, после толчка рукой делают пару оборотов и останавливаются, снимал супорта и направляющие смазывал графитовой смазкой + менял термопрокладки под колодками .

Если колодки подклинивают это + к расходу бензина,я все делал сам,и особых финансовых затрат там не нужно.
Я купил на разборке только трос ручника левый за 10$(старый был закисший насмерть,ручник держал только правое колесо),и флакон ведешки,все,больше никаких расходов.
Что бы снять барабаны нужна хорошая головка на 32 и длинный рычаг,бывает что барабан плохо снимается,тогда нужно его снимать вместе с колесом,у меня снялись легко,выработка тоже присутствует,ничего страшного в этом нет,посмотри в мануале какая предельно допустимая должна быть.
Когда снимешь барабаны,увидишь узел подводки колодок,он тоже закисает насмерть,поливаешь ведешкой,разрабатываешь,и проверяешь состояние зубчиков,если зубы стерлись,едешь на разборку

Левый барабан я снял, правый не смог. Гайки нужно мне менять уже т.к. на старых уже нет места как их контргаить. Левый механизм ручника я разрабатывал, полностью разбирал и смазывал графитовой смазкой, но, видимо, трос подкис.
По поводу правой стороны не знаю т.к. не открутил там гайку центральную. Думаю ситуация не лучше. В общем по-любому нужны новые барабаны, колодки и гайки как минимум, а там гляди и тросы ручника тоже. Вот только где можно заказать их.

В любом случае не думаю что это дает такой прирост к расходу. +3-5л/100км по сравнению с другими ребятами это многовато.

Я и не утверждаю,что такой расход только из за колодок,просто когда у тебя "букет" неисправностей,то каждая добавляет немного к расходу,и в сумме получаешь результат в 14-15л/100км.
Кстати по городу на коротких поездках(когда двигатель не успевает полностью прогреться),даже на полностью исправной машине может быть расход как у тебя.

Есть такой момент у меня, большинство это короткие поездки.
Но даже при длинных поездках, расход великоват. Жду пояснений по поводу масс в соседней теме

Вот случайно наткнулся в сети : http://electroavto.narod.ru/mk_air.html

Шикарно, а кто-то повторял?

Я тут прикупил форсунки четырех точечные от FS (фото потом выложу), сейчас жду фишки для них. Наши фишки не подходят, так что буду пересадку делать. Форсунки в отличном состоянии. А у меня видно по всему что одна дуркует и заметил симптомы как Вы, Megavolt-2006, писали тут в теме, а именно как будто пропуски. Провода ВВ, трамблер, катушку проверял - все норм.
В общем надеюсь пересадить форсунки и посмотреть как поведет себя ошибка №17.

Если получится не за дорого прикупить на разборке убитый расходомер,то попробую повторить,схема не сложная,прошивка прилагается,повозится нужно будет только с катушками и настройкой.
Я тоже готовлюсь воевать с форсунками.
Заменишь форсунки,отпиши результат.
Если не секрет,сколько денег отдал?

Работать будет,генератор мне не нравится-термокомпенсации нет,частота плавать будет,а так нормальное решение

Обязательно отпишусь по форсункам с подробным отчетом.
Достались через знакомых за смешные и тортик который съели вместе 30$

Расходомер у меня есть еще один, но он живой по всем параметрам, не хочется его кончать. Пойду, видимо, снова через знакомых клянчить


А можно по-русски, что по-Вашему стоило бы изменить? Можем создать отдельную тему и доработать конструкцию под наши машинки с учетом всех минусов схемы?

Откуда информация что четырех точечные от FS будут нормально работать на FE ?
А ценник гут

Бывают же маньяки . Система замечательная, респект автору!

Вон тот транзистор заменить на чёнить по серьёзнее,но это надо макет собирать,у меня сейчас нет возможности,а теоритически,без подтверждения,я не рискну

Оттуда что такие форсунки отлично работают у моего знакомого на F2 и никаких ошибок (даже злополучной №17 нет).
Думаю у нас тоже прокатит.


К примеру? Я не силен в схемотехнике, но спаять по схеме смогу без проблем, только скажите что паять:)

Написал автору статьи - может что подскажет.

Вот что ответил Автор Диденко Евгений

Фото девайса во всей красе. Спасибо Автору что не поленился, сходил и в полночь почти что сделал фотографии:

Ага,грамотный мужик,ему респект!Я понял,его припёрло,по быренькому изваял,на столе поигрался и в машину,до ума доводить не стал-скорей всего тачка была продана!Я и сам так делаю
В принципе можно развить-доработать генератор,переписать программу.... не,я не маньяк и проги писать не умею,может родится что по проще-не знаю

Девайс до сих пор в машине, посмотри на дату фото. Человек по моей просьбе сходил и сфотал. за что ему огромная благодарность.
Может кто еще вызовется помочь?

Не забывай что кроме повторения сборки девайса,контроллер ATMEGA8 нужно еще прошить.
Нужно будет смастерить программатор(или одолжить готовый,если есть друзья програмисты "маньяки").
Вот нарил в сети.


К компу подключается через LPT порт(редкость на новых материнках),работает с прогой PonyProg.

Программатор не проблема. Не совсем понятно как эту термокомпенсацию сделать и как правильно намотать катушку, сейчас нет времени особо экспериментами заниматься. Скорее всего с верны.