Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 08 фев 2011 14:39

Похоже маленько перефлудили...

читай "независимо от мозга"

Нет... А че... Реально. У меня, короче, термостат походу вообще глухой. Потому как нижний патрубок постоянно холодный(прям холодный!!!), а верхний - хоть яишницу жарь... В системе давление постоянно - даже когда двиг остынет(крышку снимаю - брызжет).... Так вот... Может нижний датчик всё таки имеет отношение к вентилятору, который у меня вообще не включается, какая бы температура двигла ни была! Возможно, что нижний этот датчик у меня не нагревается даже до 17 градусов, потому комп считает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не нуждается в охлаждении и потому не дает карлсону включаться...
P.S. Как идея? Надеюсь, не сильно апкакался?

Дык получается, там сальник тока слева и посередине, как ты писал? А справа под гайкой нету вообще?
Так-то ты грамотно туда сальничек-то впихнул...

Мозг при всем желании,не может помешать включится карлсону,или наоборот принудительно включить карлсон.
Об этом можно судить,исходя из тех схем которые у меня есть,опять же исходя из схемы,карлсон включается исключительно своим датчиком на термостате.

Kernel еще раз повторяю: датчик автономный, стоит на двигле, когда происходит нагрев до определенной температуры - он размыкается и вентилятор включается.
Ты датчик кипятил? Прозванивал? Похоже, у тебя просто датчик нерабочий

А еще мог закиснуть разъем самого вентилятора. Я так тоже закипел пару раз, пока
не допер в чем проблема. Почистил контакты и пока все ОК (уже несколько лет).

Да нее... Ничего пока не делал. Термостат заказал, щас придет, поменяю термостат и ОЖ на аппарате, чтоб наверняка, а там уж буду на карлсона глядеть.

угу, читаю ...

Контакты вроде чистые... Провод стягиваю с датчика, карлсон включается.

Это я уже читал. На основе этого проверь датчик. Опусти его в стакан с кипятком и прозвони мультиметром, если разомкнется - значит датчик рабочий, если нет, то меняй на новый

Да эт я тож понял, спасибо. Термостат приедет, буду полностью заморачиваться по всем аспектам. Мне бы блин с рейкой лучше разобраться, послезавтра, наверное помчу в гараж буржуйку топить, да на прикол тачку на пару дней...

1.Датчик срабатывает при +17*С.(выше смотрим картинку из воркшопа).
2.Провод от датчика идет прямо в мозги(второй провод на корпус),(это видно по схеме).
3.Датчик нужен мозгу,что бы знать что термостат открылся,и циркуляция ОЖ пошла по большому кругу.
Зачем мозгу эта информация? Что бы откорректировать смесь(лить меньше),если жижа пошла по большому кругу, значит двигатель прогрелся достаточно хорошо,вышел на свою рабочую температуру,открытие термостата 88*С,рабочая температура двигателя 90*С.
Это косвенно подтверждается тем,что все манипуляции с датчиком на работе двигателя не отражаются(мы же не можем заметить небольшую корректировку смеси мозгом).
Логично?
Другого объяснения не вижу,тему закрываем.

П.С. Если я прав,то этот датчик немного влияет на расход бензина(не так конечно как лямбда),но чуток экономит.

Не надо торопиться,Серёга не охваченый остался ,
увидеть разницу можно осцилом,по длительности впрыска,тогда делать выводы!

Вобщем так. В рейке всего 3 сальника и 5 уплотнительных кольца. 2сальника в корпусе(трубе) рейки и 1 в золотнике, так же 4 кольца на золотнике и 1 на рейке. Рассматриваем все агрегаты машины по ходу движения авто, как и принято. Один из двух сальников стоит справа под большой гайкой другой по середине трубы. Кольца фторопластовые серого цвета армированые судя по всему бронзовыми включениями(типа мелкой стружкой, рассматривал в микроскоп в разрезе). В ремкомплекте их не было поэтому сделал из простого фторопласта. Материал очень износостойкий тем более в рейке будет работать в масляной среде. Вот как то так.

Вобщем так. В рейке всего 3 сальника и 5 уплотнительных кольца. 2сальника в корпусе(трубе) рейки и 1 в золотнике, так же 4 кольца на золотнике и 1 на рейке. Рассматриваем все агрегаты машины по ходу движения авто, как и принято. Один из двух сальников стоит справа под большой гайкой другой по середине трубы. Кольца фторопластовые серого цвета армированые судя по всему бронзовыми включениями(типа мелкой стружкой, рассматривал в микроскоп в разрезе). В ремкомплекте их не было поэтому сделал из простого фторопласта. Материал очень износостойкий тем более в рейке будет работать в масляной среде. Вот как то так.

В микроскоп?! Нифига ты углубился... Значит, получается, что можно будет без ремкомплекта обойтись? Подобрать сальники отдельно... Если уж ремкомплект-то не полный... Короче, рейку разберу, там может чего еще поспрашиваю. Информация твоя очень ценна! Благодарю!

И это правильно!

Тогда его можно перемкнуть, и попрёт экономия!

давай ставь скорее! и отпишись сразу как оно грееЦЦа !!
один спокойно справишся за часа 1,5-2

Нашёл в своей книге на счёт датчика в радиаторе для инжекторов.

Вопрос? Кто ставил Термостат Hyundai/Kia 0K9FC 15 171 накарбовую машину.У меня знакомый такой взял,но его невозможно поставить высечкой в верх,получилось только на 3часа.

остаётся неясным зачем этот датчик на карбюраторных машинах

Итак .круг за кругом!

Ответ на стр.275

Никто ж не хочет читать тему,зашел на последнюю страницу и все...