Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 14 фев 2011 16:19

Спасибо! Я как раз собирался этим заняться, а ты мне время сэкономил!

В принципе по не совпадам и разногласия,пока подтверждается разность эбу,вернее прошивок,возможны и ещё комбинации,не отражённые в схемах,чё делать-хз

Да не такая-уж большая разница. Все основные цепи на месте. Несколько несовпавших - просто
разная разводка разъема. Я почти уверен, что внутри отличия еще меньше. Есть хороший шанс найти универсальное
решение. Доживем до тепла...
vliv, а ты свою лямбду отключил как хотел? И как оно?

да,но кататься завтра буду.

Ну не совсем просто-это прога так написана,если изменили пины,значит были какие то причины,наверняка есть и в теле прошивки изменения.

Найди 10-ть отличий


Здесь много фоток ЭБУ FE6E viewtopic.php?f=1&t=23592&p=517299#p517299
Здесь много фоток ЭБУ FEGA http://photofile.ru/users/spotcarpc/115 ... nImageLink

Я помню эти картинки, почему и сказал про минимум внутренних отличий.

vliv, разница в прошивке в первую очередь зависит от переназначения ног внутреннего чипа. А если
одну и ту-же ногу развели на другой пин разъема - ну и слава богу. На самом деле даже внутри чипа разница
может быть минимальна. Т.к. в большинстве специализированных контроллеров используется набор портов
ввода-вывода, чаще всего дугая нога означает просто другой логический порт. А это обычно изменение одной
строчки программы, а именно - сопоставление функциональной цепи и пина чипа.

Нет не это. Но так тоже делал: на ХХ диод постоянно горел - смесь богатая была.

Для "онлайн" диод прицеплен как обычно для считывания ошибок, но зеленый разъёмчик на массу не заземлён. Вот и получается, что при ошибке он загорается, но потом тухнет. А потом всё равно можно её считать обычным способом. Когда после сброса ошибок он впервые моргнул, можешь смело останавливаться, заземлять и счтитать мырги .
Здесь же на форуме было об этом написано, как сделать себе "джеки чан". Я так и сделал. Вот: http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=1&t=23285
Кстати на GD на плате приборки тоже есть место и написано "чек реле" (по-англицки конечно).
Ну при отключении какого-либо датчика мож и постоянно горит - не знаю, я датчики не отрубал.

Этот механизм ясен,я глубже смотрю-для чего это сделали?Ведь изменение пина влечёт изменение монтажа и т.д.,для этого должна быть веская причина причина,а не каприз програмиста

И раздирают меня сомнения,с одной стороны интересно,с другой-лишнее беспокойство Потеплеет,может определюсь!

Есть еще одно наблюдение.
Мониторил форумы насчет 17-той,и заметил что она преследует почему то движки FE.
Не помню что бы на 17-тую жаловались владельцы GD с двигателем F2.
У меня на FE стояли мозги от F2(17-той небыло),после замены мозгов на родные FEGA началась эпопея с 17-той.
Может совпадение замены мозгов и сдохшей лямбды - незнаю,но в подписях всех страждущих обычно FE.

Программисты обычно "крайние". Им как скажут - так и сделают. А зачем? Либо оптимизация по теплу в самом мозге,
либо появились новые цепи, которые удобнее было вывести на те пины, а старые перенесли.

К сожалению, вывод из этого только один - менять мозги или проводку надо очень аккуратно, только на аналогичные.
Иначе может случиться гитлер капут.

это только укрепляет мои подозрения, что ошибка системная и лечится (в большинстве случаев) - одинаково.

Может у буржуев есть подсказка?
http://www.mx6.com/forums/gtsearch.php? ... .html#1109

Перевожу (с небольшой адаптацией для лучшего понимания). Единственное НО,
секция F2 воршопа для турбо движка. Для НЕ турбо - секция F1, лист F1-24,
перевожу оттуда (и ссылки даю тоже на секцию F1).

Прогрейте двигатель и дайте ему поработать 2-3 мин. при оборотах
2500-3000. Если на холостом ходу НЕ горит лампа прибора самодиагностики,
то возможными причинами являются:
- подсос воздуха в вакуумных шлангах или компонентах выпуска
- загрязненный датчик кислорода (лябда-зонд)
- недостаточный впрыск топлива

Если лампа прибора самодиагностики ГОРИТ, то:
- если свечи загрязнены - почистить их или заменить, иначе
- если НЕ в порядке напряжение выдаваемое лямбдой (как проверить, см. F1-100) - причина ошибки -
неработающая лямбда, иначе
- если после сброса ошибок по процедуре, описанной на листе F1-13, ошибка пропала - УРА!, иначе
- если напряжение на пине мозга (ECU), на который подключена лямбда НЕ в порядке (см. лист F1-87) - проблема
в проводе (обрыв или КЗ), иначе
- проблема в мозге (не работает мозг)


Небольшое дополнение.
На листе F1-100 наконец-то увидел нормальное описание процедуры проверки работоспособности лямбды. Кто-то на
форуме его уже давал, я просто не видел оригинал. Все просто и понятно.

На листе F1-87 дана распиновка мозга, но, как мы уже знаем, у разных мозгов она может отличаться. В воркшопе
она дана, скорее всего, для двигателя F2 (2,2l). Для FE ищем сами, хотя, спасибо Megavolt-2006, мы знаем,
ято во многих схемах это пин 2D. (для F2 из воркшопа - пин 2N (MTX) или 2C (ATX)).

Процедура сброса ошибок с листа F1-13 хорошо известна. Единственное отличие - просят прогреть движок и
погонять 2 мин на 2000.

Прибор самодиагностики просто подключается к тому разъему, на котором мы считываем ошибки. См. ссылку Megavolt-2006:

Может быть можно обойтись светодиодом, подключенным как описывал выше PahaN:

Прибор состоит из коробочки ,выключателя и светодиода

Можно,только цели разные,и подключение светодиода к разъему диагностики тоже разное.
PahaN подцепил светодиод,чтобы не пропустить появление ошибки,а SPOT подключил чтобы контролировать качество смеси,подключение светодиода в первом и втором случае к разъему диагностики отличается.
Можно поставить два светодиода,и контролировать смесь и появление ошибок одновременно,а если добавить еще и выключатель,то можно будет считывать ошибки не выходя из салона.

Вот распиновка ЭБУ FE (нужно только ввести несколько поправок,о которых я писал раньше).

Megavolt-2006,
раз уж ты все это изучил, может оформишь микро мануал (с картинками)? Попросим засунуть его в ФАК. Если надо,
могу туда что-нибудь перевести из воркшопа.

Corsair_70 FAQ это конечно хорошо, но кого вы просить собрались? Администратора, от которого слышна только тишина.

Можно и до админа достучаться, было бы с чем. Но даже если просто в теме
будет этот мануал в виде поста или ссылка на внешний ресурс - уже хорошо. А кроме того, если у людей будет чем
поделиться с новичками (после скачивания) - обязательно поделятся. Опять-же, было-б чем.

Будет потеплее,сделаю на своей машине,потом оформлю с фотками и выложу в ветке GD.
К сожалению ФАК мало кто смотрит,и попасть туда можно только через четыре ссылки.
Я вот там прочел очень познавательную статейку по теме(почему то раньше ее не замечал)
mazdainfo.php?fl=3&sl=0&qid=213

Администрация на этом форуме и вправду не работает. Иначе не размножались бы десятками изжёванные темы с дебильными вопросами, типа, "помогите замерзаю", "расход 20 л", "белый дым", "тянет вправо" и.т.п.

Я-же кидал ссылку на эту статейку, только на внешний источник (быстрее нашелся). А по поводу "не замечал",
у многих есть такой грешок, но оно и понятно. Нельза заранее прочитать все, а регулярно все пересматривать
тоже не простая задача. Даже в книгах, которые уже у всех есть в эл. виде, описано много того, о чем тут народ
спрашивает. Просто всем лень читать и искать. Проще (а чаще - быстрее) - спросить. В принципе для того форум
и нужен, а не только чтобы решать не описанные ни где проблемы.

А пока набросал схемку подключения светодиодов к разъему диагностики,как видно схема простая,как три копейки
Светодиод -D1 будет показывать качество смеси "онлайн",светодиод - D2 будет сигнализировать об ошибках "онлайн" .
Выключатель S1 для считывания ошибок,замыкаем и считываем.
Где размещать светодиоды и выключатель,это уже подскажет фантазия,каждый может делать по своему.
Кстати светодиоды можно взять разных цветов,например для качества смеси зеленый,а для ошибок красный.

Спасибо!

На счёт онлайна что-то не совсем вкурил.

"онлайн" - на ходу,во время движения автомобиля.

Вот на счёт термина "онлайн" я как раз лучше всего понял. С аглицким у меня не хуже, чем с русским.