Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 21 фев 2011 22:01

Экран есть,но только до разъема(экран заканчивается за пару сантиметров до разъема).

Ты видимо очень давно туда заглядывал ,разъем лямбды однопиновый и КЗ не может быть в принципе.

Продублировать массу можно попробовать,но вряд ли это поможет.

Ага. Несколько лет назад.
Это единственное объяснение почему сигнал от живой лямбды может восприниматься мозгом
неправильно. Если "ушла" масса выпускного коллектора - вот и объяснение. А если не ушла - будем искать
другую причину.
Можно провести еще один простой эксперимент - померить напряжение на массе лямбды относительно экрана провода
лямбды. Если там +-200-400 мВ или больше - это тоже может быть свидетельством дохлости массы и, как следствие,
неспособности мозга правильно интерпретировать сигнал лямбды.

Т.е. 20 лет программной ошибки не было, а потом вдруг появилась... Прикольно!

Извини, Mayor, но я это "не покупаю". Я гораздо легче поверю в сгнивший провод или проржавевшую массу.
Т.е. в фатальное изменение штатной электрической цепи. Раз уж это особенность движков FE (как заметили
некоторые), можно посмотреть, чем (кроме мозга) они отличаются от других именно в цепях лямбды.

Еще один вариант - высох какой-то кондер в мозге (электролит), завязанный на эту цепь. Но в это мне тоже верится
с трудом. Не ставят обычно электролиты на такие цепи. Хотя кто их знает...

Вот это я и имел в виду. Эта ошибка обусловлена схемой мозга. Может быть КПН (конструктивно-производственный недостаток), может быть климакс элементной базы в силу возраста, может быть износ элементов, работающих в комплексе с ECU, например ДМРВ или ДПДЗ, может быть потерявшаяся масса. В любом случае, отсутствие массы стоит на последнем месте по вероятности. Иначе эта болезнь присутствовала бы и на GE, и на GF, т.к. платформа мозга и алгоритм его работы у всех Мазд одинаковый, с небольшими отличиями.

ОК завтра попробую продублировать массу.

Чуть потеплеет,попробую подкинуть мозги от F2,если ошибка пропадет значит дело таки в мозгах.

Только не забудь, что у F2 другой пин на лямбду

А разве на мозге F2 не 4 фишки? Он вроде не подходит.

Всё! Я кажись излечился от этой 17 ошибки! Конечно, поживём - посмотрим, но за пару поездок по городу (км по 20) она так и не вылезла. И с утра, пока еду до работы (7,5 км) тоже не появляется., а раньше стабильно - метров через 300. На ночь и днём на стоянке аккум отсоединяю, т. к. морозы за 20, а он недозаряжается. Может этого ещё мало для таких выводов, но я всё равно доволен.

Что делал: выставил ДПДЗ (писал уже об этом выше) и почистил форсунки (ультрозвуком и спец. жижой на стенде). И какого хобота раньше этого не сделал.

Езжу мало. Расход ещё не померял.

Хорошо бы, но верится с трудом. Я бы думал на то, что отключение аккума ее сбрасывает, а езда 7,5 км по холоду прсто не успевает
прогреть машину настолько, чтобы лямбда начала работать (точнее, чтобы мозг начал принимать ее во внимание).
Все имхо.

Лямбда сидит на пине - 2D,и на FE и на F2 (смотрим воркшоп и остальные схемы),для кого я на девятой странице сравнивал распиновку мозгов FE и F2...

Три фишки как у FE(отличия на девятой странице),я купил машину с мозгами от F2(тогда я не знал этого),а обнаружил когда боролся с компенсацией электронагрузки на ХХ.Сейчас на машине стоят родные мозги,а ЭБУ от F2 лежат в запасе.

Тормознул, перепутал с другим пином (кажется нейтрали/сцепления). Интересно, как этот мозг вообще работает,
если некоторые пины функционально разные?

Все работало хорошо,кроме компенсации электронагрузки на ХХ,других проблем не замечал.Но распиновку датчика нейтрали,сцепления и ГУР проверю обязательно(если что перекину провода на разъеме,что бы распиновка совпала полностью).
Одно могу сказать точно,что пока я ездил с ЭБУ от F2,ошибки номер 17 у меня не было ни разу.

Фото мозгов от F2(качество не гут)

это уже бунт! а как ещё ошибки сбрасывать? Т. е. постояла ночь или 8 часов без напруги и не сбросилась? - чушь! Всю дорогу хватало 5 сек. с отключенным питанием для сброса и без всяких нажатий на тормоз - проверял не 1 раз.


пёс её знает успевает или нет, но до этого трогаясь на неполностью прогретой машине в -20 и -25 через пару остановок (автобусных) во время движения накатом у меня загорался диод ошибок, стукнул по педальке или начал набирать скорость и он погас.

Ты имеешь в виду диод качества смеси? Может ты просто бензин хороший залил?

нет! я имею ввиду это:


А для качества смеси его надо по-другому прицепить

Проследил прохождение сигнала с лямбды по дорожкам ЭБУ от пина 2D до микросхемы IC402.
Вот что получается.


Резистор R451 и конденсатор С451 "слабое звено" в этой цепочке,при утечке на корпус могут искажать сигнал.
С вывода 1 микросхемы IC402,обработанный сигнал уходит на центральный процессор.

Да вроде нечего тут искажать... фильтр отрезает все приблизительно выше 15 кГц (частота среза), а пикофарадные конденсаторы
не текут и не сохнут. Обычно это керамика. Если что-то тут внутри могло сломаться, так это только питание IC402.

Дополнение:

"ибьтую мэмэ, Пучегор Пучегорыч..." (С) Давыд Разъебанович
эта долбаная IC402 оказывается АЦП! А с АЦП обычно шутки плохи... Надо смотреть, что там дальше. С питанием... с опорами...

Дополнение 2:
фу, билят, обсмотрелся... IC402 - это просто операционник, но, видать, на нем компаратор сделан, так что опора все равно должна быть

Дополнение 3:
еще раз посмотрел фотку, и сдается мне, что он тут включен как самый простой неинвертирующий усилитель.
Если его питание ОК, то ломаться тут нечему (если он сам не сгорел, конечно). На его выходе (нога 1) скорее всего
должен быть просто усиленный до состояния 0/1 сигнал лямбды. Без всей промежуточной шелухи. Так что если земля
лямбды "съехала", понятно, что ничего работать не будет.

А где скачал коды на мазду. а схемы уменья есть на диски

Сегодня получил такой же результат Т-т-т. *плюющийся через левое плечо смайлик* ,только после дублирования массы на лямбду(провод медь,многожилка 2,5мм квадратных).



Делать окончательные выводы еще рано(мало проехал),но раньше даже на таком расстоянии,которое проехал сегодня уже вылазила 17-тая,нужно еще покататься,и желательно сделать дальнячок.

Cool! Будем ждать результаты! Удачи! Ни пуха, ни пера!

Отлично, теперь ждем результата расхода и т.п.

Какие коды и какие схемы?

У тебя, как я помню лямбда однопроводная, поэтому и пришлось всё это мутить. А я себе ставил 2-х проводную.

Поспешил радоваться ,сегодня вылезла сцуко а так хотелось легкого решения
Таки придется лезть к форсункам(не сейчас конечно,немного осталось до теплых деньков).
PahaN - ты сообщи попозже,когда накатаешь хотя бы пару-тройку сотен,как дела с 17-той.
SPOT следующий на очереди,на замену форсунок,посмотрим на его результат.
По поводу расхода,с 17-той опять вырос до 15л по месту,сегодня отключил лямбду(раньше с отключенной укладывался в 12л),пока не найду решения подключать не буду.

Как потеплеет, форсунки сменю и доп провод на лямбду повешу к земле. Но это только как потеплеет. Сейчас езжу с отключенной лямбдой.