Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 08 мар 2011 02:13

На холодную прозвонил - разомкнут, начал греть машину и когда на шкале температуры начала подниматься стрелка - контакты замкнулись. После этого зачистил разъемы и так оставил.
Т.е. точную температуру замыкания я не замерял, но тот факт что он замыкается при небольшом повышении температуры ОЖ - факт.

Сам механизм ЕГР механический,но вакуум на управляющую мембрану ЕГР подает соленоид(электрический клапан,один из трех на перегородке моторного отсека)управляемый напрямую мозгом.То есть через соленоид именно мозг управляет работой ЕГР,а датчик внизу радиатора на 17*С помогает мозгу в принятии решения на включение ЕГР,мы это выяснили еще в прошлых сериях сериала
Соленоид управления системой ЕГР,показан на схемах красной стрелкой.

Не глупость
Читаем цитату:
"Клапан вентиляции бензобака вступает в работу при прогреве двигателя. Он имеет соединение с впускным коллектором, наличие разряжения в соединительной магистрали также является условием его работы. Управление происходит импульсами ( нулевого потенциала ), так что рука, положенная на работающий клапан, чувствует пульсации. Управление ECU этим клапаном алгоритмически связано с лямбда-регулированием, поскольку влияет на состав топливной смеси, так что неисправность клапана вентиляции способна привести к отказу лямбда-регулирования ( наведенная неисправность )."

Полную версию статьи прикрепляю(очень много букв,но написано толково).
Источник: http://www.ecu.ru/diagnostics/full/di
Схемы индикаторов работы лямбда-зонда. http://www.ecu.ru/diagnostics/full/di/lambda/

И датчик в радиаторе в низу есть, и проклятая ошибка присутствует.

Лямбду менял?

Странно, но у меня он замыкается после открытия термостата. Когда патрубок нижний начинает нагреваться.

Виталь ну конечно. скоро догоню колекцию термостатов. Но на данный момент ошибки нет. Жду её в гости. Так как лямды почему-то дохнут как мухи. И чаще в холодное время года. Вот тебе и стандарт с проводкой.

Тебе легче. Заменил и забыл, пока "хорошим" бензином её не убьёт. А у нас это тайна 17.

Интересно, но, боюсь, что не для нас.
По п.1, думаю, что это не для нашего мозга, хотя попробую порыть в эту сторону
По п.2, думаю, что это издержки перевода и/или желание "объять необъятное", т.е. описать в одной таблице коды ошибок для разных модификаций машин

По поводу FBC - в электронике сокращение FBC часто используется для FeedBack Control, т.е.
просто "цепь обратной связи". Хотя не исключаю, что для карбюраторных машин это может быть Feedback
Carburetor, который нашел Mayor.

По поводу ошибки. Воркшоп, лист F1-16, говорит, что эта ошибка связана с тем, что "сигнал сенсора (лямбды) не
меняется в течение 20 сек после того, как обороты двигателя превысили 1500". Почему это происхдит, зависит от
многих факторов - не изменяется должным образом подача воздуха или топлива и т.п. Как вариант, это может быть
проблема чисто электрическая - т.е. НОРМАЛЬНЫЙ сигнал лямбды доходит до мозга в искаженном виде. Например,
меньшего размаха (с меньшей амплитудой), в результате чего воспринимается мозгом как неизменный.

Жду-недождусь тепла, чтобы влезть в машину с осциллографом...

Ещё немного статистики.
Недельку назад ездил за город (около 100 км в одну сторону) - расход 8,8, ошибка не вылазила, но стоило прокатиться по городу - опять появилась, и расход 18,5.
Чё за х..ня !!!

Спасибо за информацию! Засунул в котелок. Пусть поварится...

Тема об ошибке 17 зачахла на странице 17. У всех всё хорошо?

Да нет, Виталий, все пошли чистить форсунки У меня пока не появилась ошибка - после замены и чистки форсунок.

Привет, коллеги! Думаю, система FBC - это такая штука, которая подает воздух из впускного коллектора в выпускной, видел в одной машине. Возможно, эта система также может быть в сильно упрощенном виде, или отсутствовать совсем в зависимости от места продажи авто

С какой целью?
А то, о чём ты говоришь, называется система EGR и работает она с точностью до наоборот, из выпускного в впускной.

Летом в период войны с расходом топлива (13 город, 7,5 с кондиционером по трассе ) купил две лямбды - NGK 624(?) однопроводную и Bosch с подогревом для ваза (номер заканчивается на 537). Особой разницы в работе не обнаружил, оставил 624. Спаял индикатор работы на 10 сегментов, удобно расположил в моторном отсеке, поглядывал иногда. На днях наткнулся на форум мультисет, опять возник диагностический зуд. Подключил осциллограф, замерял длительность впрыска форсунки на разных режимах. Поменял и лябду на ..537 в исследовательских целях, так вот сейчас она работает явно быстрее,система переключается почти в полтора раза чаще. Возможно, лямбда NGK уже накрылась. Поездил денек - вроде ничего не изменилось. Продолжил изучение. Заметил, что после резких открытий дроссельной заслонки (TPS проверен) индикатор лямбда-зонда несколько секунд показывает обогащенную смесь и не переключается, похоже, бензина несколько переливает (форсунки промыты). Вскрыл ДМРВ, покрутил - замечательно, теперь все работает хорошо, по крайней мере визуально. Длительность впрыска форсунки на холостом ходу уменьшилась с 2,4ms до 2ms, что радует. Динамика машины улучшилась более чем заметно.
Жду данные по расходу...

Mayor
Цель не знаю, предполагаю некую связь с катализатором и прогревом. EGR - да, из выпуска во впуск, это разные системы.

Хорошо когда есть осциллограф.. С таким уменьшением времени впрыска должен теоретически уменьшиться и расход. Что крутил в ДМРВ?

Если можно, с этого места поподробнее. Что за индикатор и как настраивал ДМРВ.

Mayor
SPOT

Типа этого http://www.ecu.ru/diagnostics/full/di/lambda/ -верхний. Показания ниже 4 сегмента бедная смесь, выше 5 богатая. При нормальной работе индикатор раза 2 в секунду двигается (на моей машине) от 0 до 5 сегмента, при разгоне сперва падает в 0, затем также прыгает от 0 до 5 сегмента. До регулировки было сперва в 0, затем между 5-7 сегментом и не переключается. Если положение ДМРВ не соответствует текущим возможностям двигателя (износ, форсунки малость забились и пр) , то в некоторые моменты система регулирования впрыском не сможет достичь заданных своей программой параметров и перейдет на аварийный режим. Регулировкой положения зубчатого колеса ДМРВ при ПЕРЕХОДНЫХ процессах можно сдвинуть диапазон соответственно в область более богатой или более бедной смеси, в зависимости от показаний индикатора.
По осциллографу длительность впрыска до регулировки при резком максимальном открытии дроссельной заслонки изменялась от 2,4 до 12-14ms, после от 2 до 8-10ms.

Вот это и есть беда моего ДМРВ. Он уже так накручен, что вернуть его в исходное состояние сложно. И винт обходного канала накручен, и зубчатое колесо не раз переставляли. Настроить теперь можно только с хорошим осциллографом, которого нет. И обратиться не к кому. Спецов нет.
Схемка интересная. Есть у меня светодиодная линейка от магнитофона. Можно попробовать сколхозить что-то.

Смысл?Это аналог мультиметра,мож кого прибор пугает,тогда да,нагляднее

Mayor - вот ты тему апнул,а посты не читаешь ,я еще 8-го марта на этой же странице третий пост,выкладывал схему этого индикатора,так же советую почитать статейку из этого поста.

Точно. Прошляпил.

Народ, ну почистили форсунки, ошибка 17 пропала. А с расходом что?
Возможно ли такое? Когда в мозге появляется ошибка 17 неважно из-за чего ну к примеру из-за тех же забитых форсунок, мозг становится в режим - лить бензин ведрами. Конечно это мое колхозное обоснование, но какие мнения у вас на этот счет?