Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 20 мар 2011 21:44

у меня находится над салонными предохранителями.

а вообще где коробочка сигнализации стоит зависит от фантазии установщика, у меня её запёрли черте куда под панель

Это уже третий случай, когда после промывки форсунок, выросли обороты ХХ. Но отрегулировались. У меня нет. У SPOTa тоже нет. Из-за этого сегодня снял опять ДЗ, смыл остатки расплавившегося грунта




Нанёс затвердевающий водопроводный герметик, дождался пока схватится и в открытом положении установил на место, намазав прокладку силиконовым герметиком. Вечером, часов через 5, запустил и получил новое проявление поведения ХХ. Теперь машина запускается, секунд 15-20 бъётся в конвульсиях, после чего обороты медленно поднимаются до прогревочных, и по мере прогрева опускаются до стандартных 800 об/мин. Холостой теперь регулируется, но очень странно стал происходить запуск. Сначала двигатель задыхается и потом выходит на нормальный режим. Это происходит даже на горячем моторе. Блин... Что ни день, то подарок.
Наверное зря помыл

Mayor, не знаю, что и сказать. Наверное наши машинки устали от нашего желания, что нибудь улучшить не меньше, чем мы от их сюрпризов. Как по мне, то я в последнее время встал больше задумываться над фразой "не мешай машине ездить".
А такая большая щель в ДЗ это результат выработки? что то не похоже, что заводского герметика был такой слой.... Может стоит просто ДЗ поменять, а не играться со всякими герметиками? Я не думаю, что она будет стоить больших денег на разборке, или я ошибаюсь?

У меня сейчас, после замены форсунок и их чистки, ХХ при полностью закрученном винте ~900-1000 иногда падают до нормальных 800-900.
Проехал после чистки форсунок немного - 10-15км, но ошибка 17 пока не вылезла. Ездил специально на разных режимах, крутил мотор до 4-4,5к оборотов.
Посмотрим что скажет маська дальше.

Так как, сигнализация не заводская, то место установки может быть где угодно. В большинстве случаев под приборной панелью, в районе расположения коробки предохранителей. Я думаю определить местоположение несложно, по жгуту проводов, кардинально отличающемуся, от штатной маздовской проводки. Такие вещи сразу в глаза бросаются..

Щель, безусловно, от выработки. Очень сомневаюсь, что с разборки будет лучше. Поэтому и забавляюсь с герметиками.

Ну не знаю, у меня конечно машина на год младше, но щель кардинально меньше.

Она кардинально меньше, если не сдвигать заслонку по её оси вращения. Там есть люфт. На фото заслонка сдвинута влево. Если её установить по центру, то щель меньше. Но это не меняет общей картины. В любом случае она ни фига не держит без герметика.

Ну вот этот самый люфт по оси, я так понимаю, и привел к односторонней выработке заслонки? Больше причин для износа то и нет.... Так что, думаю, более живую ДЗ все таки шансы найти есть. Как по мне, то при наличии люфта все эти герметики, уж очень временно.

А из какого материала сделана эта пресловутая"прокладка" на ДР с нуля?Кто-нить в курсе?

Герметик не мог попасть в одну из многочисленных дырочек(воздушных каналов)возле ДЗ,проверял перед сборкой?
Возможно опять не угадал с настройкой клапана прогревочных.
Попробуй поиграться с винтом на ДМРВ,только в небольших пределах (+ - 1об).
Возможно после чистки форсунок,нужно проверить зажигание(его ведь настраивали под льющие форсунки).

П.С. Виноград возле гаража уже пора обрезать

Вчера поставили генератор и сделали выносной реле-регулятор напряжения зарядки.
Схема без всяких лишних соплей из генера потребуется только разрезать один провод.
Нам потребутеся:
- ключ на 8
- ключ на 22
- ключ на 14
- ключ на 12
- плоская отвертка
- крестовая отвертка
- паяльник, припой, кислота (канифоль)
- молоток )))
- очень прямые руки
- пиво
- телки)

Ослабляем натяжение ремня (ключ 12) откручиваем планку натяжителя и откручиваем нижний болт (ключ 14) для удобства съема снимаем абсорбер и вынимаем генератор вверх.
Зажимаем шкив генератора в тиски и (ключ 22) откручиваем гайку(Если требуется замена подшипника генератора), затем снимаем шкив и откручиваем три болта (ключ 8.) которые скрепляют половинки генератора, при помощи молотка рассоединям генератор достаем ротор и откладываем подальше.
Включаем паяльник и отпаиваем три провода обмотки, после этого можно снять обмотку.
Откручиваем гайку на задней стороне генератора (куда крепится клемма под гайку) и также откручиваем три болта под крестовую отвертку вынимаем щеточный узел.
Отламываем и выкидываем родной регулятор (серебристая фиговина размером 4х4 где-то так)))) можно и отпаять, чтобы потом ноги регулятора не откалупывать)
Далее по нижепреведенной схеме соединяем выводы где стоял регулятор (на схеме предствлен вид сверху после снятия регулятора)

Сделали? молодцы! )) Теперь собираем все в обратной последовательности, есть хитрость, перед тем как ставить ротор с обратной стороны генератора (где значек мицуписи) есть отверстие сквозное - вдавите щетки в щеточный узел и вставьте проволочку или сверло для фиксации щеток затем ставьте ротор на место.

По подключению на генератор идут три провода 1- черный под гайку постоянный + через предохранитель 80а, два остальных находятся в колодке пластиковой один это постоянный плюс (бело-зеленый) второй + на лампу контроля зарядки (бело-черный).
Бело черный оставляем на месте а в разрез бело-зеленого подключаем реле регулятор например 131.3307-03

На контакт + подключаем бело-зеленый провод который шел в генератор, а контакт Ш подключаем в генератор где первоначально был бело-зеленый провод...
Заводим и мерим зарядку должно быть 13.8 где-то так. если переключить првода в окошечко max Ш то зарядка будет 14.5 это для зимы.

А у F2 в дросселе две заслонки.. Надо бы тоже разобрать да посмотреть, что там.

Майор. А если ту выработку заделать например холодной сваркой или типа того? Заслонка из за выработки опускается еще на какой то угол, и завязана с дпдз. Ни как не может быть связано с твоими проблемами?

У меня тоже стали происходить странные фишки при запуске на холодную. Завожу - заводится нормально, двигатель работает секунды 2-3 на прогревочных оборотах, а потом начинает глохнуть, если не подгазовать глохнет, после второго запуска, все работает штатно

Снимать шкив вовсе не нужно,его снимают когда нужно заменить подшипник.

Родной реле-регулятор,и зимой и летом выдает на гора 14.5В,так что нужно использовать режим "max Ш".
В остальном отчет зачетный

Megavolt-2006
мы на всякий случай перестраховались,т.к. до этого генератор не разбирали


Господа,подскажите от чего отечественного можно поставить глушитель?

Я так и понял ,поправь немного отчет,что бы люди не делали лишних телодвижений

От Уазика патриота подойдет с переделкой(нужен сварщик),где то в теме уже это обсуждали.

П.С. Здесь посмотри viewtopic.php?f=1&t=22331&hilit=2141&start=75

Заслонку естественно проверил. Герметик не наносился в районе воздушных каналов. Там всё гуд.
Задолбал меня этот клапан прогревочных. Четыре раза пришлось снимать и настраивать. То много, то мало. С четвёртого раза угадал.
Зажигание выставил на 10 градусов (под газ)
Обводной канал расходомера пока не трогал. По поведению двигателя похоже, что виноват ДМРВ. Именно так ведёт себя мотор, если на запущенном двигателе вскрыть крышку расходомера и подвигать ползунок потенциометра. Сразу начинает задыхаться.
Зато теперь знаю что мне надо на разборке. Буду менять расходомер и дроссель.

Выработка составляет сотые доли миллиметра и ни одна холодная сварка держаться не будет. Тем более на полированной поверхности.
И эта выработка есть у вас у всех. Просто на неё никто внимания не обращает. А я вот, чёто прицепился к ней.

Специально смотрел - ттт нету... Заслонка на винтах, может проще самому другую сделать и подогнать по месту?
И припоем по кругу облудить тоже можно попробовать...

Не получится. Выработка уже начеканена в алюминиевом корпусе заслонки. (см. фото) Только менять, если уж так критично и придирчиво к этому относиться. Даже если дроссель пропускает немного лишнего воздуха в закрытом состоянии, то это можно компенсировать винтом ХХ. В принципе, на это можно забить.

Сегодня сгорела 3-я скорость вентилятора. Найти проволоку нужного сечения не удалось, заехал в магазин купил колодку с 2мя резисторами, срезал тот что тоньше припаял, вроде нормально, но после того как проехал, почуствовал что 3я скорость стала медленней. Хотелось бы 3ю побыстрее. Как я понимаю надо чуть укоротить резистор. Я прав?

Похоже на то. Если резистор проволочный - то да, укоротить.