Как выявить нерабочий комутатор! | мазда (mazda) форум | 15 мар 2006 12:36

Поменял машинку и сразу проблемы, видать обиделась, что её продали!
Глюк следующий : завожу холодную, работает пару минут - глохнет , завожу, опять глохнет, вобщем так раза 3 держу педальку газа немножео - не глохнет, - было такое пару дней.
Сегодня глохла раза 3 уже на горячую.
Глюк одинаково проявляется и на бензине и на газе!
Какие будут мнения ?

Kit, чистить ДЗ, проверять зазор заслонки ДЗ.

газ глючит ....... Не скажу мехаизм, но друг также мучался ... 3 раза !!!! Чего-т там с каким-т клапаном делали .. Сделали ..!!! Потом опять .. И опять ... ))) Так он от газа вааще отказался ..

Перевод-2, читай внимательнее
Lexx, +1

Было у меня такое на FE. Вылечил установкой правильных зазоров воздушной заслонки (отдельно для 1 и 2 ступени) и ремонтом пневмопривода (мембране - хана)

Merlin, читал внимательнО !!! Тока у меня друг (три Таза поменял) - также мучался - И на Бензине, И НА ГАЗУ !!!!! оказалось - именно клапан на карбюраторе .... (все три раза- по разу на аждом ТАЗике). Глючил и на то и на другое ... !!! Всяко быват .. А газ - с одой стороны экономит, с другой - как навернется, так лучче б за бензин платить .. Дороговато, но стабильно !!!

Перевод-2, ГАЗ идет по воздуху практически минуя жиклеры!!!!

Все, починил, коммутатор накрылся.
Значиццо, как выяснили что это коммутатор: замеряем напряжение на первичной и вторичной обмотках катушки при включенном зажигании, должно быть где-то 12-14 если на вторичной напряжение гораздо меньше (4-5) , то это или катушка или мутатор, снимаем с катушки разьем идущий к трамблеру, и снова замеряем на вторичной обмотке, если напряжения на первичной и вторичной сравнялись значит накрылся мутатор, если разные - значит катушка!
Можно в ФАК !

Модеры, в фак перекиньте плиз
или неинтересно и ненадо ?

Kit, ну не сфоткал ешо газовую установку??? (мои вопросы помнишь???)

какая ерунда написана. вообще....

stas, обоснуй пжлста . Интересно узнать твою методу...

Ну-ну, хотелось бы услышать что то поконкретней вместо вообще...

Merlin, Я про жиклеры и не говорил !!! Там перепускной клапан накрылся, ВОЗЛЕ, а не внутри карбюратора !!!!!

Перевод-2, бог с ними с жиклерами... глюк был и на бензе и на газу.... кстати о ка4ом клапане ты говоришь? который переключает газ- бенз?

Merlin, Да, но не тот, который возле баллона с газом, а именно который возле карба .. ))

в принципе как я делал у себя. берешь схемку и звонишь транзисторы. если вылетает в пробой, сразу обнаружишь. можно на ge крутить трамблер и смотреть на выходе с коммутатора вольтаж, в тестовом разъеме ig- по моему. там должны килами отвешивать. если уровень скачков вольтами пашет, то коммутатор мертв. катушку оценить сложно без спецприбора. ну если искры нет, а коммутатор выдает, то она, но бывает просто слабенькая искра из-за замыкания обмоток. на трех авто, после того как со своей поколбасился, в течении 15 минут определял неработоспособность катушки или коммутатора. все эти гребанные встроенные митсубишевские трамблеры. хвала мобилетрону, что везут суда счас и катушки и коммутаторы.

Ситуация как у KITа прямо. Обиделась наверное что продали.

Купили тестю мазду 626 1991 GE (кажется так мотор называется) 2.0
Только из Германии, или откуда их ещё. К нам в Казахстан привозят отовсюду.
Свежий вид, ухоженная, что ещё нужно пожилым людям честно заработавшим себе на авто.
И тут она "забаловалась" ...

Сначала было так:
На холодную идеально заводится, прогревается, сбрасывает обороты, всё ок.
Но после поездки заглушим мотор и минут через 5 пустить его удается только после долгой прокрутки стартером.
Искра есть и бензин насос качает. Искра цветом как будто нормальная, насос после топливного фильтра даёт хорошую "струю".
На СТО подключили манометр, почти 5 атм, сказали нормально.

Потом стало так:
Первый раз начала дергаться на ходу. Шел 110 и начала прерывисто дергаться. Когда ехал за ней на своей машине, во время такого перебоя выскакивало черное облачко дыма. От оборотов не зависило. Остановишься, долго крутишь чтобы завести мотор. Остынет и опять как ни в чем не бывало.

Достали насос из бака, чисто, сетка целая.
СТОшник говорил, что в основном "летят" коммутаторы. Купили новый, Тайвань, поставили и ... вообще не заводится! Поставили старый, купленый вернули.

Поменяли: воздушный и топливный фильтры, охлаждающую жидкость, диски с резиной, моторное масло, свечи.

Ни первый день за рулём, но это не могу "победить".
На какие СТО не обращался - говорят "плавающая неисправность" никак не можем найти.
Помогите советом пожалуйста.

Bob Pomidoroff, Попробуй катушку зажигания поменять и в другом месте коммутаор купить и поставить, может первый глючный был.

Вот тоже думал про высоковольтную часть.
Вчера друг посоветовал высоковольтные провода поменять.
А приятель, у которого коммутатор покупал, предлагал налить в высоковольтный вывод катушки масло (сейчас вспомнил, она в мазуте сверху была, я её еще вытирал и удивлялся, с чего бы это она чумазая ...).

А у этих коммутаторов есть какая-нибудь защита на выводе на катушку от отклонений в параметрах этой цепи? Может новый коммутатор просто "закрылся" на "неправильное" сопротивление катушки?

Катушки у Мазды специальные или есть аналоги?

Очень похоже на датчик положения коленвала или распредва. Если честно то не знаю есть ли такой в GE. Но симптомы.... Короче надо проверять

Масло в катушке внутри в герметичной части. В выводах катушки никакого масла нет. Там может быть плохой контакт из-за раз..ебанных временем контактов катушки и неподходящих в-в проводов. Можно провода подогнуть инструментами для лучшего контакта.

Ребята, я кажется ошибся.
Нашли почитать-отксерить "умную книгу", мотор обозначается как FE.
ДПД есть, ДМРВ есть, а ДПКВ нет, странно.
Вчера ездили по городу, ни разу не "дрыгнулась". В кармане специально возил "цэшку" электронную.
Что то со временем или нагревом связано.
От ВАЗ2108 катушка подходит для мазды? Проверить хочу.
Система с датчиком холла тоже ведь.
Маздовскую искать нужно, а вазовская у нас ~$10 стоит, можно поставить.

Все один в один, полностью! Иногда ВДРУГ начинает дергаться терять мощность, глохнет. Стоит 5-10 минут, едет как ни в чем не бывало. Причем все это происходит летом, особенно в жару, сейчас зимой все ок, на 95 процентов уверен что летом все повторится. Грешу на коммутатор.

Дело было так... Поехал я как-то по лету на своей Масе в областной центр. Отъехав около 30 км от дома Мася заглохла прямо на ходу и не возжелала заводиться. Скатываемся мы с ней под горочку в нижерасположенную деревню, заряжаем буксир и возвращаемся назад на верёвке. На СТО, едва скинув буксирные путы, Мася заводится с полпина, механики крутят пальцем у виска, а я пытаюсь им доказать что кататься на верёвке не есть моё хобби. Доказывать долго не пришлось. Поработав минут пять, Мася снова забастовала. Местный электрик выносит вердикт: скорее всего, наверное, практически стопудово виноват коммутатор, и посетовав на страшный дефицит коммутаторов на постсоветском пространстве, предлагает поставить на Масю коммутатор от Волги... (Кто видел оба коммутатора, поймёт весь комизм смтуации). Короче, заказал я в областной центр "родной" коммутатор, на следующий день за 10 минут без всякого электрика его заменил и забыл о нём.

Mazda 626 GD 1990 FE 8 valves HATCH