EGR | мазда (mazda) форум | 13 апр 2006 10:38

Подскажите где он находиться на GD 1989 года, 2.0, 8 клаппанов, инжектор.

Если есть опыт его заглушки, поделитесь!!!

Поправте если не прав!

Только вот вопрос: если это он тогда отработанные газы попадают в коробку с воздушным фильтром, смешиваются с воздухом, проходят через фильтр и идут к дроселю...

Визуально никаких проводов не подходит, от сюда делаю вывод что никаких датчиков нет и он полность механический, вакуумник просто открывает клапан.

Если это так, то клапан можно не отключать, а просто заглушить входное отверстие (или поставить заслонку внутри, хотя какая разница в данном случае???) и выходное отверсие с выхлопом (они, как я понимаю попадают в магистраль самотеком и от заглушки ничего не будет). Тогда клапан будет открываться и ничего лишниго в воздух попадать не будет.
Второй вариант, не затыкать входное отверстие (а можно и отдельную трубку вывести к решетки радиатора), тогда когда клапан откроется через него пойдет обычный воздух и даже если он залипает, то будет поступать просто воздух, идти через фильт, датчик расхода воздуха и т.д.

Блин, получается все очень просто (подозрительно!), где я ошибся???

Нет. То, что ты сфотал не EGR.
На картинке 20-300 клапан EGR; 20-350A клапан модулятор EGR.

А зачем понадобилось глушить?

Обороты на ХХ подскакивают, судя по всему этот клапан, завис в приоткрытом положение и все время ОГ поступают во впускной колектор.

Блин, как его найти в живую???

Я завтра, если не забуду, фотик возьму и щелкну на своей.
У меня, кстати, тоже обороты малек гуляют -50 где-то. Но это еще ладно. Больше напрягает, что во время переключений при сбросе газа проваливаются до 500 почти, а потом снова карабкаются до моих обычных 700-900. Причин может быть куча, пока не разобрался.
Кстати, я вот тоже думаю снять EGR, почистить, если ничего не изменится, то заглушу, а дальше посмотрим...

Обведи его!

Это он?

У меня когда прогревается, обороты скакать начинвют, останавливаешься, сначало 900 потом падаю на немного и опять в норму приходят.

Думаю это он!

А если нет, то что??

Оно (в смысле правильно EGR нашел):D
Насчет оборотов трудно сказать, много факторов влияет.

Сегодня будешь разбирать?[/img]

Судя по всему заглушка уже стоит (на стыке видны железные выступы), сегодня откручу посмотрю, если стоит по убавлю обороты, мне сказали что у меня много (850-900), может по-этому. А если не стоит, то поставлю.

Завтра отпешусь о результатах вскрытия!

глушил я этот 20-300 (EGR),
там стоит стальная прокладка с отверстиями, х-з-т для чего япошки сделали её выступающей из под клапана,
покурите поиск, я там расписывал результаты глушения, в принципе они равны 0, поэтому почистил и вернул как было

Блин, а я вчера туда заглянул, смотрю стальная пластина торчит, ну думаю преведущий хозян молодец, все сделал за меня, красавчик (т.к. первый раз вижу прогладку из стали, думал там резиновая). Так что сегодня предстоит вскрытие и замена стальной прокладки на стальную же заглушку, надеюся у меня результат будет, т.к. не люблю когда обороты скачут!!!

Обязательно отпишусь!!!

вот бы такие фотки для GE поиметь

Вот так сделал я
http://www.mazda-familia.ru/forum/read.php?7,6234

правда конструкция другая

да млин... всё это не то... если я понял правильно и то, что я видел - клапан ЕГР, то на ГЕ он находится в такой заднице, шоашпесдетс...

Народ сначала сменил лямбда датчик, помнится была тема на 7 стр. Теперь все будет ЕГР тушить. до чего изобретателен русский народ.

Все сделал!!!

Рассказываю:

Все началось со снятия, там 3 болта на 10, лучше откручивать головкой (только не своей...) т.к. к нижниму тяжело подлесть ключом. Открутил, снял, а там...

и еще...

офигел, почисал репу и решил все же глушить, предварительно почистив. После чистки все стало выглядеть так:

и вот так...

вскрыл банку из-под жидкости для прочистки карбюратора (предварительно израсходовав её для очистки клапана), сделал из не пластинку, приложил старую прокладку, обвел её и вырезал новую, сделав только 3 отверстия для крепления.
Все поставил на место, отрегулировал обороты и все.

Пока все вроде хорошо, движочек стал работать ровнее, это факт. Насчет остального, время покажет и вообще после того как увидел что попадало в камеры сгорания понял что эта система не для нашего бензина, уж слишком много всякого говна остается после его сгорания...

Всем кто решиться повторить мой опыт - удачи, ничего сложного там нет!

Это отчетец на 5++ уважаю.

в опыт ремонта