Установка двигателя KL-ZE на МХ-3 вместо K8 | мазда (mazda) форум | 26 ноя 2006 00:21

Так случилось, что на своёй МХ-3 «спалил» двигатель V6 K8.
Ремонт стоил бы мне приличных денег, по этому было принято решения ставить контрактник.
Мысли об установке двигателя KL-ZE объемом 2,5 литра и 200 л.с. (в стоке) на МХ3 витали давно, правда планировалось на далекое будущее…

Но ввиду сложившихся обстоятельств смену мотора приходится проводить сейчас, решение принято окончательное и в любом случае будет доведено до конца.

В Интернете достаточно много информации на эту тему, но нет подробной и с ответами на все вопросы. Может кому-то и так всё понятно, но у меня осталось много неясностей.
Более того и тут на форуме некоторые участники планировали проделать эту операцию и начинали обсуждения, но всё это как-то раскидано и не доведено до логического конца.

В этой теме я хочу обсудить по возможности все моменты, которые могут возникнуть при «хирургической операции» по смене «сердца» и надеюсь, что в этом мне поможете Вы - участники форума. Как говориться: «Одна голова хорошо, а пару миллионов лучше»
На моём опыте мы сможем проверить все спорные моменты и постараться оценить достигнутый результат. Очень надеюсь, что все получится

В данный момент я занимаюсь поиском двигателя. Отписал в компанию Vinako, пока такой двигатель к ним не поступал. Пытаюсь параллельно искать в других местах.

Я особо не спешу, как раз есть время выяснить нюансы установки и получить ответы на ряд вопросов:

1. Что заранее купить из рассходников?
Вот примерный список. Возможно чего-то и не хватает или наоборот лишнее.
Хочу разделить его на то, что является первостепенным, что желательным, а что вообще можно отложить. Понимаю, что при получении двигателя и его осмотре список может измениться, но пока будем отталкиваться из общих соображений.
Буду рад, если меня поправят и по правильности написания тех или иных комплектующих.

Прокладки клапанных крышек
Прокладку впускного коллектора
Прокладку на выпуск (не помню как называется)
Подушки (опоры) двигателя
Фильтр масляный
Фильтр топливный
Фильтр воздушный (скорее всего есть смысл сразу ставить нулевик)
Свечи
Высоковольтные провода
Ремень генератора
Ремень гидроуселителя
ГРМ + натяжитель ремня + рычаг натяжителя + ролики
Жидкости (масло, ГУР, антифриз)
Сцепление (попытаться найти карбоновое, керамика слишком жестко и дорого)
Маховик (думаю поставить облегченный)

2. Что делать с компом (блоком управления или мозгами)?
Найти родной японский, но надо на механику
Много разговоров, что без мозгов KL-ZE не выдает своих 200 л.с.
Потом читал, что комп надо ставить вместе с расходометром...
Так может есть смысл поставить родной для движка комп + все датчики (чего
не будет доставать на пришедшем двигателе), но как тогда подойдет проводка и разъемы от К8. В общем до конца не понятно как решить эту проблему.
Как вообще у Японцев с совместимостью электрики?
Какие есть решения?

3. Планирую за одно и поставить ряд компонентов (зависит от наличия денег)
сцепление
облегченный маховик
короткоходную кулису
систему выпуска под KL-ZE

4. Как поступал с оформлением? Не возникнут ли вопросы в ГАИ? Все таки другой движок...

Все что могу написать, это то, что тема полезная и интересная. Буду следить обязательно. Удачи Надеюсь что все получится.

MoToR, Ты меня опередил ))
сам планирую провести подобную процедуру, пока пробую почву...
Что успел узнать. не знаю, будет ли аналогично на мх3 с k8, но на ba с kf задача следущая:
новые мозги
вся электрика - датчики под kl (включая maf, или вроде там vaf стоит - так и не понял)
на моих мозгах и мозгах kl, как мне сказали, проводка разная и, либо придется там чего-то кулибничать (так и не понял, что именно), либо замена всего жгута на машину. А это к деньгам...
коробки вроде одинаковые - kf kl, т.к. корзина сцепления, валы остаются те же. (но если для зверств - и коробку перетряхивать, и сцепление ставить усиленное). Со сцеплением, кстати, могу помочь информацией, уже нашел, вот тока в россию бы доставить...
кроме того, насчет шрус - тоже хз, скока они протянут на 200 конях - надо искать варианты заранее...

а вообще, чтобы впустую не вести подобные разговоры есть мысль просто узнать у ребят, которые уже делали подобные переделки. в сети много раз видел mx3 с kl-ze и турбинами. надо просто поискать и написать ребятам

пацаны, вот вам ссылка на подробный swap K8 na KLZE:
http://www.mx-3.com/phpbb2/viewtopic.php?t=34783
дело это кстати интересное, сам об етом думаю. А может кто-нибудь знает как турбинка на K8 "живёт"?

Retvizan, пасибо за поддержку, думаю у нас всех всё получится

Nebula, рано или поздно мы все приходим к мысли о чем-то более мощном и быстром Просто у меня события сами по себе форсировались, так что деваться некуда...

Благодаря участникам нашего форума, уалось выйти на контакт с Димой из Питера, который уже прошел данную операцию, причем самостоятельно в гараже.
По его словам проблем практически нет "встает в родные подушки каса оставалась родная проблем с подключением небыло все как и должно быть втыкалось на раз коробка тоже моя подошла без проблем единственный косяк который пришлось устранять это приемная труба задней головы не подходила к коллектору на
klze фланец коллектора немного развернут градусов на 30-40"

Едиственное - осталась проблема с блоком управления ("мозгами"), в общем-то понятно, что объем у движков разный, соответственно и подача топлива должна отличаться, а этим управляет "комп"
+ что бы решить проблему установки выпускного коллектора, как раз и планирую выпуск на заказ.

MyxaLT, стыдно конечно, но с английскм туго... вообще не знаю

Nebula, скинь инфу по сцеплению, интересно что там, а как доставить придумаем

ищи двигатель от Eonus 800, будт меньше проблем.
я тоже разговаривал с людьми которые ставили себе, правдо, KL. грят проблем никаких не возникло, взяли и поменяли в гараже.

вот все KL
http://www.geocities.com/viv95pgt/klze.html

есть классная штука - http://www.translate.ru и там есть перевод WWW, копишь туда ссылку и всё так что всё намана, не переживай правда перевод будет малость не точен, потому что нету технического направления словаря...

также еще есть вопрос с трамблёром, т.к. на kl-ze катушка отдельно живёт от трамблёра, чо не скажешь о K8. Конечно можно поставить и от K8, но пробоводы гряд чо из-за этого есть потеря мощности. Но можно смостерить, там один кулибин сделал всё как надо от ТАЗИКА.

нужен vin машины у которой с завода стоит kl-ze - иначе в exist-е не могут подобрать запчасти

Самое главное во всем этом это как зарегистрировать в ГИБДД переделку.
1. Сначало надо придти в ГИБДД по месту регистрации автомобиля и сказать что собираетесь менять двигатель с такого на такой.
Тут есть два варианта 1) они соглашаются и все меняем без проблем.
Вариант №2 они посылают в орган сертификации чтобы дали заключение(орган сертификации связывается с представителями MAZDA по этому вопросу и те либо дают добро либо отказывают, все будет зависит от технических особенностях) . В зависимости от ответа представительства орган по сертификации и выдаст заключение цена вопроса до 2500 т. руб.

Чую, что бы прошел 1 вариант, вопрос надо "лабировать"

Интересно, раз данный своп популярен во всем мире, то можно расчитывать на то, что мазда не возражает о такой смене мотора?

Похоже наиболее подходящим будут двигатели от Eunos 800/Capella wagon как раз из-за загнутой формы впускного колектора.

А что означают сокращения в заголовках таблицы.
Мне знакомо только maf - датчик массового расхода топлива

MoToR, вот тут еще можешь порыться http://www.jeffjeske.com

из текста перевода "...но нефтяная кастрюля была сокрушена"
Правда общий смысл статьи понятен, спасибо

Sirob, спасиб, безусловно все будет полезным!

-=Alexei=-, ну ты ваще один из основных моих советчиков.

Ребята, смотрите выше, есть целый ряд вопросов, на которые хочется услышать ответы, нужна Ваша помощь

вот на руском как поставить двигун

http://www.probe.org.ru/viewtopic.php?t ... light=klze

впринципе понятно всё

хоть в германии очень многие ездят на растительном масле, вместо саляры, в частности на такой же мазде как моя, но получить официальное добро на это дело от мазды мне никак не удалось, так что не думаю что мазда даст добро на такую смену двигателя. помнится, один знакомый поменял заклинивший 1,8 двигатель мазды 626 на 2,0 такой же мазды (всё подошло 1 к 1), с документами вопрос он так и не решил, т.к. мазда добро не давала.

evgenyat, понял, буду искать средства для других способов

MoToR, как SID написал, что идти надо в орган сертификации. может быть можно решить этот вопрос не очень дорого с этим органом, не обращаясь в мазду

MoToR, вот еще кое-какая инфа по моторам http://www.geocities.com/viv95pgt/klze.html

на кой он вообще пошёл документы менять? и при чём тут мазда? у нас разрешается менять двигатель с той-же марки авто,мощность мотора не больше 30% старого
Кубатура мотора не больше 20% старого
Масса мотора не больше 10% старого
На раме или на кузове не допускают вырезы, можно переделать детали крепления двигателя.

Добавлю пять копеек

Здесь японец К8 на КЛ меняет:
http://www.where-i.net/~yuki/my_presso/00index.html

Он же, ставит на перед суппорта, по-моему, от мх6:
http://www.where-i.net/~yuki/my_presso/ ... index.html

Cцылко в корень:
http://www.where-i.net/~yuki/my_presso/ ... index.html

ЗЫ: У кого как с ипонским?

Виктор, не помню зачем, кажется что бы оформить, так как он купил ее без техосмотра и с заклинившим двигателем, а без техосмотра оформить нельзя. на техосмотре, естесственно увидели, что двжок левый.

Привет, если собираешься делать такое, напиши плеез в личку или позвони мне 8-9262243012 Саша.
Мня тоже давно будоражит данная идея, но совершенно нет времени.
Возможно я составлю тебе компанию - вместе веселее и возможно дешевле.