Шаровые - а оно было надо? | мазда (mazda) форум | 28 сен 2005 09:37

Предистория: НА ХОЛОДНУЮ при езде по мелким кочкам, маленьким ямкам спереди нечто гремело, как-будто дров накидали.

Диагноз СТО: осмотрена вся ходовая (не спеша, с помощью лома), в результате две возможных причины - шаровые (больше износ у левой), или же стойки - после 30км масло там, типа, начинает нормально работать

Действия: куплены шаровые Blue Print("555") 2x450р. с возможностью вернуть в зад, так как в магазине сразу сказали, что могут болтаться в посадочных местах рычага. Рычаг - оригинал 6000р., неоригинал 2300 без заднего сайлентблока, он еще 2000р!. Не потянул.

Ремонт: установка шаровых со съемом рычагов за 2000р. Старые шаровые были без стопорного кольца. Все снималось/устанавливалось с помощью пресса. При попытке одеть стопорное кольцо на вторую шаровую выяснилось, что никак. Шаровая встала ровно, а по диаметру посадочного места для стоп.кольца - криво, т.е. рычаг слегка пришлось подточить. В процессе обточки запрессованная шаровая выпала. Мастер сказал, что родные шаровые ставятся "на горячую", поэтому нет стопорного колца и оригинальной шаровой. Спросили, что будем делать - обратно в магазин или прихватим сваркой снизу рычага? Сказал, чтобы прихватили. Поставили шесть точек по диаметру.

Итог: спереди стало тише, но все равно на холодную продолжает подгромыхивать, правда ямки теперь нужны чуть побольше. В поворот стала входить лучше. Рзвал сделаю сразу псле смены резины на новую зимнюю, ту которая сейчас все равно в помойку, тем более, что никуда не ведет, ничего не бьет

Внимание, вопрос: А ОНО БЫЛО НАДО МНЕ?????????

Блин, я весной менял шаровые, одну из запасов (год назад купил "японскую", как в магАзине сказали), а вторую CTR. Так вот "японская"-сука уже опять гремит, смотрел - люфт появился... Ну и на г...вно же можно нарваться в наше время! Зато CTR - ка новая... Хоть это радует отчасти...

Прям напасть с этими шаровыми.

Vitallium, там разве нету проточки на пальце шаровой в которую входит стяжной болт кулака?

Когда я 5 лет назад купил свою масю , втечении года поменял впереди переднние салентблоки и задние ,шаровые опоры,наконечники рулевых тяг .Впереди всё равно что-то погрюкивало при проезде
по посёлку , по мелким камешкам .Это очень донимало , а сервисмены на ходу этих звуков не слышали .Решил превентивно разобрать рулевые тяги (сервисмены никак не хотели их браковать ).
Как и следовало ожидать , стоило зажать их в тиски со стороны шарнира , а за другой подёргать , то был заметен едва уловимый
люфт(на машине дёрганье за колёса ничего не показывало ). С новыми рулевыми тягами подвеска замолчала.
Шаровые ,рулевые наконечники и тяжки стабилизатора ,если ставить неоригинал , выбираю следующим образом :
На всех этих деталях(фактически шаровых шарнирах) есть пыльники . Так вот если эти шарниры пошевелить , то пыльник должен оставться на цилиндрической части и не приоткрываться в крайних положениях ,открывая путь пыли и воде к шаровому шарниру(именно это главным образом влияет на ресурс узла). В идеале с обоих концов пыльника должны быть металлические кольца -хомутики (как собственно и сделано на оригинале).

To Lexx: проточки на пальце нет, стяжной болт проходит рядом с пальцем

To Виталий-COMPREXовод: на оригинале пыльник с металлическим кольцом, вделанном в верхнюю часть пыльника (в самой резинке). Был конечно же поставлен он, а не тот (новый), который свалил сразу же после затягивания всех гаек

Vitallium, у меня на пальце шаровой есть такая проточка, за которую стяжной болт кулака как бы цепляется.

Есть, есть проточка. Она не дает пальцу вывалиться.

Стяжной болт ни за что не цепляется, может, потому что GF? или, потому что Capella?
Кто нить с GF ответте, а ???