Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 31 окт 2011 18:57

Кто выбивал\выпресовывал подшипник передней ступицы?Есть две ступицы с донора,пробовал выбить оттуда подшипник(есть два новых подшипника,мысль была отреставритовать и положить на полку до время "Х")-не идёт ни в какую!Может нагреть ступицу?

Это видимо когда картерные газы при изношенных кольцах прут через узкий канал слива масла,не давая ему нормально стекать ,вызывая масляный туман под клапанной крышкой и засасывание масла во впускной коллектор. На FE3 (FE DOHC) сечение канала слива масла значительно увеличено, возможно как раз для снижения этого эффекта.

Греть и выбивать, по другому никак...Я правда умудрялся и на холодную выпресовывать, упорство и труд из мартышки чего-то сотворили...

Corsair_70
У меня 2 года тросики толи NK, толи JC. Думаю, качество самих тросиков примерно одинаковое при схожей цене. Тросик закисает из-за попадания воды внутрь оплетки через пыльники. Пыльники нового тросика доверия не вызвали, защитил дополнительными подходящими оболочками. К тросикам вопросов нет. Летом перебрал и механизм заднего тормоза, увы при его конструктиве проблема с ручником гарантирована, вопрос времени. Не ослабшая пружина,ржавчина. Ремкомплект Seinsa (одна мелкая резинка из набора не подходит) + подшипник игольчатый = заработало!

Не знаю ,как для мазды,а для переднеприводных тазов продаются специальные съёмники в виде чашки, и шайбы по деаметруэтой чашки всё соеденино винтом по центрам. Ставиш чашку сзади подшипника шайбу спереди через шайбу продеваеш винт и начинаеш его заворачивать. Винт вкручиваясь в резьбу в центре чашки подтягивает шайбу ,а та выдавливает собой подшипник прямо в чашку. Делов на 10минут. Запресовывается таким же способом. И ненадо греть ,выбивать и уродовать деталь.

Не надо выбивать, ищи пресс или резьбовой съемник, как Криптон описывает (с мощной резьбой). Сидит он там очень плотно. А если уж выбивать, то 15 кг кувалдой и чтоб одним ударом, только он треснет, скорее всего..

во во. Я вобчето не сторонник использования тяжёлых молотков ,газовых гарелок и всего такого ,что может при не осторожном движении изуродовать деталь. Нужно искать более щедящие способы ремонта. Это же не таз на котором не один болт без трубы,вдшки и молотка не отвернёш. Прошу пращения за Оффтоп.

Мегавольт, спасибо, то что надо!!!

А я иногда сторонник кувалды.. Ибо съемник слишком тяжелый

Здравствуйте маздаводы!
Машина 626 GD 1988 карб 1.8
Появился вопрос следующего содержания, на машине стояло газовое оборудование и пред. хозяин ездил на газу.
Я после покупки снял газ, но карб не регулировал. Нужно ли перенастраивать карб под бензин?
Сейчас получается слишком большой расход. И что в первую очередь стоит регулировать\чинить\чистить или на что обратить внимание дабы устранить разные пагубные последствия использования газа ?

у меня причина непонятная на мазде фамилия 1991 год 323 автомат при разгоне тупит сикунд 10 потом поехала бывает все нормально потом снова и на холостых аборотах когда подезжеш к ветофору обороты падают !непойму в чем причина подскажите

поставил регулятор давления топлива от волги за 450 р. было просто заглушено.
могу сказать что он достаточно фигово подходит.
но так как старый уже снял и магистраль разглушил то приколхозил его пока, надо выточить переходник маленький..
стала хуже тянуть на самых низах до 1500, при трогании надо больше подгазовки
теперь нажатие педали адекватно работе мотора, чем сильнее жмёшь тем сильнее урчит раньше дальше половины хода педали разница не ощущалась, пёрла как будто педаль в пол.
вобщем эффект тому что мощность мотора растянулась равномерно от нуля до педали в пол, раньше всё было в первой половине хода педали.

в общем общее впечатление положительное, но надо точить переходник.

Дима, спасибо за отклик! Как я писал, рычаг в суппорте ходит очень легко. Нажимаю пальцем и колодки
прихватывают диск (после того, как поршень вкрутил поглубже). Соответственно от ручки ручника теперь тоже
тормозит хорошо, но при отпускании ручки колодки остаются прижаты настолько, что через небольшое
расстояние диск раскаляется. При этом, естественно, машина ощутимо "тупит". Пока ковырялся с механизмом
заметил, что пружина не вытаскивает тросик настолько, чтобы колодки отпустили. Если помочь пальцем (слегка),
то все ОК. Тросик реально ходил туго. Вливал под рубашку смазку и таскал тросик туда-сюда. Через
полчаса немного полегчало, но пружина таки не возвращает тросик как надо. Зацепил пружину за рычаг,
за который цепляется сам тросик. Теперь пружина его вытаскивает, но ручник почему-то схватывает плохо.
Вообще я делал все это в субботу. А уже в воскресенье пару раз ослаблял ручник. То ли приработался,
то ли самоотрегулировался... Короче пока не знаю. Сейчас отдал машину в ремонт, смогу проверить, что
произошло, не раньше чем через неделю. Может просто тросик откис...

Федор,неужели тебе до разборки не добраться? Я купил родной регулятор (для опытов) за 100р.

ну кагбы у нас нету разборок больно маленький город.
можно в таксопарке что-то найти бушное на логан или ваз или заказывать втридорога через москву.

ну связался бы, например, с тем же Алексеем (memberlist.php?mode=viewprofile&u=1153)... может у него что осталось...

Чистил сегодня крышку клапанов и маслоотделитель.
Зачем?
Да потому что клапан PCV весь в масле сцуко ,и на высоких оборотах немного подъедает масло(в режиме трасса 110-120км\ч).
Из за смоленистых отложений в камере и на крышке маслоотделителя,масляный туман плохо оседал на них.
Смотрим,картина маслом,до и после чистки(чистил обычным керосином,не переношу запах растворителя,с ним наверное было бы еще чище).



Исчо.

Маслоотделитель состоит из двух независимых камер,через большую камеру чистый воздух(с апендикса на впускной пластмассовой трубе)поступает под крышку клапанов,смешивается там с картерными газами и засасывается в малую камеру,откуда через клапан PCV попадает во впускной коллектор.
Если воздух смешанный с картерными газами содержит большое количество масла,то по идее это будет портить качество смеси,или я не прав?

Теперь о косяке маздоинженеров ,вопрос в студию,нахрена для чистого воздуха который идет после фильтра, выделять большую камеру в маслоотделителе?да еще с таким количеством лабиринтов в самой камере и на крышке(на фотках видно).
А для отделения паров масла,выделили такую махонькую камеру,без лабиринтов и уловителей паров?
Не логично было бы все сделать с точностью до наоборот?как писалось в том посте(ссылка на предыдущей странице).
Читаем,смотрим фотки,думаем,кидаем помидоры

П.С. После чистки крышку маслоотделителя садил на герметик,когда разбирал там тоже был герметик с завода.

П.С.2 Люди в сети пишут,что бы проверить насколько много попадает масла во впуск,через клапан PCV,нужно после него поставить фильтр из нескольких слоев марли,или обычный тазовский прозрачный бензофильтр(бумажный),через 100км посмотреть на его состояние.

Как неоднократно все мы здесь убеждались,что "Япы" зря ничего не делают.
Видимо на больших оборотах(при изношенной поршневой),столько картерных газов,что они идут уже через ВФ.

Немного - это сколько?

Юра, а почему ты думаешь, что через большую камеру чистый воздух поступает под крышку? Если это так,
имхо масла в ней вообще не должно быть, т.к.туман не должен туда залетать. Больше похоже, что туман уходит через
обе камеры. Возможно, что через большую не всегда, а только, например, на больших оборотах...

Да и еще, ты на какой герметик сажал? Я лично не нашел того Абровского супер-герметика, который рекомендовал
Виталя. А на красный постремался. Поэтому пока в маслоотделитель так и не залез...

Дополнение.

немного погуглил и нашел такую фразу: "на хх ходу идёт отсос в задросельное пространство...на мощностых
режимах отсос идёт до дроселной заслонки"

Дополнение 2.

А вот еще: "Для того , чтобы не допускать выброса в атмосферу весьма токсичных (более чем в десятки раз по
сравнению с отработавшими) картерных газов, на современных двигателях применяется система принудительной
вентиляции картера . Для этого картерные газы подаются под действием разрежения в полость воздушного фильтра
после фильтрующего элемента и, смешиваясь с воздухом, поступают в цилиндры. Однако на режимах малых нагрузок
разрежение в воздушном фильтре невелико, и такая система не обеспечивает удовлетворительного удаления
картерных газов. Для повышения эффективности работы системы вентиляции картера ее дополняют так называемой
малой ветвью, соединяющей штуцер отвода газов от двигателя с задроссельным пространством."

В миллилитрах сказать не могу,но когда езжу по месту масло стоит по щупу на месте,когда немного погоняю по трассе примерно +-100км,то пару тройку миллиметров на щупе теряю.


Вот так видней будет


Меня угостили вот таким


Против "течения"?(смотри фото выше).

Как раз наоборот - оттуда, где густо, туда, где пусто...

ЗЫ: ты читал мои дополнения к предыдущему посту?

А его, этта, газы то не сожрут? Там вроде присутствует топливно-воздушная смесь (хоть и в небольших количествах),
т.е. бензин. А про бензостойкость этого герметика я что-то ничего не увидел.

http://www.ati.com.ua/benzostoykiy-germ ... 84850.html
Я им замазал фланец бензонасоса в баке,держит бензин без проблем.