Увеличение мощности на 626 GE (FS) | мазда (mazda) форум | 17 мар 2010 17:46

denis
крышку шатуна?
а то я не очень могу представить, как можно поршень к колену прикрутить

Ну ты понял

ок
померяем и скажем точно, для всех.

Спасибо!! занятная статейка))) открыло глаза на некоторые весЧи))

140 это в FS-DE, он на GW ставился.
Степень сжатия на FP FS FS-DE - одинаковая - 9.7
А вот распредвалы разные.
На впуске фазы след.
FS 2град и 48град
FS-DE 5град и 56град
На выпуске фазы одинаковые у FS и FS-DE
48град и 2град

я бы не заморачивался, а продал бы и взял с 2.5 .... и дорабатывать ничего не надо
хотя если есть время, гараж и руки то можно и заморочится

родное продать и взять кота в мешке? неее... если бы разговор шел о новых машинах, то да.
к тому же другая ходовая и т.п.

имхо, почему бы не получить "малой кровью" пару десятков лошадей, если мотор это позволяет?

Полностью с тобой согласен!!!! Родное!!
есть варики, надо тщетно обдумать все..

stm:
смотрю у тебя есть спойлер, на багажнике))
достался с машиной или купил,
не знаешь где можно приобрести и во сколько обойдется??

Еще полезно посмотреть коды деталей двигателей FS 115 и 136 л.с. на exist.ru и тогда поймете что в добавок к впускному распредвалу эти двигатели отличаются коленвалами и шатунными вкладышами. Так же у этих движков максимальная мощьности снимается при разных оборотах. Поэтому я считаю, что мазда-строители повысили максимальные обороты и сняли больше мощьности, а для того чтобы шатунные вкладыши это выдержали внесли изменения в их конструкцию и в конструкцию коленвала, так же для улучшения наполения цилиндров топливной смесью на 136 л.с. стоит впускной коллектор изменяемой длины, выхлопная система 4-2-1 и впускной распредвал с другими фазами, и наверное до кучи мозг разный.
626 GE
Мощность 115 л.с. При оборотах 5500 Крутящий момент 170/4500 н*м
Мощность 136 л.с. При оборотах 5800 Крутящий момент 181/4500 н*м
Можно предположить что если установить на FS 115 л.с. впуск, выпуск, впуск распредвал и мозг, а может и еще чего то можно получить 136 л.с. если конечно вкладыши и коленвал не развалятся.

А на внутреннем рынке япошки пошли дальше и сняли вот такие показатели с своих capella, при том что они мощьность снимают по другому стандарту.

Данные из каталога auto.ru
capella
Мощность 140 л.с. При оборотах 6500 Крутящий момент 186/4000 н*м
Мощность 170 л.с. При оборотах 7000 Крутящий момент 180/5500 н*м

я уже два года пытаюсь найти желающего поменяться крышками
реально, не хочу спойлер! достался с машиной...
только надо снимать, чистить места крепления и подкрашивать, т.к. предыдущий хозяин не парился этим.

нафик нам такие нюансы?
простым работникам...
поднимем СЖ, сравним, если понравится - отчитаемся
заменой половины мотора никто заниматься не будет ввиду абсурдности идеи так действительно проще 2.5 взять...

чет я особых различий по кодам не нашел.. что 136, что 115.. почти все одно и тоже..
К тому же.. в теме, где припарировали FP и FS-ZE довольно ясно расписали все отличия.. И распредвалы вроде там не сильно отличались.

Мяут
+1
особые отличия только с ZE версией... а обычный 136л.с. думаю легко нагоняется.

вал коленчатый FS07-11-300C (2000>GAS.>LO-POWER) (2000>LPG)
FS01-11-300D (2000>GAS.>HI-POWER)

Вкладыши шатунные STD FSY2-11-SE0 STD. 1800 (2000>GAS.>LO-POWER) (2000>LPG)
FSY1-11-SE0 STD. (2000>GAS.>HI-POWER)

А по поводу распредвалов, вы по каким параметрам судите что они не сильно отличаются?, да они металлически с 8 кулочками и т.д., но главное это профиль кулочка и угол между кулочкам.

Во-во!
HI-POWER - это и есть FS-DE.
Почитайте workshop manual на GF\GW там все написано...

Меня терзают смутные сомнения, что из-за каких-то несчастных 20 лошадей и 11 н*м вкладыши и коленвал развалятся.
Смотреть надо в первую очередь на диаметр цилиндра, ход поршня и сам поршень, если сам поршень и ход поршня остались тем же, то изменения коленвала носят косметический характер.

да ниче ему не будет.. В москве есть две GE с FS с закисью.. на +50-70 лс.. ездят уже не первый год.

народ я смотрю вы тут решили поднять голову пони а не знати ли как это сделать при помощи правильно подобранного прямотока? сам в апреле наверно поставлю фильтр нулевого сопротивления о изменениях если таковы будут отпишусь .

УМКА 626
прямоток - точно не скажу, а вот правильные брызговики... ууу! моща!

ага и хромую кобылу спереди вообще улет

нет бы лучше турбинку туда засунули . или это аналогично брызговикам

УМКА 626
дуть - слишком небюджетно... а чтобы стоковые поршни не развалить - ну 0.2... нафик оно за эти деньги? да, мож еще 30-40л.с. снимешь, но не хочется рисковать, т.к. рано или поздно захочется дунуть нормально, что и станет фатальным

да ты прав но прямоток я все равно хочу и как думаешь этот фильтр че даст наверно ей полегче будет .

ну тыщь через 50 будет аццкий масложор, если фильтр плохой будет.

нормальный прямоток + нулевик - дорогое удовольствие, т.к. в противном случае можно помимо "полировки" цилиндров грязью получить и падение мощности из-за неверной работы выпуска... т.к. система резонансная и можно получить обратный эффект.