Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 29 янв 2011 20:43

А может Vliv прав:
...Покрышки или диски у тебя кривые или разные
Трудно судить не видя машины

ekzyperi
В таких случаях, как у тебя, в 95% случаев виновата резина с износом края покрышки. Остаётся непонятным как тебе схождение регулируют. Износ резины при этом не учитывается. Если тебе выставляют на стенде всё "по нулям", а ты выехав из бокса, возвращаешься назад с жалобой "тянет", то естественно тебе накручивают сход в противоположную сторону от той, в которую тянет. В результате, ты спокойно и "ровно" ездишь сезон с неправильным схождением на "кривой" резине. Когда приходит время переобуваться на другой сезон, то тут же всплывает результат неправильно выставленного сходжения. Его надо накручивать назад под нормальную резину. И так повторяется по кругу.
Вот и весь хрен до копейки

Скорее всего так и есть

Ну, мужики, вы тут и разошлись... Да хватит уже меряться чем попало... И без этого
забот хватает.
Я, вот, например, сегодня испытал несколько "приятных" моментов. Ездили с женой по
магазинам, а детей с бабушкой оставили на пару часов. Все было замечательно, не считая
того, что машина как-то вяловато шла, но это я списал на снег на дороге, отсыревший бензин
(как раз потеплело), мокрую проводку и т.п. Едет и едет, не троит, не пыхтит, не хлопает.
Выходим из очередного магазина в самом жопном с точки зрения пробок месте центра города,
садимся, заводимся... а мася говорит "бдынч" и глохнет. Точнее она, как обычно, завелась
на первом обороте коленвала, но буквально через секунду или меньше заглохла. Я не понял.
Снова завожу - стартер крутит со всей дури, а двигатель мертвый - даже ни одной попытки
схватывания. Начинаю судорожно чесать репу. Время поджимает, надо срочно домой, а машина
почти мертвая... Дальше было примерно 5-10 ну о-очень неприятных минут размышлений
о том, что делать. бросить машину и ехать домой как попало, а потом возвращаться за ней
- это убить кучу времени и порушить все оставшиеся планы. Ехать на веревке или эвакуаторе
- это тоже только через N часов, когда трафик рассосется. Ремонтироваться на месте -
видели-бы вы то место... Да и с чего начать...

Заглянул под капот - все как обычно - не дымит, не горит, паленым не пахнет. Пошевелил
ВВ провода - не помогло. Потряс проводку, покачал разъемы, реле - бестолку. Полез в блок
предохранителей в салоне. Балансируя над лужей сунул туда руку, потрогал, покачал -
щелкнуло! Хорошо, что ключ был в замке и включен! Короче, оказалось что хреново контачил
предохранитель, который обзывается "engine". Что там произошло - не знаю, буду потом
разбирать/смотреть, а пока вытащил его, подогнул ножки в разные стороны, чтобы пружинили
в гнезде, и поставил на место. Мазда радостно завелась и "зашептала", а я перекрестился,
плюнул через плечо и двинули домой. Что самое забавное, начиная с этого момента машину
как подменили - она как будто проснулась, ожила. Приемистость резко повысилась, даже звук
двигателя как-то изменился, стал бодрее что-ли... О как бывает!

А я призадумался... Допустим там был хреновый контакт и на нем падала пара-тройка вольт.
или просто дребезжал - как это могло отразиться на работе остальной схемы?
Надо будет реостат туда впендюрить и поэкпериментировать... Кто-нибудь сталкивался с подобным?

engine - на этом предохранителе сидит реле бензонасоса.

Примерно об этом я и думал, когда полез в предохранители. Странно, что так быстро заглохла -
практически мгновенно. Мне казалось, что при выключенном насосе может поработать несколько
секунд

Corsair_70, повезло тебе, что под капотом карбулятор не живёт. До сих пор бы дул в жиклёры и заглядывал в заслонки.

Обычно бензина в системе хватает на 1-2 секунды,при обесточенном бензонасосе.
Возможно у тебя немного травит обратный клапан в бензонасосе.

На этом предохранителе висят несколько потребителей,реле бензонасоса в их числе,остальных не помню,посмотри в мануале.
Экспериментировать не стоит,лучше сделай ревизию всего блока предохранителей.

"Не верю"(с)

[quote="VGS"][quote="Mayor"]Corsair_70, повезло тебе, что под капотом карбулятор не живёт. До сих пор бы дул в жиклёры и заглядывал в заслонки.
С карбом проще,топливный насос от двигателя работает.Перед прошлым новым годом в гене регулятор сдох,ключ повернул ни одна лампочка не горит,но домой ехать надо,завожу и еду на батарее,через 10 минут акум сдох но мася доехала,только повороты не моргали и щётки не работали.

вот блин карбюратороненавистник
Mayor тебе наверно в прошлом попался Оччень сэксуальный экземпляр

Yes! Ваз-2108 бананового цвета. С тех пор очень люблю карбуляторы с коммутаторами

лирику в сторону; бензобак у инжекторной и карбовой GD как отличаются? и отличаются ли вообще?

Не, ну ВАЗовские и Nikki немножко отличаются

у инжекторной насос в бакеа у карбовой нет ,баки одинаковые.

valer-1967
сенкс!!

какой немножко? МНОЖКО!! небо и земля!
это только принцип работы одинаков

Предлагаю защитникам и сторонникам вернуться к обсуждению прелестей карбуляторов через пару-тройку лет, после того, как все мы сдадим наши двадцати (уже почти пяти) летние ржавые вёдра в автоморг или прямиком в мартеновскую печь., и обзаведёмся новыми инжекторными игрушками. Как раз пройдёт достаточно времени, чтобы осознать своё заблуждение. Всё познаётся в сравнении.

да не утверждает что карб это вершина японской инженерной мысли конечно инжектор лучше
просто при правильном знании карба NIKKI 30/34 он хлопот не доставляет.
тут важен основной карбюраторный принцип "не знаешь не крути"
а все обслуживание карба сводится к вдуванию в него очистителя карба периодичностью раз в полгода

как раз в тему карб/инжектор
viewtopic.php?f=1&t=31934

Уменя за 14 лет с карбом не было ни одной проблемы,а у вас только с ошибкой 17 страниц 50 на форуме описано.

Согласен!
"Предлагаю набить морду кузнецу! А ему-то за что? - А у нас их два." (с)

Я за 3 года тоже с карбом никаких проблем не имел (один раз вакуумный шланг слетел и стала троить на ХХ, другой раз треснул вакуумный шланг - тоже нашел быстро) вот и все.

Один раз по дурости снимал карб и возил на диагностику к мастеру и т.д, но дело было не в карбе а в коммутаторе выносном. (Вернул родную систему - трамблер с коммутатором) больше никаких сюрпризов. Вообще по поводу карба не парюсь.

Помню на ВАЗ 2105 которым владел 1 год и проехал на нем около 10 000км стоял карб СОЛЕКС. За этот год я пару раз возил машину к мастеру по карбам. Благо все з/ч на него стоят копейки и есть в любом магазе.

привет господа,давненько у вас не был,что тут нового произошло? у меня щас маська на зимовке,в феврале хочу продолжить её доделывание)))

Ну как вечный спор, что лучше карбюратор или инжектор, ошибка 17 и печка дует холодным воздухом