Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 13 мар 2011 19:07

Спасибо ,только картинку смени,это обложка из предыдущего мануала
Бегло просмотрел,вроде бы отличается от остальных мануалов которые я видел,схемы в мануале зачетные
Как я и предполагал он переведен с немецкой книги,даже номера на авто совпадают

Вау,есть чем убить долгий зимний вечер. Спасибо за труд.

Вы ошибаетесь, сэр. Обложка именно от этой книги.

Теперь бы схемы с авто совпали!!!!!

Респект, wild_rabbit, что не поленился две книги отсканировать!

где то кто то с обложками напутал

извините, был не прав , картинку сменил.

это дела житейские .Поверь ведь не в обложках счaстье.

Да, это лучший вариант букваря, из всех, что я видел. Спасибо! Распечатываю и несу в гараж.
wild_rabbit, держи ещё честно заслуженные +5 к репутации.

Спасибо, тёзка!

Спасибо за книжки! и мои +5

Тоже скачал,
wild_rabbit, спасибо за труд, лови 5

Думаю, не всё так просто с коленвалом от GC. Цитата из мануала по GD:
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
Модели, изготовленные с апреля 1987 года, комплектуются гладкими вкладышами коренных подшипников
коленчатого вала. Как и на автомобилях более ранних годов выпуска, они имели масляные канавки. В то же
время на шейках коленчатого вала выполнены дополнительные отверстия для подачи смазки.
Имейте в виду, что нельзя устанавливать новые вкладыши коренных подшипников на коленчатый вал старого
типа, так как в этом случае будет нарушена подача смазки.
И на Japancats по GC пробивается по два типа коренных и шатунных.

Куда-то пропали прогревочные обороты, плюс ко всему неожиданно потеплело и рванул я в гараж.



И вот что из этого вышло. Маленькая фотосессия "Auxiliary Air Valve" (вспомогательный воздушный клапан), именуемый в народе как "клапан прогревочных оборотов" и как оно работает.



Сразу скажу, что снять этот клапан сможет только трезвый и очень целеустремлённый маздовладелец. Один винт крепления выкручивается легко, а вот со вторым (внутренним, если можно его так обозвать), вас ждёт долгий и мучительный секс. Некоторые для этого снимают генератор, а бывает, что даже подушку двигателя, но я обошёлся без этого. Снял только клапан EGR для свободы действий.
В обязательном порядке снять клемму с аккумулятора. Я этого не сделал и коротнул плюсовую клемму генератора на массу, задев случайно ключом. В результате этого возможен пробой диодного моста и выход из строя регулятора напряжения.
Всего один час в позе роющего негра с ключом-звёздочкой на 10 в обоих руках, изобретающих всё новые и новые камасутровские методы подхода и изгиба - и болт со звоном провалился куда-то под машину. Даже подбирать его не буду, туда ему и дорога. Миллиметровые и микронные движения ключом наконец-то увенчались успехом. Для работы нужен именно длинный ключ звёздочка. Коротким просто не подлезть. Остаётся только изловчиться сжать и стянуть хомуты, и чудо-девайс DENSO у вас в руках.





Теперь приступаем к проверке клапана согласно букваря.



Диагностика электрической части
-отсоедините разъём
-проверьте присутствует ли напряжение на одном из двух контактов
-проверьте присутствует ли связь с массой на втором контакте
-проверьте сопротивление нагревательного элемента

Диагностика механической части
-снимите воздушный клапан не отсоединяя разъёма
-включите зажигание и убедитесь что клапан закрывается по мере нагрева биметаллической пластины
(по японской глупости тут не указано, что для этого надо вскрыть корпус клапана)

Вот так расположена заслонка клапана при температуре наружного воздуха +8 градусов.



Проверяем сопротивление нагревательного элемента



Подаём питание на нагревательный элемент








Заслонка начинает очень медленно прикрываться, поворачиваясь против часовой стрелки и уменьшая проходное сечение в виде полумесяца. Воздух в этом момент поступает двумя путями, через тот самый полумесяц и через маленькое отверстие в заслонке. Двигатель при этом держит повышенные обороты, зависящие от степени открытия заслонки.



По мере нагрева биметаллической пластины, заслонка закрывает основное проходное сечение и воздух поступает только через отверстие в секторе.



Далее перекрывается и это отверстие, таким образом доступ воздуха полностью перекрывается.




А вот так увеличилось проходное сечение заслонки после 20-ти минут охлаждения в морозильной камере.



В общем, Auxiliary Air Valve признан дееспособным и завтра будет установлен на место.
P.S. Забыл вытащить клапан из морозилки И спустя 2 часа при минус 24 сектор так и не открылся на бОльший угол и остался в том же положении, что и на крайней фотке.
Регулировочный винт трогать не решился. Он законтрен краской в заводском положении.

Простой и ,довольно-таки,надёжный девайс.Майор,респект тебе за ликбез.

Отчет наглядный ,но если тебя не устраивают прогревочные обороты,одной проверки на работоспособность клапана мало,ты проверил его работу,но обороты не поднял
Мне пришлось таки поиграться с тем заветным болтиком,закрашенным краской,чтобы добиться прогревочных в 1700-1800 об.Думаю что за 20 лет биметаллическая пластина немного устала,и поэтому регулировка нужна,по крайней мере с ее помощью я получил результат.

П.С. Я клапан ЕГР не снимал,люблю сложные позы камасутры ,еще более сексуальный момент тебя ждет впереди,когда будешь ставить клапан на место,нужны руки гинеколога,чтобы наживить болтик крепления клапана к блоку .

В таком случае может кто-нибудь подкинет номерок хорошего насоса?

Спасибо за предостережение. Бум смотреть внимательно. Но думаю подойдёт, т. к. у меня GD первого поколения (как у Майора).


тоже имел "удовольствие" покрутить его. Но потом вернул всё на место - много добавил, и обороты не падали до нормы.

Я кстати как-то хотел проверить ДПДЗ выяснил, что там тоже все помечено заводской краской, сразу передумал трогать и проверять.

Mayor спасибо за твой труд!!!
wild_rabbit +5 тебе за мануал

Я тоже не сразу попал на нужные обороты,выставить 1700-1800об получилось только с третьего раза.
Первый раз снял,проверил,почистил и поставил обратно-результат ноль,клапан рабочий а прогревочных нет ,второй раз снял покрутил болтик,но много добавил и обороты стали около 2000-2200 и не падали,и только разобравшись в каком положении должна стоять шторка на холодную,у меня получилось выставить правильные прогревочные 1700-1800об.
Отпустив гаечку болтик нужно поворачивать "нежно" чуть-чуть(можно острым шилом ставить метки),при этом смотреть насколько отклоняется шторка(в моем случае достаточно было сдвинуть ее на 2-3мм,увеличив проходной канал).
Клапан во время регулировки можно не прикручивать к блоку,просто подключить воздушные шланги и отодвинуть(от греха подальше) от плюсовой клеммы генератора.После каждой неудачной настройки,нужно дать клапану остыть,чтобы биметаллическая пластина стала в исходное состояние.

Наверное тоже крутану чуток в сторону увеличения. Назад вернуть всегда успею, т.к. у меня есть фотофакт "как было".

А вот этого греха я не избежал. Протупил и не скинул клемму с аккумулятора. В результате, в одной из поз камасутры, всё-таки пустил искры от плюсовой клеммы генератора. Чтобы не портить себе настроение перед вечерним пивом, проверять зарядку не стал. Тем более машина со снятыми клапанами EGR и Air Valve, заводиться отказалась. Даже после того, как я наживил на место EGR и заткнул пустые патрубки воздушного клапана. Возможно, сегодня возникнет ещё один фотоотчёт о снятии и проверке мёртвого генератора.

Не переживай ,я сделал такую же ошибку,когда первый раз полез к этому клапану поэтому и предупредил
В моем случае ничего страшного не произошло,отделался мелким испугом
Допиши в отчете красным шрифтом,что перед снятием клапана нужно отключить клемму аккумулятора(хотя в любом мануале это требуют на каждом шагу).

П.С. После инцидента с плюсовой клеммой генератора,нашёл на разборке родной резиновый колпачок и надел на клемму,так спокойней

Отчёт подправил.
Заслонку подрегулировал слегка на увеличение. Пойду пробовать ставить. Вряд ли удастся понять изменилось ли что-то, т.к. на улице неожиданно стало +14 в тени.

Присоединяюсь, тоже нужно им заниматься, прогревочные обороты отсутствуют как класс . Все четко и понятно

У нас в Одессе такая же температура,прогревочные присутствуют-около 1500об.
Не спеши прикручивать клапан к блоку,возможно ты не угадал с регулировкой и придется опять откручивать.
Просто надень шланги отведи от клеммы генератора,и пробуй заводить,если угадал с настройкой тогда можно и прикручивать на место.