Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 20 янв 2012 22:04

и чем они зфективнее?[/quote]

Примёрзшее стекло открывать не боясь спалить мотор.[/quote]

они от этого не палятся если долго не держать кнопку нажатой

решил заняться ближним светом. Снял подрулевой переключатель, разобрал. Результат - дикий износ пластикових толкателей и матрицы, которая двигает оные. В итоге подгоревшие пятаки контактов. Лечение - только замена. Буду срочно искать, а то как то с габаритами ездить в темное время не очень здорово.
Принцип действия оказался очень простой : стоят 4 прерывателя,пластиковые толкатели, в зависимости от поворота рычага замыкают или размыкают цепь. Очень понравилась механика узла. Считаю что довольно сложная в расчетах и изготовлении. Очень компактно. Япы молодцы.

Забыл еще предполагаемую причину износа назвать. взято от сюда viewtopic.php?p=342564#p342564
Наверно предыдущий хозяин, чтоб не заморачиваться, так и поступал. ВДшкой или чем нибудь еще вымыло всю заводскую смазку. Внутри было почти сухо.

Да почти ничего не нужно. Кнопки для включения актюатора. Открой картинку на джапанкатсе и смотри сколько влезет.

это баг всех старых ведер приколхозил себе моторчик от таза,по скорости поднятия также похоже дело в передаточных числах ,у тазов быстро поднимаются стекла

Значит нужно только ПЛЮС найти куда питание на электрику присоединить! Тады я переставлю двери с "донора" и УСЁ! получится "тюнинг"-капот и двери бронза, а всё остальное белое!!!

скажите разве нельзя разобрать гранату, что бы посмотреть сколько шлицов, не повредив её? мне похоже наружные шрусы надо менять а в сервисе сказали 80% что придется ломать гранату. потом считать шлицы потом ждать когда приедет шрус потом работа и только потом машина снова будет на ходу.

кстати поменял рычаги в сборе и рулевой наконечник. сейчас заказываю все стойки стабилизатора. (так понял болт с 4 резинками.) . а вот опорные что то дорого exist показывает 4500 р.

Прошлым летом заменил весь подрулевой механизм. До этого отдавал знакомому электрику несколько раз. Плюнул ,поехал на разборку и купил за полтора рубля эту ручку с механизмом. Пол года полёт нормальный.

Я менял в мастерской. Слесаря ,без особых усилий сняли старые ,проверили по шлицам новые.всё подошло без гемора.Если до тебя там дров не наломали ,то всё будит ок.

можно

Гранату нельзя разобрать только в одном случае. Если её ставил дилетант. Знакомьтесь - это я! Причина в том, что кончики стопорного кольца умные люди загибают пассатижами внутрь, а такие как я, просто одевают кольцо и вставляют гранату на место. В результате, кончики стопорного кольца в пазу расправляются, торчат наружу и после этого выбить гранату можно только таким способом:

Стопорное кольцо должно пружинить и иметь пространство для сжатия!!! А не стопорить гранату навечно. А пружинить оно может только когда концы пружины немного загнуты внутрь. Таким "умным" я стал только после того, как не смог сбить гранату, а когда приехал жаловаться специалисту, он задал мне пару вопросов, я покраснел и всё встало на свои места. Вердикт: "пилите, Шура, она золотая"

Не знаю мужики, довольно быстро, даже резво работают стекло подъемники. Наверно у вас изнасилось , даже не знаю как сказать. Назову сцепление привода от мотора к шкиву ,что шарики тягает. Не ужели не кто не разбирал привод стекло подъемника? Там реально сухари прижимающие через стопор к шестерни шайбу ,через которую крутиться вал. Для проскальзывания при больших усилиях. За счет этого практически не возможно спалить моторы. В сильный мороз страшно открывать , с резинками выдирает. На водительской двери была такая фишка , стекло медленно поднималось на разборке купил привод ,из двух один собрал работает как часы. Быстро и уверенно. Да еще может косить по боковым направляющим и тормозиться. Я точил туда новые вкладыши. Вот только из чего не помню.

ekzyperi, не обманывай ни себя, ни окружающих. У тебя в наличии две машины, и обе из них Мазды. Сравни, как работает стеклоподъёмник на шестёрке и как на GD-шке. Должно быть это небо и земля? Впрочем, я не знаю как он работает на шестёрке. Я на ней не ездил. У меня в Иране служебная Тойота Кэмри шестой генерации и Тойота Хай Айс, в Эмиратах Тойота Лэнд Крузер, в Сирии Kia Sportage . У них это дело в два раза резвее, чем на нашей машине. Причём все четыре своих ГэДэшных подъёмника я снимал, промывал, рассматривал с пристрастием, смазывал, менял изношенные шарики и собирал назад. Уж поверь мне, машина для меня - это примитивная коляска с мотором. Я с Боингом и Эйрбасом разбираюсь, а уж с какой-то Маздой, старше моего сына, я управлюсь. В подъёмнике нет ничего сложного, это правда. Но есть уплотнительная резина, по которому ползает стекло. И когда эта резинка, а именно её верхний слой, изношены и отполированы донельзя, то резина становится "тягучей", в каком бы состоянии ни был механизм подъёмника, но он уже не в состоянии легко таскать стекло по этой липкой резине. Только в случае, если эту резину пробрызгать силиконовой смазкой, стекло более-менее нормально ползает по направляющим. Но не быстрее, чем это позволяет редуктор и не долго., до впитывания силикона в резину. А редуктор на Мазде откровенно ХРЕНОВЫЙ. Мощный, но не быстрый. И быстрее он быть не может. Даже у проклятой всеми "десятки" стекло поднимается гораздо быстрее., да и на тегеранских такси Пежо 307 и Самандах.

подскажите как определить что опора амортизатора вышла из строя? и менять так понимаю вместе с опорным подшипником? что то типа этого GJ21-28-380A, GJ21-34-380C?

На GD верхняя опора практически вечная. Менять надо только если она вылезла или порвалась.
Опорный подшипник тоже неубиваемый. Это обычное фторопластовое кольцо. Если нет скрипа и скрежета при повороте руля, то и менять его не надо.

подскажите стоит ли ставить тазовскую катушку с родным к ней тазовским коммутатором? у меня сейчас походу родной каммутато и тазовская катушка стоит?

pwl
у себя на задней стойке я это обнаружил путем осмотра
сразу видно, сломана или нет.

П.С. разобрал первую стойку, пужина сломалась посередине. Никогда такого не видел. Обычно виток верхний.

На моей стекло справа двигается медленно, а слева было очень быстро и радостно, пока в механизме что-то не сдохло. Но так как курить бросил, то особо и не надо. Потеплеет - разберу.

Оригинальный опорный от GD выглядит примерно так



Только вот ролики высыпались, поэтому их тут нет. Новый оригинал от дилера 40 евро. На GV диаметр меньше, в прошлом году я покупал себе. Для интереса располовинил - внутри тоже сепаратор с роликами, а старый был простой фторопластовой шайбой. Где-то пару сотен страниц назад я отчитывался...

Дык может это уже модернизация, а с завода опоры шли с фторопластом? Или наоборот? Я, честно говоря, не в курсе как должно быть. У меня фторопластовые стоят и я был уверен, что так и должно быть. Не менял их никогда.

разбирал! И потому добавлю свои пять копеек. За абсолютную скорость работы не скажу, а вот то, что
чистка и смазка самого механизма может изменить ее кардинально - это факт. От времени и грязи там все настолько
зарастает и густеет, что лично у меня скорость работы выросла раза в два. Правда и полез я туда потому, что зимой
стекла стали плохо открываться. После чистки/смазки/переборки пока не жалуюсь. Да! Только не забывайте, что
ВЭ-ДЭшка - это не смазка! Смазку надо взять хорошую! Такую, которая летом не вытечет, а зимой не застынет!

Слил ОЖ. на радиатор печки 2 шланга, 2 пластм. банки, залил 2 бутылки СИЛИТа. Сообщ. сосуды . Оставил откисать. Вечером буду ждать результата.

Serg
И нам сообщай! Я вот думаю, сделать так, или сразу помпу от газели ставить.

при поворотах, на ходу, или когда трогаешься с повернутым рулем хруст есть (при прямой езде нет), но и при изношенных шрусах хруст есть. как идентифицировать? шрус или опорный? явных проломов сверху не обнаружил. В сервисе машину покачали держа руку на опорнике сказали надо менять. я тоже руку держал, небольшой стук чувствуется. Сзади визуально обнаружено - один виток пружины отломан.

опорный не стучит, он скрежещет как металл по металлу. почему как, потому что при повороте руля чашка трется об опору.
а рукой обычно прощупывают стуки стойки амортизатора.