падают ХХ от электрической нагрузки | мазда (mazda) форум | 21 июл 2011 13:46

а я так трогаюсь в горку или пробках. если в горку то держу тормоз и отпускаю сцепление, жду когда компенсация сработает потом отпускаю тормоз и машина плавненько трогается. а в пробке просто работая сцеплением.
надо проверить с повышенными оборотами ХХ этот трюк.
потому что судя по электронагрузке я вижу что планка компенсации смещается за ХХ вверх.

Я начинаю думать, что эта компенсация работает только в движении (а точнее - НЕ на ХХ). А за компенсацию на ХХ отвечает та самая "коробочка".
Хотя не исключено, что сигнал от "коробочки" просто говорит мозгу есть доп потребители или нет и, тем самым,
заставляет мозг использовать один или другой алгоритм компенсации.

Федор, а по описанным тобой симптомам (в самом первом посте темы) я бы сказал, что у тебя где-то что-то шьет на
массу, вызывая включение компенсации когда не надо. А кроме того, не исключено, что кто-то когда-то настраивал
ХХ при уже включенной по одному из каналов компенсации. Т.е. проблема может быть комплексной. Я бы начал с
проверки всех датчиков и исполнителей, завязанных на эту систему. Собс-но примерно этим я сейчас и занимаюсь
у себя...

с момента первого поста я много чего перепроверил, прочистил
даже тряпочкой с карбклинером мотор протёр от грязи
симптомы из первого поста с нестабильными ХХ практически пропали.


кстати, может правда это 2 разных компенсации? тогда понятно почему при трогании она работает отлично, это её рабочий режим помогать тронуться.
а при включении эл потребителей включается компенсация вовсе не эл нагрузки а чтоб тупо мотор не заглох как в ситуации трогания.

Теперь осталось пропылесосить, помыть коврики и всё заработает.
ЗЫ: не подтверждённый наукой факт - свежепомытая машина лучше едет

А то! Чувствует заботу хозяина!!!

я с момента покупки не мыл
тока стекло лобовое тряпочкой протираю.

"До сантиметра в толщину - не грязь. После сантиметра - сама отвалится"

хм, даже незнаю как и сказать.
вобщем у меня всё господа
сдёрнул поддомкратив машину с булыжника, и съездил в гараж.
компенсация вернулась...

я в очередной раз пролез от салона до бампера всё передёргивая пошатывая и проверяя.
теперь компенсация включается при включении ближнего света фар или 4 скорости вентилятора или какой другой интенсивной электронагрузки.

заодно нашёл что гдето плохой контакт и одна форсунка отрубается если провода двигать активно.
видимо чтото сгнило...

сейчас вынашиваю коварный план перекидывания концевика ГУРа с верхнего клапана на клапан кондиционера, чтоб ГУР компенсировался отдельно от фар
там по идее надо просто проследить провод от концевика в рейке и перекинуть его с клапана электронагрузки на клапан кондиционера.

Вроде и поздравить надо, да что-то стремно... Такие вещи имеют тенденцию возвращаться. А искать плавучий
глюк - врагу не пожелаю. Сам сейчас такой ищу... Вобщем набирайся сил и знаний перед грядущей проверкой всех электроцепей...

вот-вот! примерно это я и имею в виду...

боюсь, что не стОит. Думаю это сведет мозг с ума, как минимум, на ХХ. Хотя мысль интересная... А с другой стороны какая от этого выгода?

Немного поясню,может ты не в курсе.
Мы тут не так давно выяснили,что все форсунки у наших машин подключены паралельно и "сцикают" одновременно.
От ЭБУ на управление форсунками идут всего два провода,но они на плате соединяются в одной точке(проверял лично),второй провод наверно для подстраховки.Так что сгнивший провод ищи от разъема(на фото) до форсунки,ну и контакты разъема естественно проверь.

ну значит так
просто когда шевелю провода в районе жгута форсуночного то появляется провал.
если все отрубаются то наеврно должна совсем глохнуть

а если они все одновременно работают...
то если одна сцикает вовремя то остальные 3 получается льют бензин непонятно куда?



ну вот например, стою на парковке, фары включил вентиялтор включил, клапан открылся.
обороты в норме всё отлично, кручу руль и опа, а клапан то уже открыт, имею проседание оборотов от поворота руля.

На каждой форсунке есть своя фишка с металлической защелкой,проверь их в первую очередь.
А не работающая форсунка,легко вылавливается с помощью светодиода,подключенного параллельно к ее контактам.
Можно вставить контакты светодиода в медицинские иголки и тупо проткнуть ими нужные провода(такую приспособу будет не лишним возить с собой в бардачке,вместе с палочкой от мороженного ).
Не забываем что напряжение там +12в.

Забавно!.. Никогда не думал о таком сценарии, но насколько помню, никогда такого эффекта не имел.
Надо будет проверить...

Там на клапане ШИМ не может иметь иметь место?

неа, там просто вкл выкл.

короче говоря глюк плавающий решение пока не найдено
Ошибка 18 блин...

Почему не найдено??? ты просто пропустил его
Вот оно решение

Все дело в булыжнике

Не я так не могу, у меня так вряд ли заработает

датчик нейтрали теперь точно надо проверять. может я там оторвал чего или замкнул наоборот

Че то я не понимаю объясни, а при чем тут датчик нейтрали

ну это я к тому что после булыжника теперь точно надо проверить =)

Сегодня залез таки под торпеду,и сняв ЭБУ обнаружил загадочную черную коробочку,заодно и пыль убрал пылесосом.



Почему не видел раньше ее? х.з просто может не обратил внимание.
Вот "ливер"коробочки.



Попробовал отключить разъем на коробочке,и включить электронагрузку(дальний свет,обогрев стекла,вентилятор печки),обороты просели примерно до 550-500об но компенсация не сработала,крутнул немного рулем и бац компенсация сразу включилась.

такой же точно эфект. Зачем было так усложнять. Что же еще ее включает?

Мозг

Алгоритм тут опять, видимо, не такой примитивный... Намудрили японцы. Эта коробочка один из необходимых входов, чтобы включилась компенсация. Вот второй вход надо искать... И думается мне, что компенсация срабатывает именно на ХХ (точнее на прикрытом дросселе), т.к. под нагрузкой ее влияние не будет особо заметно.