Проблема с мотором | мазда (mazda) форум | 24 сен 2005 19:06

Мотор FE 2 литра полная капиталка (расточка блока и коленвала, замена ЦПГ, вкладышей, колпачков, сальников и прокладок) была в апреле, с тех пор пробег около 17 тысяч.
Есть следующая проблема.
Когда заводишь холодный мотор, он заводится с полоборота отлично даже без подсоса, но через ~10 секунд обороты х.х. падают с 1000 (я установил так) до ~600. И мотор как бы трясется. Но вроде не троит, т.к. на слух работает вроде ровно, но медленно.
В это время из выхлопной трубы идет черно-сизый дым.
Через пару минут, как прогреется, обороты снова стабилизируются до 1000 и дым прекращается. Все , больше не дымит (пока снова полностью не остынет). Динамика на прогретой машине - отличная. Компрессия в норме, давление масла в норме. Масла на свечах нет, все свечи одинаковые.
Расход масла около 1 л на 6000-7000 км. Причем расход в основном по городу, по трассе расхода практически нет.
Подозреваю что расход масла как раз связан с этим дымом во время прогрева.
Что тут может быть?
(Я так думаю что это может быть связано с попаданием масла во впускной коллектор через маслоотделитель в клапанной крышке, клапан PCV и шланг на холодной машине)

Черно-сизый дым? Скорей всего жутко богатая смесь. Причин миллион. Что кажут коды? Перезагружал мозги на горячую?
Если воздухан не в масле, думаю, нет причин заморачиваться.

такой расход после полной капиталки?!
либо я чет не понимаю... либо тебе чтото нето делали((
может просто стоит протянуть все?
ну не может стока хавать!

626 93 2.0

мне кажется что карбюратор переобогащает смесь на при прогреве. надо его смотреть - с момтором все ок. имхо.

Реально может переобогощать смесь при прогреве.
А ты зачем ваще прогреваешь на 1000 об/мин ? На сколькоя помню карбюраторные ГЦ'щки прогривают обычно на 2000-2500. Скажем так, я когда крутил последний раз карб, выставил переобогащённую смесь (уровнем попловка и винтом качества), так на прогреве (при закрытой воздушной заслонке) обороты выше 1500 не поднимались и из трубы валил серый дым, а стоило заслонку воздушную приоткрыть как подростали до 2500 и серый дым исчезал.
Глянь что у тебя с уровнем попловка твориться и покрути заодно винт качества.
Хотя PCV клапан тоже может кашу портить. Кстати я такой себе заказал по оригиналу ~ 420 руб, жду бедт через неделю.

Дым при прогреве (в теч. 1-2 минут) черно-синий, т.е. сажа конечно прет, но если смотреть сзади выхлопухи, кроме сажи видна сизая дымка, так что похоже масло все таки угорает в этот момент.
Стоит новый карбюратор Солекс от Нивы, все настройки заводские, кроме клапана холостого хода итальянского от 2108. С родным старым карбом грелась хуже, и расход бензина был больше.
Клапан PCV летом взял на разборке, вроде как он живой, пружинка и шарик там стучат, когда трясешь.
Но мне не нравится, что изнутри шланг вентиляции картера (который от клапанной крышки к впускному коллектору) и вот этот клапан весь в масле. Откуда там масло, ведь в клапанной крышке должен быть маслоотделитель? Вот это масло в шланге меня реально за$%ывает... Похоже именно из-за этого он поджирает масло и дымит при прогреве.
Хотя еще раз замечу что свечи сухие, и по трассе масло почти не берет.

Когда делал ниссановский дизель - его пришлось загильзовать шестерочными гильзами. Вот он тоже так себя вел при прогреве. А потом зашибись.
Поэтому делаю предположение, что у тебя либо про*бали при шлифовке, либо поршни из хз какого ляминя . Пока все прогреется и устаканится, в зазоры в цилиндрах идут - туда масло оттуда газы.
А может дело в кольцах?

Кольца фирменные NPR японские, а вот поршни тайваньские какие-то Trooper. Блок был зашлифован нормально (под 2-й размер +0.5), я его сам видел и трогал перед сборкой. Каждый горшок был подогнан под свой поршень, и они там хорошо двигались рукой.

P.S. Моторист кто делал, сказал что возможно будет поджирать чуть-чуть масла из-за того, что остались старые клапана у которых уже предельная выработка по фаскам и стержням.
Но я все таки думаю, что что-то не то с маслоотделителем. Дымит-то и поджирает масло только во время прогрева, при длительных пробегах все ок.

А я не могу представить себе такой "плавающий трабл" у простейшей железочки. Клапанную крышку снять легко. Ну сними, почисти или что там еще можно сделать. По крайней мере вариант отпадет, делов-то меньше часа.
От самих клапанов масло жрать не будет, а вот от направляющих и мск(колпачков) сильная зависимость.
Ты исследуй это дело - заводи холодную, снимай крышку заливной горловины и смотри, какое там избыточное давление. И какое оно после прогрева.
Потом подкинь клапан, потом заткни шланг потом может еще какая идея придет. Здесь можно долго перечислять варианты и гадать до боли в пальцах .
С качеством смеси разобрался? (Холодные свечи - ободок черный, изолятор светло-бежевый.)