Кто сталкивался с проверкой ДПДЗ Х9 2.0 | мазда (mazda) форум | 29 апр 2010 10:45

Добрый день комрады,
я как-то писал о провалах в районе 1700-1900об
Так всё продолжается в том-же духе, плюс когда с холостых даёшь резко газу имеем конкретный провал...

Сейчас после капиталки лайт, все те-же симптомы сохранились (сделано - новые кольца, все сальники, вкладыши, чистка форсунок, нов свечи...)

После прочтения букварей вчера мерял ДПДЗ - получил полную ересь
Нижние два провода - норма при положении ХХ КЗ, прибавляешь КЗ уходит - норма
По напряжению (подключаюсь парллельно 1 и 2 проводам) имею на холостом непонятных -4,6-3,6 Вольта при плавном добавлении получаю район 0 потом быстренько до 6-7 Вольт

Какой-то абсурд....
Что скажите?

ПРОБЛЕМА 2
После мелкой капиталки появилась вибрация движка - аналог лёгкого троения (пятирения в нашем случае)
Смотрю по свечкам - пять свечей белые - даже по городу (смесь почему-то обеднена) на первом котле сердечник свечи черный - сильно обогащённая смесь... Свечи местами меняешь ситуация повторяется.
Провода все промерял - сопротивление в норме....

Вроде как все говорит о том, что надо "ajust throttle position sensor" с использованием щупа и мультиметра согласно странице F2-151. Тобишь подкрутить его.

Смотря на сколько прибавляешь, написано что пол миллиметра щуп - и уже нет КЗ. Может у тебя там полсантиметра...

F2-151 говоришь...

Сегодня промеряю точно...

Но по напряжению полнейшая непонятка.... -4,6 до +6, 7Вольт

фигня какая-то... такого быть не может, откуда там отрицательное напряжение относительно массы?

по первому явно на лицо либо замер не на тех контактах, либо неверная регулировка, либо износ дорожки датчика.

по второму - ремень ГРМ, клапана?

stm, а откуда там 6.7В тебя не смущает? ))))

Мы меряем не относительно массы... а параллельно на первый и второй провод датчика...

DIMICH-DM
если я правильно помню, то концевик мерять нужно непосредственно на выводах датчика, а работу реостата именно относительно массы.
Т.е. в двух других пинах (верхних? - не помню уже) найти постоянные +5 и воткнуть тестер в последний (откуда идёт выход), а вторым щупом на массу (лучше АКК)

зы это всё при условии, что у тебя именно 4-х пиновый TPS, а не 3х

ну вот, память еще не подводит, и это радует
Один конец под 5В (второй сверху? или второй снизу? вот этого не помню)))), другой на "-"



http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=322679#p322679

Судя по этой схеме - согласен с тобой на 100% и СПАСИБО за помощь!
Но, глядя на периаттаченый F2-150 именно так как мерял я......
Датчик таки 4-х пиновый, вечерком проведу замеры согласно вновь утвержденной схемы

Отпишусь обовьязково! Разберусь с этим - потом буду думать за первый котёл и смесеобразование

DIMICH-DM
даже глядя на приаттаченыый Ф-150 ты мерял абсолютно неправильно
Реостат там просто напросто предлагают мерить не на выходе датчика, а на входе этого же сигнала в мозг, но никак не между двумя верхними пинами.

Опять согласен, не обратил внимание что они на картинке на этих двух пинах меряют именно сопротивление..
А напругу они предлагают померять на пине F2 кот идет к мозгам - Т.е. исключить таким образом обрыв или контакт на пути к мозгу....

Отрегулировал по концевику (со щупом 0,5мм)
Получи следующие измерения
ХХ - 0,14В дальше как бы я плавно не пытался давить на трос скачек 0,3 потом 0,9 дальше плавно до 3,6В
Ещё есть вариант что мой тестер (фирменный китайский) медленно думает...
Возьму осциллограф у товарища замеряю точнее...

После регулировки провалов стало гораздо меньше - можно сказать ушли практически полностью... Но пока тестовый период маленький....

Есть провалы при прогреве - когда двигатель прогрет на процентов 70-90... провал на 1900 хорошо ощутимый... Я уже грешу на заглушенный EGR.

если изменяется нелинейно, скачками, то скорей всего износ дорожки датчика

Для более точных измерений здесь нужен осциллограф..... Мультиметр сука медленный девайс

для TPS уж точно чего не нужно - так это осцилографа Уж коли китайский электронный не устраивает, то наиболее показательный будет обычный совковый стрелочный )))
Еще не хватала тпсы осцилографами смотреть

Согласен, осциллограф избыточен.Стрелочный реагирует быстрее, да и нагляднее отслеживать движение стрелки. Я себе когда-то специально купил китайский стрелочный за 1000р, чтоб лямбду на бывшей тойоте смотреть))

Да, стрелочный это вариант! Я про них совсем забыл

а зря, брат, зря Именно для этих измерений достаточно всего лишь 100 рублей или дедушки, который что-либо мерял в своей молодости )))

На ВРИСы фишки не перепутаны часом?
Бензонасос как поживает?

Коннекторы ВРИСОВ не перепутаны, но врис 2 не работает...
С бензонасосом порядок - на больших оборотах никаких провалов нет

на этих оборотах VRISы еще не работают...

ВВРИС 1 с 4000 тыс, второй не помню...

С провалами вроде всё устаканилось после регулировки ДПДЗ (мелкие всё-таки есть, но они почти незаметны)

А вот с первым цилиндром пока никак...

1й работает 3750-4250, 4250-6250 работают вдвоём. Естественно только при педалировании