Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 12 авг 2011 17:59

Рычаг к которому подсоединен корректор должен двигаться в обе стороны,позднее и ранее зажигание.
На заглушенной машине отключаешь шланги от корректора,снимаешь крышку трамблера,подсоединяешь шприц(20куб) через кусочек вакуумной трубочки к одной из камер корректора и создаешь разрежение(засасываешь воздух в шприц),смотришь за рычагом корректора он должен двигаться легко.
Аналогично проверяешь работу второй камеры,только рычаг должен двигаться уже в другую сторону.
Если рычаг ходит туго или в одну сторону вообще не двигается,тогда нужно будет снять вакуумный корректор с трамблера,и повторить проверку шприцем уже без нагрузки,что бы понять проблема в корректоре или в трамблере.

Кто силен в анГлицком?
Вот здесь http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=32&t=41148 буржуи производили какие то манипуляции с ДМРВ(точно таким же как и у нас,номера на плате совпадают),пробовал переводить гуглом,какая то белиберда получается.

П.С. Виталий,если не трудно и есть время,объясни в двух словах,что там за движения

короче у одного косяк с дмрв, когда он газует то его бортовой комп показывает глючный расход.
а второй ему говорит что мол в маздах 323 в ДМРВ стоит точно такая же плата с резистором и мол этот слой резистивный протирается.
и типа можно выдернуть и маськиного ДМРВ эту плату и переставит в ихний родной корпус дмрв.

ничего особенного. разве что теперь известно что такая плата стоит в Mercury Tracer и 1987 Chevrolet Turbo Sprint

я бы сказал, что речь шла о Мазде 323 1.6 1988 года и Mercury Tracer, которые являются по сути одной и той же машиной.
Chevrolet Sprint Turbo - это другая машина...

Проверил, механизм свободно и легко вращается в корпусе трамблера. Проверил корректор, имею такую картину:

Т.е. внутренняя диафрагма порвана и угол в минус не регулируется. Скажите насколько это критично? Судя по мануалу ни на каких оборотах отрицательный угол не формируется или я не правильно понял.

Если это так, то на расход может влиять только подсос воздуха через порванную диафрагму корректора.

если она порвана, то как она может работать на увеличение ?))

скорей там чото отвалилось и заклинило...

Небольшое дополнение. Вчера еще немного поисследовал зависимость Vs от оборотов. Выяснил, что на непрогретом
двигателе (Т~= 50 гр.) напряжение примерно на 0,4В выше для тех же оборотов. Т.е. расход на холодном двигателе
однозначно выше. После чего осознал, что вообще то вся кривая сильно зависит от нагрузки на двигатель или,
по-другому, от его КПД. Т.е. на ХХ на более живом двигателе те же самые обороты достигаются при меньшем расходе
воздуха/топлива. Вот сижу теперь и перевариваю - прав я или что-то упустил? И как интерпретировать наши результаты?

ну по идее да
хотя на ХХ я не думаю что есть разительные отличия между старым и новым.

В общем зажал я 60$ и не поехал на разборку, знакомый подсказал что ремонтировал диафрагму - развальцевал и заменил диафрагму изготовив ее из ремкомплекта для надувных лодок. Буду пробовать повторить. Если не получится - буду покупать трамблер

Получится. Но как будет работать, неизвестно. Упругость и эластичность диафрагмы в каждом случае разная

Не получилось разобрать т.к. аккуратно не поддавалась, а угробить окончательно то без чего не доеду до разборки не хотелось)) В итоге следы моего вандальства замазал шовным герметиком и оставил сушиться. Буду собирать конструкцию и поеду по разборкам в поисках приемлемой цены за железку.

Всем добрый день!
Я восстановил первоначальный расход топлива на своей машине! (Тот расход при котором покупал машину)
Сегодня проехал 130км (100км за городом и 30км города) на 10 литрах!
ПРИ СКОРОСТИ 60км в час НЕ БОЛЬШЕ! т.к. милиции много стоит!
Раньше столько же проезжал, когда приобрел машину!

ПОМЕНЯЛ : MAF(МАФ), ДМРВ - Датчик массового расхода воздуха (Mass Air flow), расходомер (не вскрытый)
ECU, ЭБУ - электронный блок управления, "мозги" (Electronic Control Unit)

Запчасти купил без пробега по СНГ.
Ребят нашел которые занимаются привозом запчастей для Мазд с Литвы!

Поздравляю! А со старым мозгом и новым МАФом какой расход?

Еще не проверял! в четверг поставлю свой комп!

Сейчас ездил проверял CO сказали что на холостых многовато, а при 3000 об.мин - идеально!
Сказали что нужно отрегулировать подачу воздуха болтом который дает подачу воздуха в расходомере через отдельный канал. Но болт закрыт! Как его аккуратно развальцевать?

Будем ждать! Это очень интересная и ценная ирформация. Кстати и обратная комбинация - старый МАФ + новый мозг
тоже очень интересна. может наконец-то удастся понять кто виноват в расходе - мозг, МАФ или оба.

Там вроде просто крышечка люминиевая и "хитрый" болт под ней. Эту тему много раз обсуждали, поищи.
А крутить неплохо было бы прямо на газоанализаторе. Чтобы не перекрутить куда попало.

Так и сделаю! А еще полностью выкрутил болтик в рампе, который под защитной пластиковой крышечкой (вроде регулятор давления в рампе.)

Каждый день что то новое с этой машиной! Полностью пропала компенсация!

По поводу №17.
На моей машине с новым компом и расходомером 17 вылазиет только в городе, а за городом ее НЕТ!!!

Зачем? ,он ведь должен быть закручен,по крайней мере на моей машине он закручен с завода.
Ты же писал в своей теме совершенно другое viewtopic.php?f=1&t=34303

Номера ЭБУ(старого и нового) совпадают?

Затем что раньше был не вкручен. Так сказать восстанавливаю все назад как было!
Завтра доделаю монометр для измерения давления бензина, потом измерив давление буду думать вкручивать его или нет!

Нет! номера не совпадают на моем родном написано 1Z feba, а который поставил 0 Feba (на нем маркером было написано 2.0)

Чего там думать,он с завода вкручен ,а открутился он у тебя от вибрации за 20-ть лет

Возможно по этому перестала работать компенсация,проверить можно поставив назад родной ЭБУ.

Нет! Компенсация со старым ЭБУ перестала работать, когда расход увеличился!

Приехала тазовская лямбда
С немецкой родословной,и гордой надписью на коробочке Made in USA ,хотя по штрих коду пробивается страна производитель Франция.



Сделана очень добротно(неожидал ).



Лазерная гравировка.



Буду ставить с подключением подогрева,о результатах отпишусь

Когда я ездил на авторынок, то в отделе для немцев спросил про бошевскуюоднопроводную лямбду (...501-ю).
Мужики спросили для какой машины и, узнав, что для мазды, с философским видом сообщили, что если там стояла
лямбда Denso или NGK, то их бош точно не подойдет. Все попытки выяснить почему так успеха не имели. А я
призадумался - чем денсо и бош могут так отличаться? скоростью? временем выхода на режим? помехоустойчивостью?

"будем искать..." (С) С.С.Горбунков

Саша,я уже кидался этой ссылкой ,но кину еще раз http://alflash.com.ua/fe.htm
Там люди ставили эту лямбду на точно такой же мотор как у нас,причем люди со знанием дела,которые не просто вкорячили что попалось под руку,а привели в пример осцилограммы до и после установки лямбды.
Я склонен доверять им больше чем рыночным барыгам .
Советую пройтись по ихнему сайту http://alflash.com.ua/index.htm