Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 15 авг 2011 12:19

Виталий,привет ,что так все серьезно?тов.Сталин нервно курит трубку в сторонке ,по сравнению с порядками в Иране.
Как там поживают свалки маздободобных?,еще не устраивал набеги с конфискацией нужных девайсов?

Сталинский режим - невинная шутка советской власти по сравнению с иранским режимом.
Автомобильной темой пока не занимался. Жара стоит катастрофическая, нос на улицу высовывать не хочется. Тем более рамадан у этих бамбуков сейчас. Полиция не дремлет

Так то постоянной надобности в нем нет, просто от предыдущей машины прицеп остался.

это верно.. тем более у меня еще и АКПП....дополнительная нагрузка на коробку.

Прицеп продать от греха подальше ,на вырученные деньги накупить масе "вкусняшек".

Лоханулся я с гранатой правой внутренней Правый привод у меня на 23 зуба если в подсчете не ошибся а граната пришла на 25. Ради интереса посчитал на левом приводе на левом 25 зубцов на гранате. То есть стоят разные привода. На правом краской нарисовано GV кто то видать менял до меня весь привод.

Я же предупреждал ,количество шлицов бывает разное.
И что,поменять никак?

Ну так я как бы не ошибся. Просто привод стоит от другой машины. Я его коцнул когда снимал. Стакан поставил набил шрусом начал ставить звездачку на вал она не налезла. А когда стакан сбивал ели сбил и от молотка удары остались. Может в городе у нас кому нибудь продам. Поставил пока старую гранату там выработка на стакани пипец какая. Заодно поменял подшипник подвесной номер 6206.
Мараль той басни такова прошлые хозяева могут в машину засунуть что угодно уже не первый раз убеждаюсь.
Что вспомнил по вину джапанкатс вообще выдает что у меня приводов нет

Да ни хрена не работает! Сначала всё работало, а потом через раз, Я так понимаю плохой контакт, поэтому греются контакты и подгорают? А что сделать чтоб контакт был хороший?

Что бы снять нагрузку с контактов подрулевого переключателя,установи после него реле,которое и будет включать дальний свет,а контакты подрулевого будут управлять только обмоткой реле(нагрузки никакой ).

На моей старой(тоже внутренней правой) выработка была на звездочке.

Один раз я взял у родственника прицеп, возил песок, после этого пришлось переваривать весь прицеп

Ужос! Как бы мне не лохануться с правой внутренней. Все же решился взять я асву mzip-503 (25 внутри 26 снаружи). Лежит в гараже у меня старая внешняя граната тоже 25/26. поэтому и подбирал внутреннюю с тем же числом. Экзист по заводскому партнамберу ставит асву в аналоги! А если забивать асву в поиск, выдает Лоебро 302731, но он стоит нереальных 4500 (а два дня назад вообще стоил за 8000) )))))))) Так как заморачиваться с автодоком (там такойже лоебро 2700) нет ни денег ни желания решился на асву! Дай бог все встанет. А внешние я лоебро заказал! Благодаря искусной работой рулем-газом ушатаные вусмерть шрусы откатали больше 10тыс км.

Это понятно, но почему 20 лет не надо было реле, а сейчас надо?

Как предположение. Контакты стираются, контакт становится все хуже и хуже. А реле это нормальная тема. Поставь от жиги четырехконтактное коммутационное

А у кого стоит реле на свет? Как его туда вкорячивать?

Я ставил дополнительные реле на ПТФ-ки. Не знаешь как подключать - в инете этой инфы как грязи. И даже с картинками.

На ПТФ тоже поставил реле. Немного понятия есть. Родные фишки надо вытаскивать с разъёмов и лепить их на реле? А от реле лепить на разъёмы родные? А может контакты как нить зачистить отшлифовать?

Вот так


Что бы не было больше вопросов,рассказываю и показываю более наглядно.
В салоне ничего переделывать не нужно,еще раз чистишь контакты и собираешь все как было назад.
Реле поставишь под капотом,место подберешь сам.
Каждая ножка реле подписана циферкой,их всего пять,тебе нужно только четыре.
Ножку под номером 30 подключаешь к плюсовой клемме аккумулятора(толстым проводом),ножку 85 подключаешь к массе(или минусовой клемме аккумулятора).
Остальные две ножки 86 и 87 подключаешь в разрыв красного провода с белой полосой,который идет в жгуте к двум предохранителям 20А,провод разрезаешь и к его концам подсоединяешь выводы реле.

А мне не видно картинку Абыдна

Вот братья финны предлагают вполне демократичный по цене шрус - Koivunen 016-MA503-11 (правый внутренний).
По каталогу он идет на GC,но внутренние шрусы по ходу на GC и на GD одинаковые.
Качество у финнов должно быть лучше кЭтайской асвы.
Количество шлицов 26/25, Ø 42,3 mm
http://en.autoladu.ee/varuosa/2911/59715/
http://www.autopiter.ru/PriceList.aspx? ... d=26847156
.

Юра, Koivunen не производитель. Судя по информации на их сайте (http://www.koivunen.fi/www/Koivunenwww. ... etusivuRus),
думаю, что они продают в том числе и китай. Хотя надо признать, что в Финляндию (как и вообще в ЕС) китай обычно
идет совершенно другого качества, чем к нам. Здесь я готов согласиться, что могет быть и лучше.

Дополнение.
Кстати а вот и их поставщики деталей для подвески: http://www.koivunen.fi/www/Koivunenwww.nsf/sp?open&cid=Content67478&koinf=Uk%5CProducts%5CSpare%20parts%20for%20cars%20and%20vans%5CChassis%20parts&koinfa=o

Саша,возможно оно и так,если посмотришь мою первую ссылку в предыдущем посте.
Там есть такая инфа: Brand: Holzer, gsp Orig. code: 634002 / 016-MA503-11
С этими производителями и упаковщиками можно совсем запутаться,но в любом случае это будет лучше асвы.

На эстонский то сайт я и не ходил... А на питерском брэнда нет. Добавил в предыдущий пост ссылку на их
поставщиков деталей подвески

у меня шарики в гранате уже друг за друга цеплять начали и на кочках хруст стоит на всём передке. Там похоже кирдык всему. Но самое страшное, что на скорости свыше 110кмч если не очень ровная дорога машину начинает резко швырять по сторонам,как лодку по волнам . Едеш и не знаеш в какую сторону её сейчас кинет. От сайлентов осталось одно название. Прикинул,что ремонт подвески обойдётся мне рублей в 20 с условием ,что делать буду сам. Вчера заменил масло в движке и за одно в коробке.(3420руб с заменой).С движком шиковать не стал залил ЗИК полусинтетику,а в коробку КАСТРОЛ трансмиссионное тоже полусинтетику.