Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 02 дек 2011 20:28

Коммутатор в бардачок.
Многие уже почувствовали на собственном опыте,что родной коммутатор в наших машинах может отказать без предупреждения.
Это может случится когда угодно,и где угодно(лотерея),хорошо когда не далеко от дома ,а если вы заехали достаточно далеко,и вдруг неожиданно пропала искра,что делать?
Самый верный способ возить с собой запасной коммутатор,но цена хорошего родного коммутатора кусается,и не факт что он когда нибудь пригодится,это же лотерея,эти деньги можно потратить на более насущные нужды.
Вот захотелось соорудить себе не дорогую "докатку",что бы было дешево и сердито.
А дальше уже каждый для себя решает сам,ездить на нем постоянно или заказывать родной коммутатор.
Скажу сразу что "Америку я не открыл",схему и отчеты о такой переделке можно легко найти любым поисковиком в сети.
Что бы меня не обвинили в плагиате,очень похожую попытку переделки можно посмотреть здесь viewtopic.php?p=568490#p568490
Есть также устное описание в факе mazdainfo.php?fl=4&sl=3&qid=219 перенесенное туда из этой темы viewtopic.php?p=221638#p221638
Похожая тема есть также на Украинском форуме http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php ... ntry985534
Может еще где то есть что то похожее.
В общем я решил просто обьяснить на пальцах(с картинками и схемой) как это сделать,для людей далеких от электрики.
Поскольку я делал это в первую очередь для себя,то меня не все устраивало в описанных выше способах переделки.
Первое - это старого образца волговский коммутатор,который клепают в ближайшем подвале(даже в магазине с прилавка можно взять уже не рабочий девайс) получается не очень надежная "докатка".
Второе - не хотелось резать и вообще вносить изменения в штатную проводку.
Покопавшись в сети нашел довольно современный волговский коммутатор,собранный на новой элементной базе,да и вид у него не такой устрашающий как у старого,и если верить производителю,то читаем в описании следующее:
"Отличительной особенностью коммутатора 131.3734-11 является наличие функции многоискрового запуска, что существенно облегчает запуск двигателя, особенно в зимнее время или при плохом качестве топлива"
"Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер"
"Конструкция и схемотехнические решения в данном устройстве - оригинальные, не имеющие аналогов в настоящее время"
"В коммутаторе 131.3734-11 применен современный быстродействующий IGBT транзистор, что позволяет гарантировать надежность системы зажигания даже при самых жестких аварийных режимах. Благодаря быстродействию коммутационного транзистора достигнуто значительное увеличение энергии искры, что позволило получить высокие технико-экономические показатели двигателя"
"Допускается длительная ошибочная смена полярности напряжения питания, при этом гарантируется отсутствие тока через катушку зажигания. В отличие от традиционных коммутаторов*, допускается работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее, при этом гарантируется безотказность коммутатора" - защита от дурака.
"Коммутатор 131.3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С"
"Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия"
Полный текст читаем по ссылке http://www.vtnauto.com/ru/131.html
Сходил в ближайший автомагазин и купил таки.
Стоимость этого коммутатора у нас в Украине 10$.
Для следующих действий потребуется старый сгоревший коммутатор J117,или китаец-кореец в таком же корпусе.
Старый коммутатор послужит переходником между катушкой индуктивности и новым коммутатором,вот что нужно сделать с ним.

Переходник устанавливается в трамблер на штатное место,провода подключаются точно так же,как и было с завода(ничего не переделывается).
Дальше согласно схеме подключения нового коммутатора,собираем все до кучи.

Для этого нужно всего пару коротких проводов с фишками на концах.

Штатная проводка остается целой(ничего резать и переделывать не нужно).
Синий провод идущий с трамблера на минус катушки,отключается от катушки и подключается к выводу Д коммутатора,коричнево-белый провод идущий из трамблера на плюсовой вывод катушки отключается от катушки и подключается к корпусу коммутатора.
Клемма КЗ коммутатора соединяется с минусовой клеммой катушки.
Плюсовая клемма коммутатора соединяется с плюсовой клеммой катушки.

Прикручиваем корпус коммутатора к корпусу машины,я выбрал такое укромное местечко

Все,можно заводить .
Тестировал коммутатор в течении нескольких дней,никаких изменений и отличий в работе от штатного коммутатора не заметил,заводится хорошо(как и раньше),в ходу тоже все как было раньше,ничего не греется,ни корпус самого коммутатора,ни катушка зажигания.
Кстати о катушке,волговский коммутатор рассчитан на работу с катушкой Б116,так вот ее параметры первичной и вторичной обмотки почти как у нашей родной катушки,кому интересно можете погуглить.
В общем этот внешний коммутатор теперь будет у меня запасной в бардачок всего за 10$.
Кстати их продают и в России http://www.vtnauto.com/ru/sales.html#ofpr http://vtnshop.ru/product_info.php?products_id=59 но дороже чем у нас(хотя я особо не искал,может есть и дешевле).
Специально продумывал схему подключения так,чтобы не портить штатную проводку,и в любой момент за 10-15 минут времени можно было бы поставить обратно родной коммутатор,без каких либо переделок.

П.С. В принципе можно обойтись и без сгоревшего коммутатора(который служит переходником),нужно просто подложить между отверстиями крепления катушки индуктивности пару гаек М6 и сделать переходники для подключения проводов прямо к катушке.

Все на выборах?

произвёл на свет ось такую хрень.

А подробнее процесс опишешь???

А поворотники вместо габаритов?

Всей семьёй это хорошо. Это сближает. А я сегодняшний день провёл в гараже и под песТню Шнура "Выборы-выборы, кандидаты пи*оры", произвёл на свет ось такую хрень.

И когда руки у меня дойдут ... до чево то подобного ... машина в полном стоке

Могу предложить два варианта. В обоих случаях будет куча свободного времени и нерастраченной энергии.
1. Пойти в армию
2. Пойти на пенсию

Поворотники остались поворотниками. Просто подсвечены белыми диодами. Габариты без изменений, если не считать, что в них по 12 оранжевых диодов.

Ну ладно, продолжу консультации по всевозможным ипонцким шептунам и шипунам. Судя по всему я тут лидер. Дык вот, при выключении мотора шипит контрольный клапан, установленный на корпусе воздухана (см. №6 на картинке). При нормальной его работе, он после шипения иногда издаёт щелчок, как закрывающаяся шкатулка. И если не шипит, то это не дырка и не подсос - это просто не работает этот клапан.