Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 17 мар 2011 12:16

Allex, я специально даже ссылку описания стенда показывал. Установка кавитационного типа. Про вред утразвука я не знаю.

Mayor Виталь, ну это я так... уточнить т.к. сказать для "особо одарённых" (это про себя)

С ультразвуком все точно также как и с молотками, отвертками, ключами и т.п. Если использовать разумную мощность ультразвука (=силу
воздействия), ничего страшного не произойдет. Вопрос состоит в том, насколько такая мощность поможет отчистить.

А если врубить "на все деньги", то.... Как известно, "с дуру можно и ..й сломать". Так что, как и обычно, все зависит
от исполнителя.

Промывать форсунки можно любыми способами, в том числе и в ультразвуковых установках. Отличие и эффективность способов заключается в том, что идея ультразвуковой ванны заключается в дроблении твёрдых отложений нагара (для запущенных случаев), а обычная химическая промывка с кавитацией, удаляет и пластичные отложения, и твёрдые. Ультразвуковая ванна не удаляет смолу, поэтому после купания в ванне, форсунки всё-равно надо промывать обычным способом.
Оба метода одинаково хороши. Кавитационная установка удаляет твёрдые отложения методом "взрыва" мелких воздушных пузырьков внутри форсунки, и одновременно смывает все отложения химией. Ультразвуковая установка откалывет слой кокса от поверхности, дробит его и он смывается в ванну, наполненную тем же Winns-ом. Какой метод лучше, вопрос спорный. Сравнительных тестов нигде не встречал.
Басни про вред ультразвука это очередная народная глупость. В авиации всю жизнь топливные и гидравлические фильтры, а так же форсунки и свечи зажигания, регулярно промываются в ультразвуковых установках, согласно регламенту технической эксплуатации. А в авиации ничего просто так не делается, даже гайки закручиваются только по науке, после многолетних испытаний и исследований, не говоря уже про ультразвук.

Система впрыска Mazda EGI = EFI http://www.comprog.ru/Scheme/Injector/article_941.htm

Наша система впрыска очень похожа на L-Jetronic, но в ней есть одно отличие от бошевской - это пусковая форсунка для запуска при температуре ниже 10 градусов. А в остальном полная копия.
http://systemsauto.ru/feeding/l_jetronic.html

"EGI - электронная газовая система впрыска, фактически являющаяся лицензионным исполнением компанией Mazda системы Bosh L-Jetronic" (http://autogear.ru/enc/mazda/191/)

Поменял ВВ провода, поставил от Нивы, с виду сделаны довольно качественно, резинки изоляции туго садятся на контакты трамблера, фейерверки в темноте не показывают и самое главное, что центральный провод нормальный по длине.

ХХ стал стабильнее, ушли дерганья, разгоняться машина стала повеселее, стало меньше вибраций.
Водные преграды еще не преодолевал, так как к нам вернулась зима.

Такие?

Одного не понимаю,зачем тогда такие сложности с подключением форсунок,мало того что они разбиты по парам,так еще и в такой последовательности(1-3,2-4),почему не (1-2,3-4),ведь если льют одновременно,то какая разница как их паровать?

И сколько стоит такая радость?
Сопротивление проводов совпадает с нашими 16к/метр?

Кажется тесла, написано силиконовые, главное все резинки плотно садятся, давно тоже стояли от какой то нашей машины болтались на трамблере как хотели



Сопротивление не мерил, уже темнело, когда ставил, хотя может на коробке что-нить написано, завтра посмотрю

100%ный ответ может дать только осцилограмма на диагностике.

Рублей 400.

от "Нивы" или от "ШНивы" ?

Разница есть, когда мне подключали газ и распускали косу форсунок, чтоб запитать газовые распылители, перепутали при этом провода, после этого двигатель на бензине не запустился. Значит какой-то алгоритм управления, именно 1-3, 4-2, всё же есть.

Зря не мерил.
Я свою балую бошем.

Такое ощущение, что никто не знал раньше, что подходят обычные совковые провода. У меня всю жизнь стоят от 2108. Подходят как родные. Цена 10$. Никогда не собирался и не собираюсь покупать маздовские провода по неадекватной цене.

Тогда не состыковка получается,между льют одновременно и алгоритмом управления 1-3, 4-2.
Значит не все так просто,действительно нужен осцилограф на четыре входа,чтобы поставить все точки над И.

от нивы вроде обычной.



Я то знал, но не знал точно от какой машины, от 2108 центральный провод вроде бы короче, зато на цилиндры длиннее.

Mayor уменя трамблёр стоит вдоль двигателя-так что провода нужной длинны ещё поищешь.

я от 41-го москвича провода использую. по длинне как раз на FE

Про осциллограф уже год разговор идёт. Но никто его так ни разу и не применил. Все только обещают. Я свой подключал, но ни хрена не увидел, в силу его допотопной конструкции. Помнится даже фотку такую показывал когда-то. Лениво искать.

Сосед по гаражу у меня есть, очень продвинутый в технике. Ездит на Опеле Асконе 81 года уже 20 лет, да и самому 60 с хвостиком. Недавно (оказывается) открыл ему большую тайну, что ВВ провода хоть иногда надо менять и подарил ему свои. Человек НИ РАЗУ за 20 лет не менял провода. А анекдоты почему-то про чукчей придумывают

Дело в том что для этого нужен цифровой(крутой и очень дорогой)осциллограф,да еще на четыре входа,что бы одновременно видеть все форсунки.
Вряд ли у кого в домашнем хозяйстве завалялся такой прибор ,а от старичка толку мало будет,потому дальше разговоров дело не идет.