Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 16 авг 2011 22:28

Приехала тазовская лямбда
С немецкой родословной,и гордой надписью на коробочке Made in USA ,хотя по штрих коду пробивается страна производитель Франция.



Сделана очень добротно(неожидал ).



Лазерная гравировка.



Буду ставить с подключением подогрева,о результатах отпишусь

Я как раз такую же на Мазду 6 поставил. С подогревом не очень понятно как ты собрался его подключать, ну да ладно ждем отчет там и расскажешь

С подогревом не очень понятно как ты собрался его подключать, ну да ладно ждем отчет там и расскажешь

Подогрев подключать не обязательно

а можно и подключить, запитав от какой-либо цепи, в которой есть 12 вольт при включении зажигания.

Иногда встречается неисправность лямбда-зонда, вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.



Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония).

A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует среднему
напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и составляет ~800mV;
A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном
случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда при резком изменении режима работы двигателя
и составляет ~700mV;
Snap throttle – закладка, отмечающая момент резкого открытия дроссельной заслонки.

В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приёмистость двигателя
значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая
поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда-зонда.
Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном
воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным
воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того,
в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в
сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается
значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V
положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбда-зонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким
содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении
двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем
выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной
системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно
ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V
отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда-зонд исправным, так как вскоре после пуска двигателя
и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением
~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой
атмосферной камере зонда.

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством
обеднённой топливовоздушной смеси. Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную
смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда-зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной
смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.

В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450mV.

оттудаже:
какое напряжение должно быть у нас и какое оно там по факту? в обед схожу измерю
опорное за 20 лет запросто могло уплыть в кукуево и плавать там вольным стилем от настроения и пятен на солнце.
из за кривого опорного и лямбда будет показывать муру.

оттудаже:какое напряжение должно быть у нас и какое оно там по факту? в обед схожу измерю
опорное за 20 лет запросто могло уплыть в кукуево и плавать там вольным стилем от настроения и пятен на солнце.
из за кривого опорного и лямбда будет показывать муру.

...У меня получилось 0,035в(35mV),мерил при вкл. зажигании,отключенной лямбде,между разъемом лямбды и минусовой клеммой аккумулятора.
Сколько должно быть х.з

Юра, если будут силы и желание, прорисуй, плз., схему от ножки разъема мозга до его процессора. В первую очередь интересно посмотреть схему включения/обвязки операционника.

... На пути сигнала от операционника до процессора(между сопротивлением 1К и ножкой процессора),сигнал перехватывает какая то "неведома зверушка",третьей ногой стоит прямо на дорожке.

Megavolt-2006 с подогревом все понятно, а что делает серый провод напомни

Спасибо за схему! Оперативно! Это для FEGA?

"Неведомая зверушка" очень похоша на сборку керамических конденсаторов. Они все имеют одну ногу общую, как правило - крайнюю (обычно вешается на землю или на питание).

У меня получилось 0,035в(35mV),мерил при вкл. зажигании,отключенной лямбде,между разъемом лямбды и минусовой клеммой аккумулятора.

Значит 2 белых плюс.

Отпишись как там ситуация с расходом

У меня получилось 0,035в(35mV),мерил при вкл. зажигании,отключенной лямбде,между разъемом лямбды и минусовой клеммой аккумулятора.
Сколько должно быть х.з

Обязательно.

Неправильно.
Зачем подогревать лямбду и разряжать аккумулятор,если ты не собираешься заводить двигатель,а просто включил зажигание?

а мне больше не для чего и не нужно зажигание, кроме как двигатель завести